Elektrik abschalten einiger ESV am V12 moeglich?

**DVD-Rookie** · 27.05.2007, 10:57

Hi Freunde,

wenn man Zylinder abschaltet, dann sollte das - wenn es richtig gemacht wird - mit einem Eingriff an den Auslaßventilen einhergehen, dass diese nicht mehr öffnen.

Dadurch bleiben die Zylinder auf Temperatur und man hat nur geringe Verluste, denn wenn das Auslaßventil öffnet, entweicht die komprimierte Luft (dann betriebt man einen Kompressor mit entsprechendm Leistungsbedarf), bei geschlossenen Auslaßventilen verrichtet diese komprimierte Luft Arbeit beim Entspannen und liefert fast die gesamte Komressionsarbeit wieder zurück und sorgt auch so für einen besseren Rundlauf. Thermodynamisch ist das näherungsweise eine "adiabatische" Kompression.

Bei offenen Auslaßventilen wird reine Luft in den Auspuff gepumpt, die Lambdaregleung erkennt viel zu viel Restsauerstoff versucht das durch extreme Anfettung auszugleichen - alles keine Lösung.

Da abschaltbare Auslaßventile sich nur mit hohem Bauaufwand realisieren lassen, gibts dieses System leider nicht zu kaufen.

Auch wäre es sinnvoll, wenn abwechselnd alle Zylinder an der Abschaltung partizipieren, im Interesse einer gleichen Temperatur im Motor. Also Zündung, nächster Zyklus Pause und dann sind jeweils die anderen dran.

Abschaltung je nach Leistungsbedarf 1/3, 1/4, und 1/2 der Zylinder.

Aber der Motorrundlauf wäre mit Sicherheit "beeinträchtigt" bis unakzeptabel.

Viele Grüße

Harry

Schorsch · 27.05.2007, 11:25

Ich hab da ne tolle Idee: Warum kauft er sich für die Tochter nicht fürn paar Hunderter nen 730 R6 und lässt den Quatsch einfach bleiben?

Gruß Schorsch

740LPG · 05.12.2007, 05:18

Thema ist zwar nicht mehr aktuell, aber wohlt noch zufügen, das es das doch gibt bei der s-klasse W220. vielleicht gibts infos auf einschägigen Benz-Fanseiten.

Zitat:

Der 5-l-V8-Motor M113 des Modells S 500 und der V12 M137 im S 600 waren mit Zylinderabschaltung erhältlich. Dabei wurden im Teillastbereich 4 bzw. 6 Zylinder durch Ventilabschaltung stillgelegt. Das ergab bessere Wirkungsgrade durch geringere Drosselverluste und größere Zylinderfüllung. Der Verbrauch des S 500 verbesserte sich dadurch um 0,9 l/100km.