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19.04.2018, 00:51
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.06.2015
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: BMW E38 728iA Vfl, Porsche 996 Turbo, Audi 100 C4 2.6E, Suzuki RGV 250, Aprilia RSV Mille, Triumph Daytona 955i 595n, Kawasaki ZX-7 R, Ducati 900SS
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Fahrwerksgeräusche - nun hat es mich auch erwischt
Hallo zusammen,
vorab: Habe schon viel zu dem Thema in der Suche gefunden und auch gelesen. Jedoch ist mir da ehrlich gesagt vieles zu unspezifisch und schwammig...auf nen wilden Austauschmarathon ins Blaue hinein habe ich nicht so Lust
Aber nun erstmal zu meinem Problem:
Seit einiger Zeit vernehme ich vom linken Vorderwagen ausgehend Klopfgeräusche, aber NUR bei niedrigen Geschwindigkeiten im längerem Stop and Go Betrieb (Stadtverkehr o.Ä.)...also erst, wenn das Auto eine Zeit lang läuft. Würde ich mit dem Wagen "kalt" in der Stadt los fahren, würde man nichts hören...
Das Geräusch hört sich an, wie als ob jemand von unten "klopft"....das Wort, was dieses Geräusch am ehesten beschreiben würde wäre *Pock* . Und als ob das nicht schon seltsam genug wäre - ich kann das Geräusch so gut wie nicht provozieren bzw. steuern. Weder mit Lenken, Schlaglöchern oder Beschleunigen/Bremsen. Es kommt fast völlig unspezifisch....
*pock*............*pock*pock*..................... ................*pock*..........
Je länger man mit relativ langsamer Geschwindigkeit unterwegs ist, desto häufiger kommt es. Ab und zu mischt sich (nur) beim Anfahren auch ein ganz leichtes dumpfes knarzgeräusch dazu
Nun habe ich ja schon viel zu der Vorderachs-Thematik gelesen, jedoch fällt dabei meistens das Wort "poltern"....das passt in meinem Fall eigentlich gar nicht. Es ist ein sehr dumpfes Geräusch, was ja wie gesagt auch nur allenfalls sekundär mit der Straßenbeschaffenheit zu tun hat...
Mein heißester Kandidat ist bisher die Spurstange bzw. deren Kugelgelenke. In einigen Threads wurde diesbezüglich auch die Temperaturabhängigkeit beschrieben. Allerdings würden evtl. noch Lenkgetriebe (bitte nicht... ), Domlager oder vielleicht noch Stabigummis in Frage kommen...
Möchte wie gesagt nicht einfach wild drauf los tauschen. Deswegen möchte ich vorher die möglichen Ursachen wenigstens einkreisen.....Habe hier mehrfach gelesen, dass einige fast die komplette Achse revidiert haben, aber immer noch Geräusche hatten. Weil eben genau das Teil, was sie verursacht hatte, nicht gewechselt wurde.....würde mich schwarz ärgern.
Was meint ihr dazu? D'accord mit meiner Auswahl, oder könnten noch andere Teile in Frage kommen?
Würde btw. diesen Thread auch ganz gerne dazu nutzen, dass mal die ganze Vorderachsgeschichte etwas spezifischer und detailierter diskutiert wird, insbesondere was die Beschreibung von verschiedenen Geräuschen und deren Ursachen angeht. Für mich gibt es nämlich einen Unterschied zwischen poltern, klappern, rasseln, scheppern, klopfen etc. ....klar, ist natürlich auch stark subjektiv
Sorry für den Roman, bin durch meinen Beruf etwas vorbelastet was detaillierte Problemlösung angeht...möchte immer alles ganz genau wissen
Gruß
Geändert von L0u (19.04.2018 um 21:48 Uhr).
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19.04.2018, 06:41
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#2
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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Vermutlich werden hier so ziemlich alle Fahrwerksteile als mögliche Fehlerquelle genannt... und aus genau diesem Grund ist eine komplette VA Revision auch das sinnvollste. Auch wenn es weh tut...
Es werden ja wohl auch alle verbauten Teile das gleiche Alter haben und so wird es ansonsten eine immer wiederkehrende Arbeit, welche in den meisten Fällen auch noch zusätzlich mit einer Achsvermessung verteuert wird. Ein Rundumschlag beseitigt normalerweise alle Probleme und ist im Ganzen, da nur einmal dran gegangen wird, auch am günstigsten.
Aber warten wir einfach mal ab wie viele Lösungsvorschläge kommen
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19.04.2018, 07:11
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#3
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Eben, Komplettsanierung der Achse ist das eine. Dann macht man es richtig.
