Unterschiedliche Taktgeräusche ESV M60

[SALZPUCKEL]

das wird mühselig
Ich hatte ja damals bei meinem den Fehler zum Glück nach einem Jahr gefunden

Was ist mit der Kurbeldingsmembran? Wurde die erneuert?
Noch mal mit Bremsenreiniger alles absprühen, aber langsam und mit Gefühl. Dabei auf Nuancen bei der Drehzahl achten!

Lambdawerte über den Tester beobachten - Livedaten. Wie verhalten die sich beim Schütteln? Sind die eventuell zu alt und deshalb träge?

[timmey84]

Ventildeckel wurden nach BMW Anleitung montiert ja. Kats rasseln auch nicht nein und Hauptkettenspanner wurde komplett erneuert

Gefahren bin den Wagen schon mehrere 100km im Sommer es stellt sich keine Besserung ein.

Kurbelgehäuse entlüftung wurde auch erneuert! Alles mit Bremsenreiniger abgesprüht!

Da wir nun die Möglichkeit haben Livedaten zu sehen hoffe ich wir kommen bald weiter! Im Moment hält er seinen Winterschlaf und wird nicht bewegt. Wir haben neulich nur mal den Lappi angeschlossen und da fiel uns das mit den ESV auf

Hatte das Thema vor einiger Zeit schonmal aufgegriffen aber der Fehler besteht nach wie vor. Kommen leider nicht dahinter

@Salzpuckel was war es denn bei dir? Meine Lamdas sind neu NGK

Und keine Gasanlage nein

[Stiefelknecht]

Zitat von timmey84

- sämtliche Dichtungen
- Motorlager
- Lima Regler
- Pleullager
- Kettenspanner
- Lamdas
- Kerzen NGK BKR6EK
- gereinigte neu Abgedichtete ESV(gereinigt im Ultraschall mit antaktung über Blinkerrelais)
- andere Zündspulen
- anderen LLR
- anderen LMM
- Lufttempsensor Ansaugluft
- Benzinpumpe
- Benzindruck geprüft
- Ölpumpe nachgezogen, Kette nachgespannt

Hmm, viel fehlt da ja nicht mehr
Auch mal an den Kühlwassersensor gedacht

MfG
Chris

[timmey84]

Kühlwassertempsensor zeigt am Tester korrekte Werte an.

Vl. werde ich diesen sowie den KW und NW als auch die Kerzen mal gegen andere tauschen?

Viel bleibt ja nicht mehr zum tauschen

[Stiefelknecht]

Bei dem was du alles schon gemacht hast würde ich noch folgendes machen (in der aufgezählten Reihenfolge):

-DME quertauschen (wenn denn eine vorhanden ist)
-Kompression checken (kostet nix)
-Steuerzeiten checken (BMW-Dealer fragen ob Messlehre ausleihbar ist)

MfG
Chris

[SALZPUCKEL]

bei mir war es die Gasanlage, die hatte im Benzinbetrieb ein ESV nicht wieder freigeschaltet und somit lief er nur auf 7 Pötten, mit LPG aber auf allen 8

Was ein heißer Favorit sein könnte, wäre der Kurbelwellensensor.
Hier wird ja immer erzählt, der hat nur zwei Zustände; defekt oder nicht.
Das stimmt aber nicht. Meiner hatte ein Jahr rumgezickt, erst danach hat er sich mit Totalausfall verabschiedet. Dazwischen einfach nur sporadisch zu schwache Signale geliefert.
Also ans Oszilloskop und das Signal beobachten, oder wenn möglich, gleich erneuern.
Richtig ist, bei Totalausfall wird der Motor vom Anlasser gedreht, startet aber nicht mehr.

Der NW-Sensor kommt meiner Meinung weniger in Frage, da er eigentlich nur für die Zylinderzuordnung in Frage kommt und somit die Einspritzzeit (nicht die Länge) festlegt.