Motorraum Ölverbrauch

Juergen7er · 13.10.2010, 10:09

null Ölverbrauch zwischen den Intervallen ( 7 - 10 Tkm).
derzeitiger Km Stand 203 Tkm.

Gr. Jürgen

seba · 22.10.2010, 00:02

moin,

ich merke schon, dass es sich hier um gefährliches Gelände handelt....

Dennoch versuche ich meine These:

Die Kurbelgehäuseduchlüftung zu behandeln wäre mir jetzt zuviel, bleiben wir bei Motorblock und Zylinderkopf.

Im Zylinderkopf schirmen die Ventilschaftdichungen das Öl vom Brennraum, bzw dem Ein/Auslasskanal ab. Das funktioniert mit intakten, elastischen Dichtungen ganz gut. Im Alter können sie spröde werden und erhöhten Ölverbrauch verursachen - besonders, wenn die Ventilführungen schon ausgeschlagen sind.

Der Block aber sollte Öl verbrauchen.

Die Zylinder sind mit einem Kreuzschliff ausgestattet, der mehrere Aufgaben erfüllen soll. Er soll Kühlen, dichen und Verschleiß regulieren. Bei einem intaktem Kreuzschliff, bleibt bei jeder Kolbenbewegung etwas Öl in den riefen haften, bleibt zum dichten und Kühlen in seinen riefen und verbrennt im Arbeitstrakt.

Würde der Motor KEIN Öl verbrauchen, hätte das also zur Folge, dass die Zylinder verschlissen und das Hohnbild (der Kreuzschliff) abgenutzt ist. Oder aber wir messen Ölverdünnungen mit (Benzin bei unseren Einspritzanlagen kaum ein Thema, Wasser nur bei ZKD Schäden)

Ein gesunder Motor verbraucht Öl. Die Menge sollte von den Nutzungsbedingungen abhängen.

Jede Motorumdrehng sollte Öl verbrennen. Lege mich 100km bei kleinen Drehzahlen, D.H. gemütlich auf der Autobahn oder im Stadtverkehr, verbrauche ich sehr wenig öl.

Fahre ich oft mit hohen drehzahlen, So SOLLTE ich mehr öl verbrauchen.

Meine Erfahrungen:

Ein geprügelter M30 sollte ein wechselintervall (sagen wir 10-15tkm) ohne nachfüllen aushalten - bzw 1 L verbrauchen.

Ein gemäßigt gefahrener M30 verbraucht nicht einen halben Liter auf 10-15tkm.

Motoen, die absolut kein Öl messbar verbrauchen, gehören eher in die Kathegorie ""MÖHRE", als welche, die im O.G. Bereich liegen.

Übrigens verbrauche ich seit meiner Motorüberholung wieder mehr öl, d.h. etwa <0,5L auf 10tkm. Und es beruhigt mich.

Ein verschlissener Motorblock kann sogar das Gefühl von mehr Leistung vermitteln, weil die glattgeschliffenen Zylinder besser dichten, als gehohnte. Dieser Eindruck endet jedoch meistens mit einem Kolbenfresser, weil die Lauffläche kaum noch von ÖL gekühlt werden kann.

Motoren kurz vor dem Exitus verbrauchen dann mehr öl, wenn die Kolbenringe schon das ein oder andere mal zu heiß wurden und mit der Laufbahn eine Einheit eingegangen sind, sich aber wieder losreißen konnten. Das verursacht tiefe Riefen im Zylinder und lässt mehr öl in den Brennraum.

sebastian

Widowmaker · 22.10.2010, 02:14

Also anders ausgedrückt warte ich seit 12 Jahren auf den anstehenden Kolbenklemmer?

Damit hab ich ja ne tolle Möhre

seba · 22.10.2010, 11:30

ja, sowas habe ich befürchtet.

Wenn Du zwischen den Wechseln kein Öl nachfüllen musst, ist das prima und gut möglich. Muss ich auch nicht.

Wenn du bei anstehendem Ölwechsel noch ausreichend Ölstand misst, meinetwegen auch noch gut über der Mitte des Peilstabes ebenfalls.

Wenn Du genau misst, D.H. kalter Motor, selbe Stelle, keine Steigung etc, solltest Du nach 10tkm eine Veränderung sehen. Wenn din Motor nicht ständig im Begrenzer dreht, kann dieser Unterschied durchaus minimal sein. Na klar.