Alternativ alle potentiellen Teile auf der Bühne vom Profi auf Verschleiss, Spiel prüfen und dann nur die schlimmsten erneuern.
Ich hatte erst ein paar mal letzteres gemacht, und immer war wieder was.
Dann habe ich mal etwas grosszügiger erneuert und hab nun schon ne Weile (Holz anfassen) Ruhe.
Das musst du schon selber wissen was du willst.
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19.04.2018, 07:56
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.07.2003
Ort: Halberstadt
Fahrzeug: E39 520iT LPG, Z3 1.8, E24 628CSi
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Hallo,
wie sicher bist du dir denn, das vom Fahrwerk kommt? Ich habe mal ziemlich lange nach einem Geräusch gesucht, welches am Ende vom Magnetventil der Zusatzwasserpumpe kam. Die war nicht richtig in ihren Gummilagern. Und jedes Öffnen übertrug sich so auf die Karosserie.
Ist aber recht einfach zu testen. Wenn das Geräusch das nächste Mal kommt, einfach die Heizung auf minimal oder maximal stellen.
Gruß
Jens
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19.04.2018, 09:08
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.08.2013
Ort: Bad Liebenzell
Fahrzeug: E38-735i (04.98)
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Hallo, finde ich auch.
Ich würde auch erstmal das Magnetventil der Heizung bzw. Zusatzwapu prüfen.
Das würde erklären dass es erst auftritt, wenn der Motor warm ist und die Heizung zu regeln beginnt.
Gruß Mike
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19.04.2018, 09:48
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.09.2013
Ort: Nordenham
Fahrzeug: E38-740iA (05.99); Mercedes R129 500 SL (04/93) MOPF0
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Zitat:
Zitat von bikermike
Hallo, finde ich auch.
Ich würde auch erstmal das Magnetventil der Heizung bzw. Zusatzwapu prüfen.
Das würde erklären dass es erst auftritt, wenn der Motor warm ist und die Heizung zu regeln beginnt.
Gruß Mike
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Moinsen. Klingt sehr interessant. Bei mir ist es wie im Erstellerbeitrag aufgeführt - dieses minimale Klopfen bei langsamer Fahrt auf leicht unebenem Untergrund.
Ich habe gerade meine Klimaanlage (Kompressor, Trockner, Kondensator, Druckschalter, Expansionsventil) revidiert und parallel kommen die Achsen (Druck-, Zugstreben inkl. Powerflex, Stabi, Pendelstützen, etc.) und Dämpfer dran. Die EDCs sind bereits bei Nagengast und die 30er Eibach liegen hier auch schon lange rum.
Was war es denn genau bei Dir?
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatz...=64&bt=64_0621
Die 01 oder die 02 oder gar beides?
Ich mache mir auch nichts vor. Selbst wenn das klopfen von der Zusatzwapu kommen sollte, hat mein Fahrwerk trotzdem 19 Jahre und 210tkm runter. Streben hatte ich zwar schonmal neu gemacht, aber das ist auch schon 4 Jahre her. Also - JETZT alles in schön, neu und besser.
Beste Grüße,
Tom.
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19.04.2018, 13:11
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.08.2013
Ort: Bad Liebenzell
Fahrzeug: E38-735i (04.98)
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Zitat:
Zitat von 740iA Individ
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Hi Tom,
bei meinem 7er trat es noch nicht auf, aber ich kenne das "pock.." vom E36. Es ist das Magnetventil. Müsste also bei dir die 01 sein. Allerdings ist das völlig unabhängig von der Fahrbahnbeschaffenheit und tritt auch im Stand auf. ich weiss nicht, ob das bei dir zutrifft.
Gruß
Mike
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19.04.2018, 14:28
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.09.2013
Ort: Nordenham
Fahrzeug: E38-740iA (05.99); Mercedes R129 500 SL (04/93) MOPF0
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Ich sage mal so, wenn das Fahrwerk und Achsen revidiert sind und es immer noch da sein sollte, dann weiß ich zumindest, wo der nächste Ansatzpunkt ist.
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19.04.2018, 15:49
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.07.2007
Ort: Magdeburg
Fahrzeug: E38 740iA 6/99
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Wird wohl die mittlere Spurstange sein.
Grüsse Siemer
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19.04.2018, 18:00
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#10
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der Begeisterte
Registriert seit: 16.10.2007
Ort: bei Tauberbischofsheim
Fahrzeug: E38 730i Schalter (Bj. 04/95), Omega B Kombi 2.5 V6 Schalter (07/98)
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... kann genauso gut das äußere Gelenk eines Querlenkers sein.
Ohne das Auto auf eine Bühne zu heben und alle Achsteile zu prüfen ist das eine wilde Spekulation ins Blaue
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