Kurzzeitige Vibrationen im ganzen Wagen

[Setech]

Es kann ja auch beides sein. Man ist ja immer nur auf einen Fehler fokusiert und übersieht dann den anderen oder sagt: "Das gibt es doch gar nicht."

[O. aus B.]

Je nach Fahrweise kann man einen leichten bis starken "Ruck" Spüren, wenn sie Aktiv wird.

Hm, dann werte ich den Schaltvorgang bei mir mal als normal ...

Eine defekte Wandlerüberbrückung Bemerkt man sehr Deutlich ... Man hat dann das Gefühl, als fahre man mit einer "Schleifenden Kupplung" ...

Das hatte ich ganz zu Beginn mal , als ich den Wagen gekauft hatte. Da hatte er aber auch ein halbes Jahr lang gestanden. Öl habe ich dann recht zeitnah wechseln lassen. So recht erinnern, dass mir das seitdem mal aufgefallen wäre, kann ich mich jetzt nicht ... aber das checke ich heute oder morgen auf der Bahn mal!

Aber das vom TE Beschriebene Problem, erinnert mich mehr an eine Defekte Spurstange, oder Buchse/Traggelenk eines Querlenkers!

Wie gesagt, dass da noch irgendetwas an den Achsen ist, dass NICHT erneuert wurde oder aber auch den 1.095sten Check durch den versierten BMW/Alpina-Schrauber erfolgreich bestanden hat, muss ich klar verneinen.

Ich bleib jedenfalls (noch) dran. Motor einwandfreie Kompression, Nocke/Kipphebel vor ca. 15.000 km gemacht, sämtlich Fahrewerkslager gemacht oder tiptop, rostfrei (alle 4 Türunterkanten strahlen, lackieren und neu versiegeln lassen etc. etc., Innenausstattung top (bis auf den Himmel, der an einzelnen kleineren Stellen beginnt, sich abzulösen - da muss ich mal einen Ersatz neu beziehen und einbauen lassen), Klimaautomatik, Leder, Schiebedach, Automatik, neue Windschutzscheibe, Alpina-Felgen für die Sommerreifen (wenn auch bewusst nur 15'' für die Serienbereifung) besorgt und neu lackieren lassen, Schweller i.O. (auch an den Wagenheberaufnahmen), jetzt 201.000 km Laufleistung ...

O.k. - ein Museumsstück ist es nicht - ich fahre ihn halt im Alltag. Aber eigentlich ist (wie bereits auch schon vor langen Jahren bei meinem JAG) der Punkt längst überschritten, an dem es noch ein Zurück gibt ...

Grüße
Olaf

[O. aus B.]

Kaltlaufregler (also Euro 2) hat er natürlich auch, und die Aussage, dass es quasi bereits kein Zurück mehr gibt (angesichts der durchgeführten Arbeiten und Investitionen), gilt natürlich nur unter der Voraussetzung, dass ich endlich weiß, WAS ICH REPARIEREN MUSS! Weiter einem Phantom hinterherzulaufen und nach dem Gießkannenprinzip zu reparieren, habe ich nämlich kaum noch "Böcke" ... so was habe ich schon in der Garage stehen ...

[O. aus B.]

Hallo nochmal,

ich weiß, ich werde einigen hier schon auf den Senkel gehen mit meiner Penetranz … aber nochmal eben nach meinem heutigen Heimweg über die BAB:

kein Schlupf – also kein Durchrutschen der Automatik von 3 auf 4, selbst im Kickdown nicht (zumindest merke ich nichts davon)

Am deutlichsten schüttelt’s die Karosse eigentlich, wenn ich das Gaspedal nur “streichele“. Heißt: wenn ich vehement durchbeschleunigen kann, schüttelt erstmal überhaupt nichts – es fängt dann erst beim Gaswegnehmen von ca. 120 km/h abwärts an.

Kann das tatsächlich von einer falschen – z.B. zu mageren – Motorsteuerung herrühren? Hat jemand schon einmal ein ähnliches Phänomen gehabt?

Könnte also tatsächlich eine neue Lambdasonde helfen? Oder macht es Sinn, das Steuergerät einmal zu resetten?

Grüße
Olaf

[4tl4n]

Also ich werden den Wagen trotzdem kaufen, mal gucken was es denn dann ist (Reifen, Traggelenke, Getriebe?) Schrauben macht ja auch Spass


MfG

[dansker]

Meine Aussage Bezog sich nicht darauf, wenn die Automatik vom 3ten in den 4ten Schaltet, sondern wenn man den 4ten Gang Beschleunigt, und dann die Überbrückung Zuschaltet. Hier Merkt man dann sehr Deutlich, ob er bei normaler Fahrweise, so um die 96KM/h, oder bei höherer Geschwindigkeit in die Überbrückung kommt! dann allerdings gibt es nur einen "Ruck", der damit Signalisiert, das die Überbrückung Aktiv ist!

Wenn es zu anhaltenden Vibrationen kommt, und diese beim leichten Beschleunigen Auftreten, dann könnte es auch sein, das Motor-, oder Getriebeaufhängungen Defekt sind!

Gruss dansker

[O. aus B.]

Motor-, oder Getriebeaufhängungen Defekt sind!

Beides neu! Und es werden bereits nur noch Original BMW-Teile verbaut. Aber ja: die Vibrationen (im Extremfall wie gesagt Schütteln, ansonst ein knurriges Dröhnen) sind - wenn sie denn auftreten - unterscheidlich stark und anhaltend zwischen ca. 110 und 135 und gelegentlich kurz im Schaltbereich 55/60 und 90/100 km/h. Zu merken vornehmlich in der Armlehne des Fahrersitzes (und beim Schütteln im Sitz selbst), nicht im Lenkrad.

[Setech]

Da stimmt was nicht. Ich denke Du musst hier von vorne anfangen, da ist zu viel gemacht worden und vielleicht auch gemacht worden zu sein.
Mach doch mal einen eingenen Thread auf - kostest ja nichts. Das ist besser als hier zu spammen.

[O. aus B.]

Hm - ich gebe Dir Recht, dass da was nicht stimmen kann. Aber was, das ist die Frage!

Der hiesige Thread beschreibt mein Problem eigentlich ziemlich gut. Aber es ist schon alles neu gemacht, was hier im Forum als mögliche Ursache benannt wurde (und ich vertraue meinem derzeitigen Schrauber absolut)!

Wir können die Ursache des Problems einfach nicht finden. Deshalb stehen ja jetzt schon Motor bzw. Kühltemperatursensor und Lambdasonde auf der Agenda ...

Nächsten Mittwoch kommt die neue Sonde (natürlich Originalteil) rein - danach poste ich mal, ob das irgendeinen Einfluß hatte.

Sonst kann ich mir nur noch Steuergerät oder (jetzt laienhaft "Kommunikationsprobleme" zwischen Motor- und Getriebesteuerung vorstellen. Falls so etwas überhaupt möglich ist ... mechanische Ursachen fallen im Grunde aus.

[Andrzej]

Probier mal Wagen hinten aufbocken und wenn hinteren Reaeder hochhaengen, lass Wagen laufen und beschleunige bis kritischen Geschwindligkeiten. Ein anderer, der etwas Ahnung hat, soll Wagen von unten beobachten. Vielleicht so kann er Dein Problem leichter lokalisieren.