Motronic & CO

[Erich]

E-box 750iL (right rear corner of engine department)
ABS/traction control module
DME control module II
EML control module
DME control modle I
hood microswitch

Noch was interessantes: the E-box is cooled by 2 two-speed electric fan. The fan runs on low speed when the engine is running. If the temperature in the box exceeds 40 degrees C, the fan will run on high speed.

Auxiliary relay panel I (mounted on the left side of the engine compartment ahead of the left strut tower). It houses various relays and, on later models, a limited number of fuses.)

headlight/foglight cleaning system module
high speed fan realy
normal speed fan relay
A/C control relay
fuses # 34-37
SRS crash sensor, left

auxiliary relay panel II, 750iL ONLY (used only on the 750iL, is mounted on the right side of the engine compartment just ahead of the right strut tower).

oxygen sensor heater relay
main DME relay I (cyl. 1-6)
fuel pump relay I (cyl. 1-6)
main DME relay II (cyl. 7-12)
harness connector (8 pin)
positive jumper post (B+)

[Tyler Durden]

Hi Erich @all,

thanxx nochmals Erich für diese ausführlichen Informationen!
Ich bin hier schon seit zwei Stunden am Nachlöten, und das war erst das ABS/ASC Steuerteil...
( Solche Jobs sollte man vielleicht nicht unbedingt nach einen langen Arbeitstag starten... )

Jetzt kommt das EML Steuerteil dran, auch massenweise kalte Lötstellen - das wird dauern
denn da sind es ja hunderte von Lötstellen, da wesentlich mehr drinne ist....
Wenigstens habe ich die Motronic Steuerteile schon vor geraumer Zeit ( ebenfalls komplett!!! ) nachgelötet.

Greetz & Rückmeldung kommt wahrscheinlich morgen!
Tyler

[Tyler Durden]

Hello again,

so - nachdem ich nun gestern bis um kurz nach Mitternacht gelötet habe und bis kurz vor
halb eins die Gehäusedeckel wieder montiert habe waren die Boxen bis um 01.00 Uhr wieder im Bimmer.

Soweit so gut, es gab wirklich eine Menge kalter Lötstellen.
Ich habe alle vier Steuerteile komplett nachgelötet und gebracht hat es irgendwie nichts...

Deswegen mal eine andere Frage:
Mir fiel gestern Nacht in der Garage auf, das sich der Auspuffsound ziemlich verändert hat.
( Etwas greller ) Plus das aus den Endrohren ein ziemlich heftiger Druck rausgeblasen wird.
( rhytmische Druckstösse im ~0,5 Sekundentakt... )

Könnte es vielleicht sein, das sich meine Katalysatoren mechanisch verabschiedet haben?!?
( In gewissen Resonanzbereichen hört man schon ein leichtes Scheppern am Auspuffsystem )

Könnte das auch zum Fehlerbild passen???

Thanxx for yar input & Greetz,
Tyler

[FrankGo]

Könnte es sein, dass sich die Motronicen zuerst mal wieder an den Motor anpassen muß ??
Pass das zu Deinem aktuellen Fehlerbild mit Auspuffstößen ??

Scheppernde Bleche im / am Kat sind nicht so unüblich und nur seltenst IM LEERLAUF für Schwingungen verantwortlich.
Under Vollgas könnte das was aus machen,
aber Vollgas fährst Du ja irgendwie nie *grinz*.

 http://7er.com/forum/viewthread.php?tid=11559

[Erich]

Tyler,

und denk dran dir ein Bentley Buch zu kaufen.
 hier mal ein Auszug

[Tyler Durden]

Hi Erich,

die Bestellung ist schon im Gange!!! ( Ist mit Abstand noch die günstigste Anschaffung für meinen Bimmer... )

Wegen meines V12-Gelegenheits-Vibrators....

Unter Umständen habe ich das Problem nun endlich gelöst.
Nachdem ich die Elektronik komplett gecheckt und nachgelötet, viele Teile getauscht und was auch immer
noch unternommen habe war der Fehler ja immer noch nicht ausgemerzt.
( Ganz im Gegensatz zu meinem Geldbeutel )
Fehler wurden keine mehr gesetzt - also was dann?!?

Gehirn auf online geschalten -- und ??? Naja, auf jeden Fall wollte ich der Geschichte mit dem Wasserpumpentausch nochmals auf den Grund gehen. Irgendeinen Zusammenhang muss es da ja geben.

Also gestern im Motorraum rumgepflückt und gecheckt und festgestellt das in allen Ritzen noch diese
netten roten Glysantinrückstände zu finden waren ( plus sum' Schlammspuren... )
Unter anderem auch der OT-Geber - also den gesamten Motorraum mit Wasser und einem Motorreiniger
gereinigt und danach ging's erwartunggemäss richtig los!
Die Garagenauffahrt mit einer Zylinderbank war eine echte Herausforderung...
Auf die Autobahn mit "kerniger" Zündung und mittig der Beschleunigungsspur wieder nur eine Zylinderbank am werkeln... Naja, damit habe ich ja gerechnet...
So richtig schön warmgefahren und dann in der Sonne mit offener Motorhaube trocknen lassen.
Nach ein paar Stunden lief er dann auch wieder sanft vor sich hin.

Nochmals warm gefahren und dann mit offener Motorhaube in der Garage abgestellt, Batterie über Nacht abgeklemmt da wahrscheinlich drei Millionen Fehler gesetzt wurden. Heute angeklemmt und auf der Strecke
zur Arbeit ( 36km ) kein einziges mal ein Vibrieren... Mit viel Können - oops sorry - Probieren und Glück
habe ich den Fehler vielleicht nun doch ausgemerzt. Heute Nachmittag lasse ich nochmals den Fehlerspeicher auslesen und dann schau ma mal.

Greetz,
Tyler

[Erich]

 Motronic synchronisieren

[Tyler Durden]

Hallo Erich,

Du bist doch wirklich kein Azubi mehr!!! Mindestens ein Senior Problemlöser mit Meisterambitionen...

Vielen Dank für diese Info, denn bisher habe ich die Synchronisation bei kaltem Motor
gemacht und das ist wohl nicht so ganz richtig...


Greetz nach Tokyo,
Tyler

[Tyler Durden]

Hallo Leutz,

irgendwie mag mich meine Kiste nimmer...
Heute voller Tatendrang die Motronic & EML Einheiten so wie vorgeschrieben "einjustieren" lassen.

Nun zieht er wesentlich lahmer als vorher & das Ruckeln ist auch wieder da...

Jetzt steht er in der Garage und da steht er auch gut!!!

Greetz aus Munich,
Tyler

[FrankGo]

Vielleicht doch ein mechanisches Problem ??