Getriebeölwechsel erforderlich?

Rudi · 05.11.2003, 08:30

Daniel hat recht.
Öl und Filter wechseln, dazu noch Die Magneten reinigen.
Befüllung unbedingt kalt, bei max 30°C. Steht übrigens auf dem Getriebe drauf. Wenn das Getriebe zu warm befüllt wird bekommt mann nicht genug rein. Das ist höchstwahrscheinlich eine der Hauptursachen für schlechtes Schaltverhalten und einen frühzeitigen Tot. Der Abrieb hängt auch sehr stark von der Fahrweise ab. Bei manchen ist nach 100000 KM noch fast nichts zu erkennen, stark beanspruchte dagegen haben schon ganz schöne "Häufchen" drinliegen. Und bei den stärker verschmutzten ist der Filter ebenfalls dicht.
Meistens schalten Sie nach einem Öl u. Filterwechsel wieder etwas weicher.
Mfg Rudi

Rolfi · 05.11.2003, 16:45

trifft meine ich nicht den Kern der Sache.
Du sagst, nach Öl- und Filterwechsel soll das Schalten wieder weicher vonstatten gehen.
Nun, bei mir laufen alle Schaltvorgänge weich und kaum wahrnehmbar ab.
Lediglich beim Verzögern, also einfach Gas wegnehmen bei über 100 kmh, im adaptiven Programm, versucht der Automat je nach vorheriger Fahrweise so um die 80 kmh herunter zu schalten. Der Schaltvorgang wird eingeleitet, die Drehzahlt kurzfristig erhöht, und dann abrupt abgebrochen. Jetzt entsteht dieser schlimme Ruck. Dies zwei- bis dreimal bis dann der niedrigere (4.? 5.?) Gang eingelegt ist.
Irgendwo habe ich gehört, dass der letzte Gang im A Programm ein direkter ist, die Automatik / Wandler also gewissermassen übergangen wird (ökonomischer Betrieb) und das Ruckeln durch den Wiedereingriff der Automatik entstehen könnte.
Beim S Programm hingegen würde das Getriebe immer im 5. Gang verbleiben.
Dies wäre natürlich eine schöne Erklärung dafür, dass das Ruckeln nur im A, aber niemals im S Programm auftritt. Sollte diese Erklärung zutreffen, dürfte m.E. der Fehler in der Elektronik angesiedelt sein.
Kann jemand hierzu etwas sagen?
Vielen Dank für Eure Hile und Kommentare.
Rolf

B12 · 05.11.2003, 16:55

Das überbrücken des Wandlers macht die Überbrückungskupplung.
Das hat mit dem Gang erst mal nix zu tun.
Im S-Programm ist diese Kupplung allerdings häufiger geschlossen.

Wenn der versuch des hochschaltens abgebrochen wird, ist das in aller
Regel eine Verschlissene Kupplung. Beim Runterschalten habe ich davon
noch nicht gehört...
Ich würde mal ein anderes Steuergerät testweise anschliessen.

Gruss
Daniel

Rolfi · 27.04.2004, 17:07

hallo 7er Freunde.
Der letzte Beitrag liegt schon eine Weile zurück, aber da das Problem leider nicht besser sondern etwas schlechter geworden ist, möchte ich das Thema noch einmal aufnehmen.
Ich habe mich durch alle Beiträge durchgelesen, danke für die vielen Hinweise. Um wenn möglich der Sache auf den Grund zu gehen, heute beim Freundlichen Fehlerspeicher auslesen lassen, negativ, keine Fehlereinträge. Probefahrt durchgeführt, Vorführeffekt, kein Ruckeln, Automatik schaltet einwandfrei. Auf der Heimfahrt dann natürlich wieder vorhanden.
Vereinbart den Wagen morgen abend bei der Werkstatt abzustellen, um am nächsten Morgen bei kaltem Getriebe Öl zu checken.
Laut Werkstatt besteht keine Möglichkeit Steuergerät probeweise auszutauschen, müsste bei BMW bestellt und bezahlt werden. Nach Codierung kann es nicht zurück(codiert), gegeben werden.
Kosten bisher Eur 84, 22 Speicher auslesen, Rest Arbeitslohn und Steuer.
Werde berichten, ob Getriebeölkontrolle etwas gebracht hat.
Akuter KM Stand 164500.
Rolf

Rolfi · 06.05.2004, 13:03

Werkstatt hat festgestellt, dass ein Liter Öl im Getriebe fehlte, nachgefüllt.
Jetzt etwas anderes Schaltverhalten, generell weichere Übergänge.
Aber leider immer noch hin und wieder Ruckeln beim Runterschalten der Automatik.
Laut Werkstatt würde software update nichts bringen, wenn ein Fehler vorhanden wäre würde dies bei der Fehlerdiagnose angezeigt werden. Ich vermute immer noch, dass Fehler in der Elektronik. So z.B. auf und ab der Drehzahl vor dem Schaltvorgang.