Die Menge des verbrauchten Öls hängt von vielen Faktoren ab. Dennoch: etwas ÖL sollte der Motor verbrauchen.

Wenn Du absolut gar kein Ölverbrauch misst, gehe ich weniger von einem anstehenden Kolbenfresser aus, sondern eher von beimengungen (Kondenswasser zB) aus.

Wer wirklich interessiert ist

, kann sich ein Ölthermometer installieren. Kostet inzwischen ja kaum noch was. Es dauert sehr lange, bis das Motoröl warm wird. Temperaturen über 100° erreicht man bei normaler fahrweise so schnell nicht. Wenn man nie darüber kommt, verdunstet angesammeltes Wasser nicht aus dem Motoröl und wird bei der Messung "mitgemessen".

Bei kleinen Wassermengen ist das Öl auch noch lange nicht braun, wie man es bei einem ZKD Schaden kennt. Auch sind bei kleinen Beimengen noch keine Motorschäden zu befürchten.

Ich wäre übrigens schon glücklich, wenn wir einfach "kein Ölverbrauch" durch "sehr wenig Ölverbrauch" ersetzen

alexvf · 22.10.2010, 13:45

Seba ich pflichte dir vollkommen bei bei den Aussagen. Ich fahre selbst immer sehr lange warm (20-25km) und danach aber auch sehr zügig sprich durchaus mal bis Begrenzer (wobei die Automatik mir beim E32 ja vorher einen Strich macht

) Mit dieser Fahrweise habe ich mit vollsynthese Öl 0w40 zwischen den Intervallen gemessen am selben Standort absolut eben und bei kaltem Motor (1 Nacht gestanden) einen Ölverbrauch von ca. 100-300ml (jeh nach Fzg. die 300ml beim verschlissenen Diesel E30) zwischen den Intervallen (10tkm).

Was den Ölverbrauch ankurbelt ist das höhere Drehen bei kalter Maschine. Meiner sieht unterhalb von 50°c Öl keine Drehzahlen über 2000, nach deren erreichen 2500 u/min und bei Öltemp über 80°c dann 3000 und erst ab 90-100°c mehr Drehzahl.

Also minimal, aber gesund und ohne Wasser und Spriteinlagerungen.

Gruß,
Alex

KickBox · 26.10.2010, 14:39

Mein M30B30 braucht kein Öl oder zwischen der Invtervalle ist nie nötig etwas nach zu füllen. Aber eigentlich braucht er kein Öl da ich jedesmal den Stand beim Maximum sehe wo er auch wie angenagelt stehen bleibt.#

Nachtrag:
Der Wagen hat nun 360.000 runter.
Ich fahre oft über 4500rpm und Vollgas da der rote Bereich erst nach der 6000 kommt. Kein Scherz. Andere haben 300 PS und nutzen sie nie.

Grüße Manolo

dansker · 27.10.2010, 01:57

Dieser "Kreuzschliff" in den Zylindern, ist in erster Linie dafür Gedacht, das der Ölfilm an den Zylinderwänden besser haften bleibt.
Gruss dansker

seba · 27.10.2010, 18:42

Moin,

Blöd formuliert, stimmt, der Kreuzschliff soll nicht Verschleiß mindern, kühlen und dichten, sondern das Öl das daran haften bleiben soll.

so korrekt?

alexvf · 27.10.2010, 19:29

Zitat:

Zitat von seba

Blöd formuliert, stimmt, der Kreuzschliff soll nicht Verschleiß mindern, kühlen und dichten, sondern das Öl das daran haften bleiben soll.

Gewissermaßen.. Sagen wir er muss es nicht in erster Linie. Aber bedenke: Was tut Öl denn? Kühlen, dichten, schmieren. Und wenn es nicht haften kann bleibt der Effekt aus bzw. verringert sich stark / Verschleiß steigt. Somit wird er doch indirekt gemindert.

/Klugscheissmode off

Gruß,
Alex

seba · 27.10.2010, 20:33

Hallo,

ja aber das sagte ich doch

meine erste aussage war ja, dass der Kreuzschliff dichtet, kühlt und schmiert.

Darauf hin der berechtigte Einwand von Klaus: Der Kreuzschliff sei in erster Linie dafür verantwortlich dafür, dass das Öl in den Zylindern haften bleibt.

Und DAS übernimmt die Aufgabe des kühlen, dichten und schmierens

Quasi das Öl, welches an dem Kreuzschliff haftet

sebastian