BMW 7er, Modell E38 |
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22.09.2013, 14:37
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#12
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Freude am Fahren
Premium Mitglied
Registriert seit: 10.02.2006
Ort: Effeltrich
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Das mit den Turbos, glaub ich nicht. Weil er hat ja teilweise volle Leistung und dann wiederum nicht. Sollten die Turbos hin sein, würde man ja permanent mit kaum Leistung fahren. Oder täusch ich mich
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Grüße aus Effeltrich
Steffen
In Gedanken bei Dir, lieber Vater, wir werden Dich vermissen.
Für immer eingeschlafen am 16.11.2011
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22.09.2013, 14:52
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#13
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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tja... VNT = Turbo... die gibt es nicht getrennt!
also erst mal richtig suchen
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22.09.2013, 15:15
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#14
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Neues Mitglied
Registriert seit: 14.09.2013
Ort:
Fahrzeug: b
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Also ich bin jetzt nochmal 50 km gefahren, er war kalt, am Anfang auf jeden Fall die normal Leistung, dann hatte ich nach ca 30 km das Gefühl, dass er schon ordentlich zieht, aber nich mit voller Kraft, dass er gar nicht mehr zieht, hatte ich gestern im Prinzip wieder, auch auf eine realtiv kurzen Probefahr, ca 30 km.
Was ich auch nicht weiß, er braucht schon so 1-2 Sekunden, manchmal sogar 3-4 Sekunden bis er überhaupt reagiert, liegt das am runterschalten oder am Turbolader? Und wenn es die Lader wären, oder irgendetwas was damit zusammenhängt, müsste er dann nicht tatsächlich die ganze Zeit keine Leistung mehr haben?
Auf jeden Fall werde ich nach der Koppelstange und den Ventilen mal schauen ( lassen ).
Danke bis hierhin schon mal für die Tipps.
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22.09.2013, 15:46
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#15
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Moderator
Registriert seit: 22.07.2006
Ort: Ruhrgebiet
Fahrzeug: S50B32
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Ich würde empfehlen den auch nochmal auszulesen. Beim ersten mal standen ja wohl schon Luftmassenfehler drin - das deutet aber nicht nur auf die LMM hin. Kann eben auch die AGR oder die Lader sein. Auslesen aber nicht auf den FS begrenzen sondern auch mal schauen wie die Livewerte sind.
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23.09.2013, 20:34
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#16
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Freude am Fahren
Premium Mitglied
Registriert seit: 10.02.2006
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...hab meinen auch mal beim Kumpel auslesen lassen.
Bei mir war folgender Fehler drin:
Ladedruckregelung/Ladedrucksteller
- Funktion fehlerhaft
LMM war auch drin, wobei er meinte es ist ein Folgefehler.
Die Drucksteller haben wir aber manuell ansteuern können, wobei die Fahrerseite länger gebraucht hat und leicht anders geklungen hat ( vom Verstellgeräusch). Beim fahren haben wir auch ausgelesen, da ist nix auffälliges zu erkennen. Sind auch mal ohne LMM gefahren. Weiß einer evtl noch was??
Gehe morgen mal zum und lass ihn dort auslesen. Der Meister dort meinte, es könnte an der Verstellstange liegen, dass die richtig eingestellt werden müsse. Kann das sein
Danke & Gruss Steffen
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23.09.2013, 23:08
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#17
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seit 19.2.19 Nichtraucher
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Registriert seit: 23.05.2009
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also die Koppelstange ist NICHT einstellbar... wenn ein Lader zu langsam verstellt wird, so liegt vermutlich eine Schwergängigkeit, entweder im Lader oder im Versteller, vor. Es kann sich auch nichts verstellen, ausser der Lader samt VNT wurde komplett zerlegt und nicht korrekt wieder zusammen gesetzt.
Der LMM wird angezeigt, weil die Luftmenge (Masse) nicht mit der aufgeladenen Luft im Verhältnis steht oder zu stark vom 2. LMM abweicht.
Dies kann mehrere Ursachen haben:
1. Undichtheit nach dem LMM
2. Unterschiedliche Druck-Leistung der Lader
3. ein AGR-Ventil schließt oder öffnet nicht korrekt
4. Der LMM gibt falsche Werte wieder
generell gilt:
Der Lader der linken Seite wird rechts in die Ansaugbrücke eingeführt und der rechte links. Die Seite wird jeweils im Ladeluftkühler gewechselt.
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24.09.2013, 00:13
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.09.2012
Ort: Innsbruck
Fahrzeug: BMW E38 740i bj 00 / Renault Megane bj 98
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Also ich würde dieses problem erstmal nicht auf einen diesel beschränken, da mein 4,4ltr V8 diese ,,macke'' auch ab und zu hat.LMM kann ich bei mir auch schon ausschließen.
Für mich fühlt es sich so an als ob da irgend eine falschluft im spiel ist, es kann sein das während des kickdowns er langsam (larmarschig) anfährt (trotzdem schaltet er zurück um schub zu bekommen) , und von ein auf der anderen sekunde volle durchprescht und die ganze leistung wieder da ist.....leider kann es genau so schnell gehen das er wieder in dieses loch reinfällt.
Also Bastel Ma Weiter
Spaß
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24.09.2013, 08:42
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#19
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
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Natürlich muß man hierbei Diesel und Benziner strikt auseinander halten! Nen Diesel hat eine komplett andere Kraftstoffaufbereitung und arbeitet mit Luftüberschuß... der Benziner mit Unterdruck, also Saugmotor.
Gleiche Symptome aber vollkommen andere Ursachen!
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24.09.2013, 16:39
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#20
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Freude am Fahren
Premium Mitglied
Registriert seit: 10.02.2006
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So war heute bei BMW zum auslesen. So wie es ausschaut ist die Linke Koppelstange ausgehängt, der Versteller arbeitet einwandfrei. Weiß jemand wie man da gut hinkommt
Danke im voraus
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