BMW 7er, Modell E38 |
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14.03.2011, 18:06
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#11
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Daddy is home
Registriert seit: 31.01.2009
Ort: Landkreis Bayreuth
Fahrzeug: E38-740i (07.98) E38 750il Individual (06.99) E39 Alpina D10 (10.01)
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Hey,
heute wieder 60km gefahren...
98-102°C und im Stau, vorher zügige Fahrt, kurz 104°C und nach Sekunden gleich wieder 101°C
Hab vorhin, gleich nach dem Abstellen, den Ausgleichsbehälter aufgeschraubt und es ist nichts rausgelaufen!
Fehlerspeicher ausgelesen hab ich auch, da steht klar nun das Kennfeldthermostat drin, logisch
Thermostat Leitungsunterbrechung
Statischer Fehler
Abgas relevanter Fehler
Die Bilder gehen doch?
http://i653.photobucket.com/albums/u...r/IMG_5568.jpg
http://i653.photobucket.com/albums/u...r/IMG_5567.jpg
Grüße
Alexander
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14.03.2011, 19:15
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#12
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Langstrecken Gleiter
Premium Mitglied
Registriert seit: 24.01.2008
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: E38-735i jetzt mit 4.4TÜ (01.99) PRINS-VSI G31 540d B57
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no, the pictures are actually not working!
@everybody - V8-Alex is writing his abitur this year, and one of his abitur subjects is english. So D9187 and I are trying to help him pass with a good score! So if you want to help - please do write in english.
__________________
if its got tits or transistors, you’re gonna have problems with it!
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14.03.2011, 19:19
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#13
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Daddy is home
Registriert seit: 31.01.2009
Ort: Landkreis Bayreuth
Fahrzeug: E38-740i (07.98) E38 750il Individual (06.99) E39 Alpina D10 (10.01)
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Do Not Feed The Trolls!
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12.04.2011, 17:11
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#14
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BMW-Heckflosse
Registriert seit: 27.04.2006
Ort: Köln
Fahrzeug: E38-740i 4,4 (07.97); LPG-Prins
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Zitat:
Zitat von V8-Alex
Hey,
heute wieder 60km gefahren...
98-102°C und im Stau, vorher zügige Fahrt, kurz 104°C und nach Sekunden gleich wieder 101°C
Hab vorhin, gleich nach dem Abstellen, den Ausgleichsbehälter aufgeschraubt und es ist nichts rausgelaufen!
Fehlerspeicher ausgelesen hab ich auch, da steht klar nun das Kennfeldthermostat drin, logisch
Thermostat Leitungsunterbrechung
Statischer Fehler
Abgas relevanter Fehler
Die Bilder gehen doch?
http://i653.photobucket.com/albums/u...r/IMG_5568.jpg
http://i653.photobucket.com/albums/u...r/IMG_5567.jpg
Grüße
Alexander
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Hallo Alexander, und? Bis jetzt irgendwelche negativen Erfahrungen mit dem anderen (E31-)Thermostat gemacht? Kann es sein, dass man vielleicht bei der AU-Abnahme Schwierigkeiten bekommt?
Vielleicht kann im Forum ja noch jemand dazu Stellung nehmen, der die "Elektro"-Umbauversion an seinem E38 gemacht hat?
Danke + Grüße
Jochen
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12.04.2011, 17:37
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#15
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LPG-Fahrer
Premium Mitglied
Registriert seit: 21.10.2006
Ort: Troisdorf
Fahrzeug: E38 740i (12/00) LPG, 850 20V Kombi (Volvo), GOLF 6 (1,4 L)
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Normal lesen die beim § 29 inzwischen die FS aus. Es kann aber sein,
dass dieses erst ab einem gewissen Herstellungsmonat gemacht wird.
Dann würde der Wagen so den TÜV nicht mehr bestehen, da in eine
Abgas relevante Technik eingegriffen wurde. Man sollte dann am SG
einen Widerstand (18 Ohm?) anbringen, damit dieser Fehlercode
nicht mehr gesetzt wird.
Das macht den Umbau nicht besser, aber der Prüf.-Ing. wird das wohl
nicht merken, außer er kennt sich wirklich gut aus und sieht es beim
Kontrollblick im Motorraum, dass dort kein KFT verbaut ist.