Es gibt ja nun einige threads mit Getriebeproblemen, ob man das mal zusammenfassen kann?

Gruss an alle aus dem heute kalten und nassen Südwesten, Rolf

Ice-T · 06.05.2004, 14:17

Zitat:

Original geschrieben von Rolfi
Du sagst, nach Öl- und Filterwechsel soll das Schalten wieder weicher vonstatten gehen.
Nun, bei mir laufen alle Schaltvorgänge weich und kaum wahrnehmbar ab.

Ich kann nur erneut betonen, dass bei mir die Schaltvorgänge nach dem Getriebeölwechsel bei ca. 150.000 km buchstäblich unmerklich ablaufen. Auch vorher dachte, ich dass das Getriebe nahezu ruckfrei schaltet; jetzt tut es das wirklich. Wenn ich mit 2.000 bis 3.000 U/Min. konsequent beschleunige, äußeren sich die Gangwechsel nur im Zucken des Zeigers im Drehzahlmesser.

Mein Getriebe war auch vorher unaufällig, dass alte Öl nicht verbrannt - also kann ich nur erneut betonen: wechseln!

Es lohnt sich wirklich.

7er siggi · 24.08.2004, 15:28

Hallo zusammen,
war am 09.08.04 bei ZF-Dortmund,habe besagtes Öl wechseln lassen.Vorn weg,alles bestens geklappt,shaltet merklich weicher. Der Meister dort,Herr Jörk Sagert Tel.0231/838050,absolut kompetent!
Das Fazit der Aktion ich kann nur jedem empfehlen bei ca.150000km das machen zulassen!
Kosten incl. Filter,neue Dichtung+Kleinzeug ca.160€.
Neuen Getriegedeckel gab es gratis,wo gibt es heute sowas noch!?!(Rundgang durch die Firma war auch mit drin,ich sage nur sehr aufschlussreich)

Gruß 7er siggi

Ice-T · 24.08.2004, 16:23

Zitat:

Zitat von 7er siggi

Hallo zusammen,
war am 09.08.04 bei ZF-Dortmund,habe besagtes Öl wechseln lassen.Vorn weg,alles bestens geklappt,shaltet merklich weicher. Der Meister dort,Herr Jörk Sagert Tel.0231/838050,absolut kompetent!
Das Fazit der Aktion ich kann nur jedem empfehlen bei ca.150000km das machen zulassen!
Kosten incl. Filter,neue Dichtung+Kleinzeug ca.160€.
Neuen Getriegedeckel gab es gratis,wo gibt es heute sowas noch!?!(Rundgang durch die Firma war auch mit drin,ich sage nur sehr aufschlussreich)

Gruß 7er siggi

Freut mich zu hören! Ich sag ja, ZF Dortmund ist 'ne Reise wert.

hotrod · 24.08.2004, 17:39

Mein 744i hat 130 TKM auf der Uhr. Schaltvorgänge sind im kalten Zustand manchmal zu merken - im warmen Zustand sind die Schaltvorgänge so weich, daß ich nicht feststellen kann ob er schon hoch- oder runtergeschaltet hat.

Ich denke bei 150 TKM auch mal über einen Getriebeölwechsel nach. Aber was ist mit dem Differential? Ist das auch "lebenslang" befüllt oder sollte es mal gewechselt werden?

Gruß,
Robert

p.s. by the way, was gibt bmw eigentlich für einen Wechselintervall für das Motoröl bei meinem 744i an?

hlmtrtr · 24.08.2004, 19:16

Hallo,

Wenn ich einen Getriebeölwechsel machen lasse natürlich nur beim freundlichen und durch einen Fehler bei der Befüllung hinterher das Getriebe den " Geist " aufgibt, glaubt ihr wirklich, daß sich die ausführende Werkstatt
davon irgend etwas anzieht und mir ein neues Getriebe kostenlos einbaut?? Wie soll ich denn beweisen, daß der Getriebeschaden von einem Fehlerhaften befüllen des Getriebes kommt??? Ich bin eher ein Verfechter der Pro Ölwechsler und habe grundsätzlich ALLE Öle, Filter, Kerzen etc. nach Kauf gewechselt, aber in diesem speziellen Fall konnte ich mich noch nicht dazu entschließen allerdings mit einem unguten Gefühl und die hier entbrannte Diskusion macht mich auch nicht wirklich sicherer was zu tun ist
knapp 200000Km auf dem nicht gefälschten Tacho

Gruß Helmut