Elektrik: Sporadisches Startproblem

[MacCloud]

Gemessen an den Polen der Batterie:

-Ruhespannung, Fahrzeug abgeklemmt: 11,75V
-Spannung wenn Fahrzeug angeklemmt, Zündschloß Stellung 1, Innenbeleuchtung an, andere Verbraucher aus: 11,6V

Startversuch:
-erster Versuch erfolglos, Anlasser klackt, Spannungsabfall um 0,5V. Nach 3,5sec erfolgt das dumpfe Geräusch, wenn der Start abgebrochen wird und der Anlasser zurückzieht.
-zweiter Startversuch nach ca 30sec: tadellos, Motor springt sofort an!
-dritter bis zehnter Versuch: nichts geht mehr, genau wie bei Versuch eins, auch der Spannungsabfall beträgt jedesmal 0,5V, nach Abbruch geht die Spannung sofort wieder auf Ausgangsniveau zurück.

@ Bandit1973: Am Anlasser selbst konnte ich noch nicht messen, hole ich nach, danke für den Tipp! Auch die LiMa habe ich auf die Checkliste gesetzt.

[rubin]

Hast du Startautomatik?
Denn die bricht ja selbstständig ab, wenn die Batteriespannung zu lange unter 10,5V ist...

Und warum hat die Batterie, unangeklemmt, nur 11,75V? Eine gesunde Batterie hat immer mehr als 12V, wenn sie alleine steht. Die Varta, welche ich Mittwoch neu in den e39 verbaut habe, hat nach dem 1. Ladezyklus sogar 12,8V gehabt.

[MacCloud]

Ja, Startautomatik hat er. Und nein, die Spannung blieb beim erfolglosen Startversuch immer über 11V. Nur beim erfolgreichen Start ging es unter 10V runter.

Sollte es doch die Batterie sein? Das Problem war auch schon öfter vorhanden, als nach einer langen Fahrt die Batterie eigentlich randvoll sein sollte.

Ich werde jetzt, da das Problem momentan massiv vorhanden ist, einmal eine zweite Batterie aus dem Keller holen und in den Kofferraum stellen. Mal sehen, was passiert, wenn ich beide parallel schalte, wie bei einer Starthilfe.

[FrankGo]

Das ganze könnte natürlich auch auf eine defekte Lichtmaschine zurückzuführen sein, die die Batterie nicht ausreichend lädt..... dann wäre einiges erklärt.

Beherzige meine Tipps mal und ich denke, der Fehler wird soweit eingekreist, dass man ihn dann doch findet.

PS: Wenn Du kannst, dann tausche mal auf Verdacht die LiMa aus; schaden kann das nicht. Muss ja keine neue sein, eine gebrauchte, die bisher funktionierte reicht ja.

[rubin]

Also springt doch dein Anlasse nicht an, wenn er nur klackert aber sich nicht mal die Spannung ändert.
Das muss klackern und die Spannung in den Keller ziehen. Am Anlasser ist doch auch ein Schaltkontakt, der schließt, wenn das Ritzl vom Anlasser reingezogen wird und dann erst der Anlasser anspringen kann...

[MacCloud]

@ rubin: Genau das ist ja das Komische an der Sache, als würde der Magnetschalter im Anlasser nach dem Einrücken des Ritzels den Strom nicht durchschalten. Genau deshalb habe ich den Anlasser damals getauscht. Der erste Eindruck war, dass das Problem behoben sei. Aber schon wenige Tage später war es wieder da. Daher hatte ich den Anlasser und den Magnetschalter ausgeschlossen.

Morgen kann ich hoffentlich schon mehr berichten, die zweite Batterie hängt gerade am Ladegerät im Keller...

[Bandit1973]

Eben darum wäre die messung DIREKT an den Anlasserkontakten wichtig.
Wenn dort auch KEIN Spannungsabfall festzustellen ist, Schaltet der Magnetschalter nicht durch.
falls DORT die Spannung in den Keller geht, ist die Stromversorgung mangelhaft
:-)

[MacCloud]

@ Bandit1973: Das hört sich vernünftig an! Ich werde messen und berichten...

[rubin]

Elektrische Weisheit (Grundsatz):
An einer Unterbrechung liegt immer die volle max. Betriebsspannung an.
Da nämlich kein Strom fließt, wird keine Leistung verbraucht und die Spannungsteilung kann nicht "funktionieren".

[Bandit1973]

RICHTIG!

Wenn es aber keine unterbrechung, sondern ein hoher übergangswiderstand ist (kontaktkorrosion an den Massebändern z.B)
dann haben wir unseren Spannungsabfall !!

eben mit dem multi dann suchen:
Wo hab ich noch volle Spannung, wo nicht mehr... datwischen ist dann das Problem