Motorraum: Startprobleme bei Sonnenschein.

[am besten V8]

Zitat von der_müde_joe

ich denke das ist der benzindruckregler.

Jau, hast wohl recht, ich habe seit fast 8 Jahren keinen M30 mehr gesehen, sah für mich nur etwas wild und nicht gerade original aus, wie der Schlauch so schräg von unten hochkommt.

Was ist eigentlich mit der Benzinpumpe und vor allem Filter?

[Viper V8]

17l für nen 3,0 M30... is schon grenzwertig .... zwar möglich aber normal zu hoch...

[KickBox]

Zitat von am besten V8

der KLR soll dafür sorgen, dass die Kaltlaufphase des Motors schneller beendet wird, weil dann der höchste Schadstoffausstoß ist.

Entschuldigt bitte, aber das stimmt nicht.
Der KLR magert das Gemisch nach dem starten ab, damit der Motor heiser verbrennt und damit den Kat früher auf Betriebstemperatur bringt.

Grüße Manolo

[der_müde_joe]

gibt es den durch die kombination erhöhter verbrauch und warmstartprobleme schonmal sachen die man eingrenzen könnte?

[am besten V8]

Zitat von KickBox

Der KLR magert das Gemisch nach dem starten ab, damit der Motor heiser verbrennt und damit den Kat früher auf Betriebstemperatur bringt.

Grüße Manolo

Nö, es geht nicht primär um den Kat, denn ein heisser Motor verursacht im Vergleich zum Kaltstart so wenig Schadstoffe, dass man fehlende Kats bei der AU kaum bemerken würde.

Liegt also schon der Hintergrund darin, den Motor möglichst schnell warm zu kriegen, nicht den Kat, wie´s funktioniert, haste ja korrekt beschrieben.

Und das zusätzliche "Eingreifen" des KLR verursacht beim vielen Motoren ein Ruckeln, was aber nicht nur bei BMW auftritt.

Aber das passt auch nicht so recht, zur Fehlerbeschreibung des TE

[KickBox]

Zitat von am besten V8

Nö, es geht nicht primär um den Kat, denn ein heisser Motor verursacht im Vergleich zum Kaltstart so wenig Schadstoffe, dass man fehlende Kats bei der AU kaum bemerken würde.

Liegt also schon der Hintergrund darin, den Motor möglichst schnell warm zu kriegen, nicht den Kat, wie´s funktioniert, haste ja korrekt beschrieben.

Und das zusätzliche "Eingreifen" des KLR verursacht beim vielen Motoren ein Ruckeln, was aber nicht nur bei BMW auftritt.

Aber das passt auch nicht so recht, zur Fehlerbeschreibung des TE

Quelle:  Wikipedia

Ein Kaltlaufregler führt dem Ansaugsystem während der Phase des Kaltlaufs ventilgesteuert einen zusätzlichen Luftstrom zu, der eine Abmagerung des Gemisches und damit eine heißere Verbrennung bewirkt. Gleichzeitig wird auch die Leerlaufdrehzahl leicht angehoben, wodurch ein stabiler Leerlauf gewährleistet wird. Insgesamt wird so die Kaltlaufphase verkürzt und der Gesamtschadstoffausstoß reduziert, da der Katalysator schneller auf Betriebstemperatur gebracht wird.

Soll ich noch mehr googlen?

[am besten V8]

Brauchst du nicht googlen, klar das bei Wiki der Kat erwähnt wird, aber lass es Dir mal von einem Fachmann erklären, dass die Kats fast ausschliesslich in der Kaltlaufphase "zu tun" haben, ansonsten sind die fast überflüssig, kann man bei Wiki natürlich so nicht schreiben...

Und nochmal, es geht darum den Motor schnell warm zu kriegen, der die Abgase verursacht, nicht den Kat.

Will jetzt auch nicht Haarspalterei betreiben, hat ja mit dem Problem hier nichts zu tun...

[dansker]

Wie ich die sache so Sehe, ist folgendes nicht in Ordnung. Das Konterventil, auf der benzin pumpe, schliesst nicht mehr 100%. Das Bedeutet, wenn die Stauwärme auf das Benzinsammelrohr Einwirkt, das der Druck dort grösser wird. Dadurch fliesst das Benzin wieder in den Tank zurück. Du kannst so ein Konterventil auch an einer anderen Stelle Montieren, also nicht Unbedingt auf die Benzinpumpe. Der Benzindruckregler, wird es ganz sicher nicht sein. Währe dieser Defekt, dann hättest Du ein Schlechtes Standgas, eine schlechte Gasannahme, und obendrein, noch eine Schwarze Rauchwolke am Auspuff. Aber ganz sicher ist, das die Stauwärme einen teil der Schuld, am schlechten Startverhalten hat.
Gruss dansker

[falkili]

Zitat von dansker

Wie ich die sache so Sehe, ist folgendes nicht in Ordnung. Das Konterventil, auf der benzin pumpe, schliesst nicht mehr 100%. Das Bedeutet, wenn die Stauwärme auf das Benzinsammelrohr Einwirkt, das der Druck dort grösser wird. Dadurch fliesst das Benzin wieder in den Tank zurück. Du kannst so ein Konterventil auch an einer anderen Stelle Montieren, also nicht Unbedingt auf die Benzinpumpe. Der Benzindruckregler, wird es ganz sicher nicht sein. Währe dieser Defekt, dann hättest Du ein Schlechtes Standgas, eine schlechte Gasannahme, und obendrein, noch eine Schwarze Rauchwolke am Auspuff. Aber ganz sicher ist, das die Stauwärme einen teil der Schuld, am schlechten Startverhalten hat.
Gruss dansker

Und wie ist es, wenn aber der "kaltstart" keine Probleme bereitet?

[dansker]

Dazu muss man Wissen, was da am Motor, nach dem "Warmfahren" Passiert. Nach abstellen des Warmen Motors, entwickelt sich die Sogenannte "Stauwärme". Das kommt daher, das das Kühlwasser nicht mehr zirkuliert. Diese Stauwärme, entwickelt Temperaturen, die die normale Kühlwassertemperatur bei weitem Übersteigt. Da Wärme ja nach Oben steigt, Heizt sich der ZK, und alle Anbauteile, über das normale auf. Auch das Benzin Sammelrohr ist davon Betroffen.¨Wird Flüssigkeit aufgewärmt, weitet sich diese aus.Hiervon ist auch das Benzin Sammelrohr Betroffen. Damit das Benzin in den Leitungen bleibt, sorgt am Sammelrohr der Druckregler dafür, das nichts in der "Returleitung" zurückfliesst, und auf der Benzinpumpe das Konterventil dafür, das das Sammelrohr mit Benzin Gefüllt bleibt. Ist nun das Konterventil auf der B.-Pumpe Undicht, wird das Benzin über dieses, zurück in den Tank Gedrückt. In dem Augenblick, wo ein Teil Benzin aus dem Sammelrohr in den Tank abfließen kann, bilden sich durch die Stauwärme, im Sammelrohr, Luftblasen. Das Bewirkt, (so nach 10-15 Min.) das der Motor beim Starten Schwierigkeiten hat, in Gang zu kommen, da die Luftblasen erst aus dem Benzinrohr "Gepumpt" werden müssen. Bei Kalter Maschine, gibt es keine Luftblasen mehr, und das Benzin, kann "Blasenfrei" die Einspritzventile Passieren, und der Motor startet einwandfrei.
Gruss dansker