Motorraum Us Dme M60

oetti · 27.06.2014, 11:17

Sagt mal weiß einer von euch was am DME aus einem US M60 geändert wurde, ist nur der Chip umprogrammiert oder sind dort noch andere Komponenten abgeändert worden. Ich habe hier eines liegen mit einem BMW Recovering Aufkleber von BMW USA. Hatte mich immer gewundert warum er bei 210 abriegelte, nun weiß ich es (US). Da muß man erst mal drauf kommen das in einem Japaner ein US DME drin ist! Leider hab ich mir auch beide Kats verbrannt, da soweit ich NUN informiert bin die Geräte im Volllastbereich sehr abmagern. Na ja und bei „Volllast“ sind die dadurch natürlich überhitzt und geschmolzen, tolle Wurst.

Hab nun noch einen originalen Chip hier liegen und würde den dann einsetzen, aber wie gesagt ich bin mir nicht sicher ob es nur der Chip ist der geändert wurde.

Der Rächer · 27.06.2014, 17:58

kannst du morgen auf dem Treffen nachfragen. Es kommt doch der Tuner

Schorsch · 27.06.2014, 22:17

Aber warum abmagern? Das wär elend dämlich... Ne Zündzeitpunktverstellung auf "spät" versteh ich ja, bei dem miesen Ammi-Sprit, aber ne Magerkur?

CMM70 · 28.06.2014, 08:47

Zitat:

Zitat von Schorsch

Aber warum abmagern? Das wär elend dämlich... Ne Zündzeitpunktverstellung auf "spät" versteh ich ja, bei dem miesen Ammi-Sprit, aber ne Magerkur?

Die müssen für die Abgasvorschriften die Gemische abmagern, sonst schafft man die Vorgaben nicht. War schon zu den Corvette C3-Zeiten so.

oetti · 29.06.2014, 17:09

Frage ist nur ob da nur der Chip abgeändert worden ist, oder eben sonst noch was am DME verändert wurde!

730SN · 29.06.2014, 18:03

also wenn das Steuergerät die 404er Nummer hat, sollte da hardwaremässig alles identisch sein - Einspritzungen Vmax wird ja alles über den Chip gemacht.

Kann mir absolut nicht vorstellen das Bosch unter der gleichen Nummer ein grundsätzlich anderes Steuergerät vertreibt, ist ja beim B30 und B40 auch so, da is das SG gleich, nur die Daten auf den Chips sind grundverschieden.

Domi · 15.08.2014, 01:52

Zitat:

Zitat von Schorsch

Aber warum abmagern? Das wär elend dämlich... Ne Zündzeitpunktverstellung auf "spät" versteh ich ja, bei dem miesen Ammi-Sprit, aber ne Magerkur?

Das ist tatsächlich so.
Für den US M60B40 gab es bis ca. 1999 zahlreiche DME Updates um das Problem der Nickelsulfatbildung an den Zylinderlaufbahnen zu lösen. Das Nickel dient eigentlich als Haftvermittler für das darüber liegende, hoch verschleißfeste, Siliciumcarbid. Nickel ist recht korrosionsbeständig, sulfatiert aber leicht wenn es mit Schwefel in Kontakt kommt. Ist zu viel Schwefel im Kraftstoff, setzt die Nickelsulfatbildung ein und das Siliciumcarbid verliert seine Haftung zur Zylinderlaufbahn. Übermäßiger Verschleiß ist die Folge. Dieses "NIKASIL-Problem" in Verbindung mit schwefelhaltigem Kraftstoff dürfte den meisten hier bekannt sein.

Um dem entgegenzuwirken musste man dafür sorgen dass möglichst wenig Schwefel an die Zylinderlaufbahnen gelangt und das geht nur wenn möglichst wenig Schwefel ins Öl gelangt. Daher hat sich Warmlauf- und Volllast-Betriebsstrategie bei den US M60 von Update zu Update immer stärker von der ECE-Variante entfernt. (Für den M60B40 gibt es 47 verschiedene Softwarestände!) Erst wurden nur Kennfelder angepasst, auch das Volllastgemisch wurde in Richtung stöchiometrisch verschoben, später die ganze Regelstrategie, will heißen Volllast-Lambdaregelung.

Da diese Maßnahmen einen ziemlich großen thermischen Einfluss haben, gab es einige dieser Updates nur in Verbindung mit Trimetallkatalysatoren und geänderten Kolbenringen. (Kolbenringe und Feuerstege führen einen Großteil der Kolbenwärme ab.)

Ich wäre also sehr vorsichtig mit einem US-Datensatz in einem nicht angepassten ECE-M60B40. Dass die Katalysatoren hinüber sind wundert mich nicht.

Grüße
Domi

Stiefelknecht · 15.08.2014, 08:20

Sehr gute Ausführung Domi

Warst Du damals bei der Entwicklung dabei

MfG
Chris

Novipec · 15.08.2014, 09:01

Zitat:

Zitat von Schorsch

....Ne Zündzeitpunktverstellung auf "spät" versteh ich ja, bei dem miesen Ammi-Sprit...

Um mal dieser Mär aufzuräumen:

In Europa werden die Oktanzahlen mit dem ROZ-Wert angegeben, in den USA benutzen sie eine "Tankstellen-Oktanzahl", welches so berechnet wird: (ROZ+MOZ)/2.

Normal..................minimum....91 ROZ 82 MOZ
Super 95...............minimum....95 ROZ 85 MOZ
Super Plus 98/100...minimum....98 ROZ 88 MOZ

Daraus folgt:
Normal (91+82)/2 = 86,5 Oktan (USA)
Super (95+85)/2 = 90 Oktan (USA)
Super Plus (98+88)/2 = 93 Oktan (USA)

oetti · 18.08.2014, 18:21

Bloß bei meiner Frage konnte mir leider noch keiner weiterhelfen, ist es nur der Chip?