Getriebe: Kann man testweise die Wandlerüberbrückungskupplung extern beeinflussen ?

[B12]

viel mehr als 500 U/Min steigert sich die Drehzahl ohnehin nicht.
Und Leistungsmangel habe und hatte ich eigentlich nie.
Wie ist das mit Verschleiss?

Gruss
Daniel

[KGB44]

Wenn die WÜK sauber schließt und der Druck ausreicht, wird der Verschleiß nicht höher oder niedriger sein als vorher

[Megawatt]

Wenn Wandler zu ist, gibt so gut wie kein Verschleiß.
@KGB
Kannst du eventuell den Test für uns, und für dich selbst machen ?
Nehme z.B. das Laptopbild mit Getriebeöltemperatur auf, einmal auf dem Weg zur Arbeit mit Zusatzsteuergerät, und einmal ohne.

[B12]

Zitat von Megawatt

Wenn Wandler zu ist, gibt so gut wie kein Verschleiß...

Wenn die Kupplung bei hoher Last und 2000U/min schliesst gibt es mit
Sicherheit einige Reibung, den die Ein- und Ausgangsdrehzahlen stimmen
dann sicher nicht überein.
Die Frage ist, wie hoch ist der entstehende Verschleis?

Gruss
Daniel

[Megawatt]

Zitat von B12

Wenn die Kupplung bei hoher Last und 2000U/min schliesst gibt es mit
Sicherheit einige Reibung, den die Ein- und Ausgangsdrehzahlen stimmen
dann sicher nicht überein.
Die Frage ist, wie hoch ist der entstehende Verschleis?

Gruss
Daniel

 http://www.7-forum.com/forum/4/man-t...ml#post1574679


Kurze Funktionsbeschreibung.
Durch meinen Zusatzsteuergerät, wird die WÜK (Wandlerüberbrückungskupplung) ab ca. 45km/h zum schließen freigegeben. Die Kupplung schließt erst, wenn du vom Gas gehst um die Drehzahlsynchronisation zwischen dem Motor und dem Getriebe zu ermöglichen und beide Drehzahlen exakt gleich sind.
Also kein Verschleiß beim überbrücken gegenüber Originalsteuerung.
Ob die Kupplung geschlossen ist, siehst du an der Drehzahl, die ab jetzt parallel zu der Geschwindigkeit ansteigt.
Um die WÜK so frühe wie möglich zu schließen, ohne dass der Motor untertourig läuft, wird das Getriebe automatisch ab ca. 55 km/h in den S-Modus geschaltet, was du im Display durch aufleuchten einer „S“ registrierst.
Ab ca. 70 km/h erlischt die „S“-Anzeige, das Getriebe kehrt in „D“-Modus zurück und erst jetzt kann das Getriebe in den 5-ten Gang wechseln.
Sobald die Geschwindigkeit 70 km/h unterschreitet, geht das Getriebe wieder in S-Modus und wechselt in der 4-te Gang.
Wenn WÜK einmal geschlossen hat, dann bleibt die WÜK unabhängig von der Gasstellung und Gang (bei GM nur im 4. und 5.) zu, bis die Geschwindigkeit irgendwann ca. 45 km/h unterschreitet.

[B12]

Das habe ich bereits im Thread gelesen, beantwortet aber nicht meine
Frage, den ich stelle mir ja eine ganz andere Funktion vor.

Gruss
Daniel

PS: Ein B12 hat keinen S-Modus

[Megawatt]

Zitat von B12

Das habe ich bereits im Thread gelesen, beantwortet aber nicht meine
Frage, den ich stelle mir ja eine ganz andere Funktion vor.

Gruss
Daniel

PS: Ein B12 hat keinen S-Modus

Dann habe ich deine Frage nicht verstanden, verstehe ehrlich gesagt immer noch nicht was du wissen, oder uns sagen möchtest.
Wenn dein WÜK schon bei 2000 U/min. zu macht, dann besteht bei dir kein Bedarf was zu ändern.

[B12]

Zitat von Megawatt

Dann habe ich deine Frage nicht verstanden, verstehe ehrlich gesagt immer noch nicht was du wissen, oder uns sagen möchtest.
Wenn dein WÜK schon bei 2000 U/min. zu macht, dann besteht bei dir kein Bedarf was zu ändern.

Beim alten (E32) war das so.
Und das hätte ich gerne wieder

[KGB44]

Wie ist es denn jetzt? Beschreibe mal ausführlich wie es beim E32 war und wie es in deinem E38 ist.


E32:

1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang

E38:

1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang


Erst wenn Megawatt die Angaben hat, kann man weitersehen. Was für ein Getriebe war im E32 verbaut und welches ist es im E38 ?

[Megawatt]

Zitat von Sinclair

bei niedrigerer Motorisierung muß dem Wandler schon Gelegenheit gegeben werden, mittels Drehmomentsteigerung und der höheren Motordrehzahl auch die dann erwartete Leistung bereitzustellen.

Deine Aussage steht in keiner Weise im Widerspruch zu meinem Modul.
Wenn du beschleunigen willst, dann bleibt die WÜK so lange offen, bist du irgendwann vom Gas gehst, es kann auch bei 180 sein.. Außerdem bleibt WÜK in den ersten drei Gängen generell offen.
Und ab ca. 100km/h macht der auch ohne ZSG zu.
Das Modul wurde mehr für die Cruiser Fahrertyp gedacht, die mehr Wert auf moderate Kraftstoffverbrauch und Motorlärm legen, und weniger für die Autobahn Rambos und Autokorso Fahrer, hier bringt das Gerät überhaupt kein Vorteil, Nachteil aber auch nicht, siehe Oben.
Das ZSG z.B , erwies sich als sehr nützlich, bei den Fahrten mit einem Wohnwagen oder Anhänger. Wenn du mit ca. 80-95 Km/h hinter dem LKW fährst, fährst du praktisch bis nach Italien im Wandler, das Getriebeöl überhitzt sich, du hast mindestens 3 Liter mehr Spritverbrauch, du hast über 200 PS und reichlich Drehmoment, kannst aber nicht nutzen. Mit dem ZSG währe der WÜK schon ab ca. 50 Km/h sicher geschlossen.