Ich hatte neulich einen Artikel aus einem AMI-Forum gelesen. Da
hatten die noch ein Distanzstück aus Alu gefräst und verbaut. Dort
kam mir das so vor, als wenn man den E31 Termostat nicht direkt
verbauen könnte. Ich bin ein wenig überrascht...
LG,
Andreas...
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12.04.2011, 18:06
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#16
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Daddy is home
Registriert seit: 31.01.2009
Ort: Landkreis Bayreuth
Fahrzeug: E38-740i (07.98) E38 750il Individual (06.99) E39 Alpina D10 (10.01)
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Die Amis haben ein Thermostat aus dem M60 verbaut und nicht vom E31 M62!
Tjo das mit dem Tüv werd ich sehen, wenn es Probs gibt, werde ich den Widerstand verbauen, wie @angro schrieb ...
Sonst läuft der V8 wie immer, aber für einen echen Langzeitverbrauchs-Vergleich, bin ich noch zuwenig gefahren, mit dem neuen Thermostat.
Wobei ich schon wieder überlege, ob ich net doch das 85°C Thermostat verbauen soll .
Mal abwarten wie es im Sommer bei 35°C im Schatten wird!
Grüße
Alexander
Geändert von V8-Alex (12.04.2011 um 18:12 Uhr).
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12.04.2011, 21:34
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.08.2002
Ort:
Fahrzeug: .................
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Hallo !
Ich hab bei meinem E38 ein 70° Thermostat vom E32 Tropen verbaut!
Jetzt hab ich immer eine Kühlwasssertemperatur von 75° bis 85°
Das "alte" Kennfelstermostat hab ich einfach am original Stecker dran gelassen und somit keinen Fehler im Fehlerspeicher!
Hier sind 3 Bilder vom Umbau:
http://www.7-forum.com/forum/21/such...or-132601.html
__________________
Gruß Franz
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12.04.2011, 21:47
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#18
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Daddy is home
Registriert seit: 31.01.2009
Ort: Landkreis Bayreuth
Fahrzeug: E38-740i (07.98) E38 750il Individual (06.99) E39 Alpina D10 (10.01)
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loool warum komm i da net selbst drauf .. nu klar vor dem Tüv das Thermostat mit Kennfeld im Motorraum verstecken und anschliessen, fertig
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12.04.2011, 21:54
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.01.2006
Ort: Neuhausen a.d.F
Fahrzeug: BMW E12 525
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Wenn ein Kennfeldthermostat drinn ist, gehört wieder ein Kennfeldeldthermostat rein.
Nicht umsonst ist eins drin.
Man darf nicht vergesssen, daß die Motoren der neuen Generation egal ob 2,8 - 5,4 l Hubraum einwegmotoren sind.
Das heißt, wenn was am Block passiert kannst man ihn wegschmeissen dann brauchst einen neuen.
Das Kennfeldthermostat gehört wieder rein. Vieleicht ist es an deinem Motor nicht notwendig. Vieleicht!
Ich möchte jetzt nicht einige Marken aufzählen aber es gibt schon bei vielen Herstellern Motoren, die mehrere Kennfeldthermostate verbaut haben weil genau dort wo gerade Kühlung gebraucht sind / ist dieses / diese Kennfeldthermostat / te unverzichtbar.
Du solltest möglichst schnell das einbauen was hineingehört.
Sonst bist Du auf den besten Weg, daß Dein Motor zerfeld.
Außer, Du bist bereit für die Folgen gerade zu stehen.
MfG Dimi
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12.04.2011, 22:02
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#20
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BL-I 728
Registriert seit: 19.07.2010
Ort: Sachsenheim
Fahrzeug: 740iA '01 Prins VSI2.0 (Selbstumrüstung)
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also erstens sind die Kosten etwas arg hoch für nen Termostat wenn ich mir auch nen Widerstand (sind übrigens 15 ohm) verbauen kann und die Steuerleitung auf Masse legen?
Außerdem ist eine Kühlmitteltemperatur von 84 bis 94 °C das Endergebnis einer so optimierten Version. Was ich besser finde.
Abgesehen davon aus welchem irdischen und logischen Grund sollten die Abgaswerte durch höhere Kühlmitteltemperatur optimiert werden?
Ich gehe eher davon aus, dass sie einfach zu viele Ausgleichsbehälter und Kühler produzieren lassen haben, zwecks Stückpreis, und das zeugs ja auch an den Man(n) bringen müssen.
Oder änderte sich etwa mit Einführung des KFT die Abgasnorm?
mfg Killer Bee
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