BMW 7er, Modell E38 |
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02.07.2017, 17:40
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.12.2016
Ort: München
Fahrzeug: E38-740i (14.02.97), Audi A8 D3 4,2 Quattro
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Kettenkastendichtung tauschen. Wie?
Hallo zusammen,
mein E38 verliert öl (Motoröl) (direkt über der Lichtmaschine) nach einigem studieren habe ich rausgefunden das dies wohl die Dichtung des Kettenkasten ist. Da ich zwar schon einiges am E38 gemacht habe und ich schrauber technisch nicht auf den kopf gefallen bin, wäre mir trotzdem lieber ich hätte eine Anleitung wie ich die Dichtung tausche. Leider war mein googlen nicht von erfolg gekrönt.
Hat hier vlt jemand nen Link zu ner anleitung wie ich diese Dichtung an einem M60 austausche?
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03.07.2017, 19:12
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.03.2013
Ort: Leipzig
Fahrzeug: E38-740i (04.98) ; Mini Cooper SE ; VW Polo 86C
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die Ventildeckel müssen auch runter, da sie zum Teil auf dem Kettenkasten sitzen. Die Dichtungen natürlich auch neu.
Ansonsten ist es kein großer Akt und erklärt sich eigentlich von selbst.
Mein Tipp: spare nicht mit 3Bond Dichtmittel (oder Hylomar) Und vorher alles penibel sauber machen.
Es gibt hier eine schöne Bildersammlung vom Steuerkettentausch am M62, was ja den Abbau der Kettenkästen beinhaltet.
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03.07.2017, 19:22
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Wenn Du die VDD wieder drauf machst mit neuen Dichtungen, trage auf allefälle 3Bond auf die Halbmonde, ganz wichtig.
Ansonsten würde ich nicht zuviel 3Bond auftragen, weil nicht das Dir 3Bond Trauben und Fetzen innen hängen und mit der Zeit ins Öl abwandern, sprich, Kanäle verstopfen können.
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03.07.2017, 19:29
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.03.2013
Ort: Leipzig
Fahrzeug: E38-740i (04.98) ; Mini Cooper SE ; VW Polo 86C
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Zitat:
Zitat von Puddlejumper
Ansonsten würde ich nicht zuviel 3Bond auftragen, weil nicht das Dir 3Bond Trauben und Fetzen innen hängen und mit der Zeit ins Öl abwandern, sprich, Kanäle verstopfen können.
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natürlich nicht so viel, dass es aus der Dichtung rausquillt.
Aber ich habe die Prozedur schon 2 mal hinter mir und erst jetzt nachdem ich alle Dichtflächen zusätzlich dünn mit Dreibond bestrichen habe ist der Motor wirklich dicht. Beim ersten Mal habe ich nur die Halbmonde gemacht, wie es auch im TIS steht und nach einem Jahr fing der Motor wieder zu schwitzen an.
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03.07.2017, 19:33
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Klar, meine es wie Du, etwas 3Bond mit auf die Fläche, aber eben keine Trauben, wie es manche Spezialisten machen, so dass es beidseitig dann rausquirlt
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07.07.2017, 13:45
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.12.2016
Ort: München
Fahrzeug: E38-740i (14.02.97), Audi A8 D3 4,2 Quattro
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Zitat:
Zitat von W6_Worker
die Ventildeckel müssen auch runter, da sie zum Teil auf dem Kettenkasten sitzen. Die Dichtungen natürlich auch neu.
Ansonsten ist es kein großer Akt und erklärt sich eigentlich von selbst.
Mein Tipp: spare nicht mit 3Bond Dichtmittel (oder Hylomar) Und vorher alles penibel sauber machen.
Es gibt hier eine schöne Bildersammlung vom Steuerkettentausch am M62, was ja den Abbau der Kettenkästen beinhaltet.
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Danke für die Hinweise.
Die Ventildeckel dichtung muss auch getauscht werden daher ist das ok das die auch runter müssen.
Frage du redest von der Bildersammlung am M62 ist dieser in der Hinsicht mit dem M60 gleich?
