Getriebe: Klackern beim Lastwechsel

[730i:-)]

bei meinem 91er 730i r6 handschalter mit 270000 ist ein relativ grosses spiel beim lastwechsel zu erkennen und wird durch ein klackern (beim anschlag von schlepp auf schub) begleitet, des weiteren ist das selbe klackern beim motorabstellen zu hoeren, welches aber durch kupplungstreten verschwindet.
nun stellt sich die frage ob dies am 2-massenschwung oder doch nur an der kupplungsscheibe mit torsionsdämpfung liegen kann???

bitte um tips bzw. erfahrungswerte

PS.: geraeusch kommt definitiv aus richtung getriebeglocke, hat also nix mit hardyscheibe, kardanlager oder dif zu tun..

lg markus

Macht er manchmal beim Ausschalten "Klackklack"? Wenn ja, dann sieht es nach dem ZMS aus.

[V8 uli]

Hallo,

so wie es sich anhört,würde ich auf das Schwungrad tippen.
Hast Du den Motor mal mit getretener Kupplung abgestellt?
Wenn es in diesem Fall immer noch klackern sollte,kannst Du von einem "fertigen" Zweimassenschwungrad ausgehen.

Gruß Uli

[boxerheinz]

Wenn Du ein neues brauchst,dann wechsle auf die normale Schwungscheibe u.nimm die andere Kuplung.Dann hast ruhe in Zukunft.Drucklager u.Druckplatte sind gleich,nur die Kuplungsscheibe ist anders.

[seba]

Hallo,

Zunächst muss ich sagen, dass ich auch mein ZMS gegen die massive Schwungscheibe aus dem e23 getauscht habe, weil mich das Abstellklackern nervte. Doch trug mein ZMS - auch wenn es Geräusche machte - dazu bei, dass der "Lastwechsel" geschmeidiger verlief.

Ich denke wir sollten das klackern beim abstellen trennen von zu großem Spiel im Antriebsstrang.

Beim fahren kann man es "fühlen", ob es leise klackt im vorderen Bereich (Motor/Getriebe) oder deutlich Spiel vorhanden ist.

Du kannst mal bei blockierten Hinterrädern und Leerlaufstellung des Getriebes die Kardanwelle an der Gelenkscheibe kräftig verdrehen. (handbremse reicht nicht - hat selbst etwas "Spiel". Entweder Fußbremse betätigen lassen, oder Hinterräder auf dem Boden lassen)

Beobachte mal, wieviel Spiel im Antrieb ist. In der Regel haben die Hinterachsgetriebe kaum Spiel. Häufiger kommt es vor, dass die Ausgleichslager an der kardanwelle, kurz vor dem Diff verschleißen, oder die Kreuzgelenke Spiel bekommen. Verschleiß an den Antriebswellen äußert sich gleich 3,45 mal so schlimm (je nach Achsübersetzung) und kommt bei >200tkm durchaus vor.

Das Spiel, was du beim Lastwechsel merkst, wird eher vom Antriebsstrang kommen, als vom ZMS, wobei dies natürlich ein Schwachpunkt der handgeschalteten M30 ist.

Sebastian

[730i:-)]

hmm, also wenn ich ihn abstelle und auf die kupplung trete hoert man kein geraeusch mehr, aber das mit dem antriebsstrang hab ich mir auch gedacht....
werd das ganze noch mal unter die lupe nehmen.
und der 1 massen schwung kommt vom e23 oder wie???
ist dieser schwerer oder leichter als das der zms???

Das ZMS ist schwerer bietet mehr Komfort. Desweren hat man es nicht aus dem E23 übernommen.

[boxerheinz]

In meinem ersten Siebener 730i e32 war der normale Schwung Verbaut.Im 730i V8 war dann der 2 Massen Schwung.Konnte ehrlich gesagt keinen Unterschied feststellen.Außer das ich am V8 den Schwung gewechselt habe,da er kaputt war.Würde nie wieder einen 2 Massen Schwung verbauen,wenn es anders auch geht.