Hydraulikschlauch getauscht am 750-pics

[harrry]

Hallo zusammen.
Ja, das sind keine Druckminderer in den Schläuchen, sondern Drosseln. Drosseln stellen in der Hydraulik ein time-delay (Verzögerung) dar.
Der E39 hat das auch in der Rücklaufleitung zum Behälter. In meinen Augen ist die Position dieser Drossel auch nicht egal.
Wie Erich schon schreib, soll diese ein Überlaufen des Behälters durch dessen Entlüftung verhindern, wenn plötzlich sehr viel Öl in den Behälter gedrückt wird.
Weiterhin haben auch die Plaste-Behälter für das Servoöl ein Sieb eingebaut - zählt auch auch zum Verschleißteil.

@Haschra: Welches Teflon?

[Aprilscherz]

Man sieht daran wieder schön, das das dann schon oft komplexe Zusammenhänge sind.
Deswegen ist mir auch nicht wohl mit den Nachbauten ala Baumaschine.

Zumal manche Schläuche Druckfest sind aber nicht unterdruckfest.
Das kommt dann mnchmal ja auch noch dazu (Schlauch zu einem BKV z. Beispiel)

Jedenfalls habe ich in England nun einen solchen Druckschlauch mit Minderer gekauft - der einizge im Netz.
Für verhandelte 113 euro (NEUTEIL mit Verpackung)

so hab ich den 750iL dann mal an der Stelle "sauber" gern würde ich solch ein Teil mir noch für meinen 750i beschaffen.
Naja.

[Haschra]

Zitat von harrry

Der E39 hat das auch in der Rücklaufleitung zum Behälter. In meinen Augen ist die Position dieser Drossel auch nicht egal.

@Haschra: Welches Teflon?

Eben, eine Rücklaufdrossel sollte immer so nah an der Stelle sein,
wo ein hohes/schnelles auftreten vom Medium zu erwarten ist.
Solch ein Teil ist auch z.B. beim E38 im Rücklaufschlauch dicht am Behälter verbaut.

Im Druckschlauch befindet sich eine Teflonseele, dadurch wird verhindert,
das sich keine Rückstände im Schlauch festsetzen können.

Kann gerne das Album noch ergänzen, mit dem Innenleben des Druckschlauches.

@Aprilscherz...für einige "Tippgeber" gibt es eben
keinen Unterschied zw. Auto und Baumaschine, das sind....

M f G

[harrry]

:-)
Bevor ich etwas mache oder anfertige, hinterfrage ich immer den Sinn eines Teils.
Denn im Automobilbau - und vor allem bei den Oberklasse-Fahrzeugen, denke ich, dass KEIN Teil einfach mal irgendwie verbaut worden ist.

Dazu zaehlt z.B. auch die Schlauchverlegung. Beim E39 uebrigens, geht die Druckleitung von der Pumpe zum Lenkgetriebe erst zur rechten Fahrzeugseite und dann wieder zurueck - ebenfalls mit einer Drossel drin. Warum? Das habe ich noch nicht herausfinden koennen...

[Road Runner]

Hallo Leute,


kann es sein, daß die Schläuche bei  https://www.realoem.com/bmw/de/showp...diagId=32_0271 vertauscht sind auf dem Schaubild ?
auch bezüglich der beiden Hohlschrauben ist doch die dickere rechts und die dünnere links bei den Bildern. Lt. schaubild ist es aber andersrum, oder ist nur der Kopf größer?




Gruß
Marcus

[Erich]

da kann man eigentlich nichts vertauschen wegen der Laenge der Schlaeuche. Die Hohlschrauben haben auch andere Abmessungen
2x Nr. 14 Hohlschraube M16X28
2x Nr. 18 Hohlschraube M14X1,5X26 bis 06/1994 32416852469
Hochdruckleitungen sind an beiden Seiten gekrimpt und mit Anschluessen mit Hohlschrauben, Zulauf-/Ruecklauf = niedriger Druck haben an den Anschluessen am Behaelter eine normale Schlauchelle.

[Road Runner]

Hallo Erich,

Ich meine ja nur, daß auf dem Schaubild die Nr.18 die dünne Schraube sein soll, aber im real Live die dünne die linke Schraube, also die 14 ist. Oder täusche ich mich?
Geht ja auch darum, ob die linke oder die rechte Seite die Hochdruckseite ist.
Gruß
Marcus

[Erich]

hier ein Schaulbild von IceTea, hat er vor >10 Jahren gemacht, rote Leitung = Druck, gruene Ruecklauf,  http://www.bimmerboard.com/members/s...mSchematic.jpg