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07.07.2017, 19:33
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.03.2013
Ort: Leipzig
Fahrzeug: E38-740i (04.98) ; Mini Cooper SE ; VW Polo 86C
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Zitat:
Zitat von Malcolm
Frage du redest von der Bildersammlung am M62 ist dieser in der Hinsicht mit dem M60 gleich?
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der M62 hat eine Simplexkette mit Umlenkschiene, der M60 eine Duplexkette mit Umlenkzahnrad. Der Rest, also auch die Kettenkästen sind ziemlich ähnlich.
Die Bilder sollen ja nur einen Anhaltspunkt geben.
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07.07.2017, 23:08
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Duisburg, Wesel
Fahrzeug: E38, 735i M62 o.Tu, Bj. 7.97
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Den Kettenkasten musst du auch in Flucht mitn Zylinderkopf bringen (runterdrücken), dazu gibt es Spezialwerkzeug, geht aber auch ohne mit guten Augenmaß. Wenn das nicht fluchtet, hast du einen Versatz, den du auch mit einem Berg Dichtmasse nicht dicht bekommst . Und mit der Neuen Dichtung(en) ist das schwerer wie man denkt
__________________
... und solange man in chinesischen Flüssen seine Fotos entwickeln kann, ist es nicht sehr sinnvoll, den autobedingten CO 2 Ausstoss mit unfassbarem Aufwand um 0,02 % zu senken.
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10.10.2017, 08:24
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.12.2016
Ort: München
Fahrzeug: E38-740i (14.02.97), Audi A8 D3 4,2 Quattro
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So hat ein wenig gedauert aber ich habe die Dichtung des Kettenkasten nun getauscht. War aufwendiger als ich gedacht habe, lag aber eher an der Autogas anlage welche mir immer im Weg umgegangen ist.
Hier eine kleine Auflistung was alles weg musste. (Für den M60)
- Viscolüfter
- Keilriemenspanner
- Keilriemen Lichtmaschine
- Wasserpumpe (hinter der Wasserpumpe ist eine Schraube des Kettenkasten, anders bekommt man diese nicht raus)
- Abdeckung Zündkerzen
- Zündspulen
- Ventildeckel
Folgende teile werden benötigt
- Dichtung Kettenkasten 11141433305(Bank beifahrerseite) 11141433306 (Bank Fahrerseite)
- Ventildeckeldichtung 11129069871 (Bank beifahrerseite) 1 12 9 069 872 (Bank beifahrerseite)
- Dichtung Wasserpumpe 11511731372
- Drei Bond 1209 30 ml 07 589 062 376
Anmerkung:
Passt blos auf das euch keine Hutmutter der Ventildeckeldichtung abhanden kommt. Diese gibt es nur bei BMW und kostet 15 € pro STÜCK!!
Ich habe mich erstmal an das TIS gehalten bezüglich einsatz von Drei Bond (Auflagefläche Kettenkasten, Halbmonde, Nut zwischen oberen Kettenkasten und Zylinderkopf)
Checkt währenddessen eure Nockenwelle auf verschleis und die Steuerketten sowie deren Spanner.
Geändert von Malcolm (11.10.2017 um 07:24 Uhr).
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10.10.2017, 11:33
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Malcolm
Hier eine kleine Auflistung was alles weg musste. (Für den M60)[list=1][*]öl ablassen[*]Kühlmittel ablassen
[*]Lüfterzarge[*]Keilriemenspanner[*]Keilriemen Lichtmaschine[*]Lichtmaschine[*]Wasserpumpe (hinter der Wasserpumpe ist eine Schraube des Kettenkasten, anders bekommt man diese nicht raus)
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Das oben aufgeführte muss alles nicht gemacht/ausgebaut werden !!!
Der Kettenspanner und der Nockenwellensensor muss noch raus.
Für die Schraube hinter der Wapu werden 2 spez. Ringschlüssel benötigt,
und beim einsetzen des linken Deckels muss die Schraube gleich im Deckel stecken.
Die Wapu muss nur für den unteren Räderkasten ausgebaut werden.
M f G
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