Motorraum: Unrunder Leerlauf nach Kopfüberholung M30B30

[IE32H]

Hallo, vll hat mir noch jemand einen Tipp? Ich fahre einen 730i BJ.87, mir ist letztes Jahr ein Kipphebel gebrochen, da die Nockenwelle eingelaufen war. Also habe ich den Kopf überholt, läuft auch soweit wieder nur fängt er im Stand manchmal an sich zu schütteln wenn die Drehzahl unter 900 fällt, man könnte auch meinen damit nicht immer alle Zylinder mit laufen. Sobald man leicht aufs Gas geht läuft er eigentlich rund, fahren kann man auch ganz normal, nur hat er gefühlt nicht die volle Leistung. Habe schon einiges probiert/erneuert.
-Zündkerzen
-Zündkabelsatz
-Zündverteiler/Finger
-Impulsgeber Kurbelwelle
-Kraftstofffilter
-Kraftstoffdruckregler
-Einspritzdüsen Ultraschall gereinigt
-Kühlmitteltemperatursensoren
-Nockenwelle
-Kipphebel
-Ventilschaftdichtungen
-Faltenbalg
-Öldruckschalter
-Schläuche/Dichtungen
-Leerlaufregler
-Lambdasonde

Kompression wurde gemessen alle zwischen 10,2-10,5 Bar, Steuerzeiten habe ich so eingestellt damit auf OT die obere Schraube am Rad mit dem Steg fluchtet, wenn der Pin unten links ist.

Hier noch ein Video vom Leerlauf (tritt kalt sowie warm auf)

 https://youtube.com/shorts/vMDX_R9Fy...TTzoFsdqLhU_iY

[Movie222]

Zitat von IE32H

Hallo, vll hat mir noch jemand einen Tipp?

Was mir auffällt:

1.
Drehzahl ist im Leerlauf zu hoch. Soll = 800 u/min.
-> Drosselklappenschalter prüfen.
Muss beim gasgeben sofort klicken.
Das macht er vermutlich nicht.
Erkennbar wäre das auch, wenn man meinetwegen obehalb 2000 u/min fährt und das Gas wegnimmt. Die Verbrauchsanzeige muss auf 0 zurück gehen.

2.
Lambdasonde mal abstecken und schauen wie es sich dann vehält.

3.
Aus Falschluft prüfen. Im Zwiefelsfall ist die Ansaugbrücke irgendwo undicht.

[IE32H]

Vielen Dank für die Hilfe.

Habe gerade den Drosselkappenschalter gemessen, klickt sofort.

Zwischen Pin 2 und 18 zeigt das Gerät 1-2 Ohm an, bei leichter Betätigung der Drosselklappe klickt es und geht auf OL. Habe den Schalter versucht zu verstellen zeigt immer was zwischen 1 und 2 Ohm an.

Zwischen Pin 3 und 18 permanent OL, egal welche Stellung. Immer noch unrunder Leerlauf. Dann habe ich den alten originalen Leerlaufregler wieder eingebaut (der neue ist aus dem Zubehör), die Leerlaufdrehzahl ging nun deutlich schneller runter, was mir aufgefallen ist bei dem alten sägt er ca. 1 Minute bei kaltem Motor, geht dann aber weg. Lief nach wie vor unrund.

Nun habe ich die Lambdasonde ausgesteckt und siehe da, er läuft ganz normal. Die Lambdasonde habe ich aber letztes Jahr kurz vor dem Kipphebelbruch getauscht. Diese war neu, jedoch eine sehr alte Verpackung 0 258 003 037 BOSCH.

An was könnte das liegen?

[Movie222]

Zitat von IE32H

Habe gerade den Drosselkappenschalter gemessen, klickt sofort.

Zwischen Pin 2 und 18 zeigt das Gerät 1-2 Ohm an, bei leichter Betätigung der Drosselklappe klickt es und geht auf OL.

Dann ist mit dem Drosselklappenschalter für Leerlauf schon mal alles so weit OK.

Zitat von IE32H

Zwischen Pin 3 und 18 permanent OL, egal welche Stellung.

Das sind die Pis für Volllastanreicherung. Dieser Kontakt wird erst ab ca. 3/4 Drosselklappenstellung geschlossen.

Siehe Hier:  Drosselklappenschalter beim e32 730i R6

Das ist immer etwas schwierig, wenn so viele Teile und umfangreiche Arbeiten durchgeführt wurden, herauszufinden woran es denn liegen soll


-> Wie verändert sich die Leerlaufdrehzahl, wenn Du den Drosselklappenstecker absteckst ?

[GB41]

Die alte Nummer 0 258 003 037 BOSCH alias 11781714873 ist da egal, das ist nur die geänderte Kabellänge...

Hat er einen Euro 2 Kaltlaufregler bekommen?

Wenn ja, dann ist alles darüber hier im Forum. Viel Spaß dann...

[Movie222]

Zitat von Movie222

3.
Aus Falschluft prüfen. Im Zwiefelsfall ist die Ansaugbrücke irgendwo undicht.

Bitte noch die Ansaugbrücke vorsichtig mit Bremsenreiniger absprühen und hören ob er darauf reagiert !

[Scheitig]

Hallo,

vlt nicht unbedingt die gesuchte Fehlerursache. Aber auch nicht zu unterschätzen , die Blattsicherungen überprüfen /erneuern. (1x 50A hinter der Batterie , 1x 80A im Schrumpfschlauch im Schweller rechts unten bei der Batterie) Die 80A muss ausgebohrt werden.

 https://photos.app.goo.gl/kev7W7c8CTiARLur8

 https://photos.app.goo.gl/Nu8hYjosKeiLZopb7

Wie man sieht waren diese bei mir leicht gammelig und auch Flugrost unter der Niete. Dies kann schon für einen schlechten Kontakt und schlechte Spannungsversorgung für die Steuergeräte sorgen

Ich habe jeweils "KFZ-Sicherungshalter, midiOTO" verbaut. mit den passenden Sicherungseinsätzen. Wenn man die 80A sorgfältig ausbohrt kann man die Ringkabelschuhe ohne weiteres auf die "KFZ-Sicherungshalter, midiOTO" anschrauben

Gruß Tino

[GB41]

Der Halter sieht ja mal richtig interessant aus. Genial, wartungsfreundlich.

Aber warum sind die Schrauben derart korrodiert? Fehlt der Entgasungsschlauch an der Batterie?

[Scheitig]

Huhu,

das passt zwar jetzt nicht zum Thema

aber warum die Sicherungen so angegriffen sind kann man nur vermuten.

Zum Einen sind die 30 Jahre alt ! Dann die unterschiedlichen Temperaturen und Luftfeuchtigkeit im Auto. Und na klar, die Batteriedämpfe werden wo auch eine Rolle spielen.

[IE32H]

Habe die Ansaugbrücke mit Bremsenreiniger abgesprüht und keine Veränderung gemerkt. Hatte noch ein anderes Motorsteuergerät auch keine Veränderung, dann noch an Pin 28 und Pin 10 die Lambdasonde gemessen. Siehe Video  https://youtube.com/shorts/0XyNc7nNo...0B93sN8wwn8hu8 . Weiß absoult nicht was ich noch machen könnte.