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Alt 11.07.2010, 20:48   #11
SALZPUCKEL
Ex M60-powerd by LPG
 
Benutzerbild von SALZPUCKEL
 
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
Standard

Der Kompressor läuft nie permanent durch, sondern nur zyklisch.
Bei <2° Verdampfertemperatur schaltet er ab, bei >3° wieder ein. Damit wird ein vereisen des Verdampfers verhindert.

Über den Druck alleine kann man nicht verststellen, wie viel Kältemittel noch im System ist, nur über das Volumen oder Gewicht. Es handelt sich hier um ein "Flüssiggas", solange eine Restmenge Flüssigkeit vorhanden ist, ist auch der spezifische Dampfdruch des Gases vorhanden.


Gruß
Wolfgang
__________________
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SALZPUCKEL ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 11.07.2010, 21:26   #12
spaceballer
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von spaceballer
 
Registriert seit: 28.08.2008
Ort: Schwarzwald
Fahrzeug: E32 730i M30 (05.87), E32 730i V8 M60 (06.92), E30 318IS M42 (03.90), E30 318i Cabrio M40 (08.93), Moto Guzzi California 1100i
Standard

Hallo,

dadurch das der Zusatzlüfter nicht funktioniert hat, ist der Druck im HD Teil zu hoch geworden und der Drucksensor hat den Kompressor bez. die Magnetkupplung ausgeschaltet.

Dies hätte man z.B. auch bei der Druckprüfung bei laufender Klimaanlage feststellen können...



Gruß...
spaceballer ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 11.07.2010, 21:30   #13
nonickatall
...
Premium Mitglied
 
Registriert seit: 13.09.2009
Ort: Grafschaft
Fahrzeug: ...
Standard

Zitat:
Zitat von SALZPUCKEL Beitrag anzeigen
Der Kompressor läuft nie permanent durch, sondern nur zyklisch.
Bei <2° Verdampfertemperatur schaltet er ab, bei >3° wieder ein. Damit wird ein vereisen des Verdampfers verhindert.

Über den Druck alleine kann man nicht verststellen, wie viel Kältemittel noch im System ist, nur über das Volumen oder Gewicht. Es handelt sich hier um ein "Flüssiggas", solange eine Restmenge Flüssigkeit vorhanden ist, ist auch der spezifische Dampfdruch des Gases vorhanden.


Gruß
Wolfgang
Da hast du recht Wolfgang.. Aber wenn er nicht läuft würde ich erstmal prüfen ob das Relais nicht schaltet obwohl es sollte oder die Magnetkupplung spinnt (Was eher unwahrscheinlich ist)

Vor allem ist das leicht ohne große Schrauberei und ohne Megaspezialkenntnisse zu machen.. Danach muss man tiefer in die Steuerung einsteigen.. Das ist viel aufwendiger und schwieriger..

Und die Anlage ist ja befüllt und gewartet, Also wird es daher nicht kommen.. (Zumindest mit geringer Wahrscheinlichkeit)
nonickatall ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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