Elektrik: Mess- und Einstellwerte Zündanlage M70

[Setech]

Du kämpfst seit jahren mit einem schlechten Leerlauf des Wagens und jeder hat so seine Tipps und Ratschläge nieder geschrieben.
Es ist Zeit mal deutliche Worte zu finden. Es ist nichts persönliches!

Also es geht nicht gegen den TE in Person. Das Problem ist der lange Zeitintervall.
Ganz ehrlich - fange einfach von vorne an und ziehe es durch! Man kann nicht Dinge ausschließen und sagen - ich habe die Zündkabel vor drei Jahren geprüft, die sind i.O.

Nach den Videos zu urteilen, die haben keine Aussagekraft. Ich habe mal beim meinen Fuffis die LMM abgezogen. Der Motor reagierte beim ersten mal Stecker abziehen auf jeder Seite sehr deutlich. Beim zweiten Mal war nicht zu bemerken ob der Stecker nun angesteckt war oder nicht.

Es bringt auch nichts nur eine Drosselklappe zu überholen…

Zitat von fuffi_lwl

Mal zu dem Problem an sich: Der Motor vibriert in kurzen Abständen (ca. 1x je Sekunde) im Leerlauf. Er sägt nicht, die Drehzahl steht bombenfest auf 600u/min. Die Vibrationen übertragen sich trotz neuer Motorlager noch in den Innenraum, sodass man sie spürt, wenn man sich darauf konzentriert.

Das ist eine Schwebung! Beide Bänke laufen asynchron!

Zitat von flerchen

ich tippe ja eher auf veränderte Steuerzeiten durch Längung der Kette/n was ja bei über 200tkm mal vorkommen darf.

Der erste Gendanke ist der Beste!

Eine Schwebung ist die Resultierende aus der Überlagerung zweier Frequenzen. Wenn diese nur ganz nahe beieinander liegen ist die Resultierende sehr niederfrequent. Es sind wie zwei große Weingläser. Ein einzelnes macht einen recht hohen Ton. Stößt man zwei gleiche Gläser zusammen, dann kommt ein nicht zu einen Ping, sondern zu einen Beueueueueuioong. Das "eueue…" ist die Schwebung.
Auf dem M70 bezogen ist es recht einfach. Jede Bank läuft für sich perfekt, wenn der Benzindruck stimmmt, Kompression weniger als 0,5bar zueinander abweicht und auch die Einspritzdüsen den gleichen Durchsatz haben und auch jeder Zylinder gezündet wird. MEHR GIBT ES DA NICHT!

Lambdawert ist egal, einfach abziehen, Temperatursensoren spielen beim warmen Motor keine Rolle - kann man abziehen, LMM egal einfach abstecken. Jede Bank für sich sollte auch gut ohne laufen.
Zusammen kann es aber sein, dass der Leerlauf eines V12 nicht angemessen ist.
Das Problem ist die Steuerkette. Wenn sie die längt, dann kommt es zu einem niederfrequenten Auf- und Abschwellen, besonders im Innenraum merkbar. Die Effektive Drehzahl ist dabei im Soll.
Also zu mindest die Steuerzeiten korrigieren oder besser einfach die Steuerkette erneuern, dabei gleich die Schienen mit machen. Die mit der Rolle vom M70 sind die Besten. Danach wird er V12-gemäß laufen.

Klar wird er Leerlauf durch Falschluft beeinflusst. Zur Kontrolle der Ansaugkrümmerdichtungen kann man sich jeweils auf eine Seite stützen - ändert er den Leerlauf ist die Dichtung fällig. Wenn ja, dann die Ventildeckel abnehmen und die Öldusche kontrollieren.

Der M70 ist kein Hexenwerk und ein sehr einfacher und extrem wartungsarmer Motor!

Zitat von fuffi_lwl

Äh, wo genau? Ich seh da nichts bezüglich der Ventildeckel.

Ich kann ja verstehen, dass man sich nach langer Zeit an jedem Strohhalm klammert, aber der Ventildeckel ist nicht die Ursache für den schlechten Leerlauf.

Die Änderung des Deckels ist so wie Erich es vermutet. Es ist einfacher das Öl zentral vorn einzufüllen.