Mercedes Suche Datenblatt für Einspritzdüse

CarstenE · 26.09.2013, 10:24

Hallo Zusammen,

ich brauche hier mal Hilfe von Euch.
Ich rüste gerade meine E200 Kompressor auf LPG um.

In diesem Zusammenhang werde ich mal mit Gasweichen arbeiten wollen.
Da diese zwischen Ansaugbrücke und Benzineinspritzdüse gesetzt werden wääääre es ganz toll zu wissen, mit welchen Kegelwinkel (Einspritzwinkel) die Düsen spritzen.

Die Bauteilnummer ist

Mercedes Benz A 2710780549

Hat da irgendwer ein Datenblatt zu?

Grüsse
Carsten

Chevyman · 30.09.2013, 01:01

Den Spritzwinkel der Benzindüsen kann ich dir nicht nennen, ist dabei aber nicht so entscheidend.
Die Weichen musst erst mal ausprobieren - nicht jeder Motor läuft damit sauber. Ich hab da mal ne Tüte voll von gekauft, drei mal erfolglos versucht, nu liegen sie rum.
Manche Umbauten sollen gut damit laufen - so man Platz hat die unter zu bringen.
Bei einem aufgeladenem Motor könnt ich mir vorstellen, das der Saugrohrüberdruck das Gas am freien Austritt hindert - ein Sauger zieht ja dank Unterdruck daran.
Persönlich sind mir gebohrte Nippel mit Zielrichtung Ventile wesentlich lieber.

CarstenE · 30.09.2013, 08:41

Moin Olli,

Datenblätte rhabe ich auch nicht gefunden. Also blieb nur das selbstermitteln übrig.

Ich habe die Düsen unter Druck kurz gepulst und habe den Strahl gefilmt. Bei Interesse werde ich die Daten veröffentlichen.

Thema Gasweichen. Mal abgesehen davon das am M271 nahezu kein Platz dafür ist finde ich das sie durchaus eien Alterntive sein können.

Beim M271 ist der Sitz der Benzindüsen soo nah an den Einlassventilen, dass selbst wenn ich sehr nah an den Dichtungen der Ansaugbrücke bohre, immer noch rund 5-7cm von der Benzineinseinspritzpunkt weg bin. Beim E32 konnte man zumindest seitlich bohren und man war somit auf "Augenhöhe".
Weiter hat man beim Setzen der Einblaspunkte noch weniger Platz da direkt darüber der Luftfilterkasten sitz- unglaublich wie kompakt das alles gebaut ist.

Thema Funktion im E200 Kompressor

Der Wagen springt sehr gut an und läuft sauber.
Gefühlt meine ich dass er etwa 1-2 Sekunden länger orgeln muss und dass er beim Gasstoss dazu neigt sich zu verschlucken. DAS ist aber vielleicht auch darin begründet dass ich jetzt nach jeder Kleinigkeit lausche (ist irgendwie wie beim Schallplatten rückwärts hören- irgendwann hört man was)... und Gasstösse ohne Grund gab es zuletzt zu Mantazeiten

Der Fahrbetrieb ist absolut problemlos, Leistung ist da und die Laufruhe nach wie vor sehr gut.

Gestern habe ich noch eine neue Benzinrailhalterung eingesetzt und bin mit diesem Punkt nun auch fertig.

Bilder stelle ich gleich mal rein

Grüsse
Carsten

warp735 · 30.09.2013, 08:58

Zitat:

Zitat von Chevyman

ein Sauger zieht ja dank Unterdruck daran.

Alte Sauger vielleicht. Ab E65 mit Valvetronic ist das hinfällig

CarstenE · 30.09.2013, 09:04

Das macht in meinem Fall auch nichts.

Ich habe zum einen die Prins mit dem MAP Sensor. Dadurch kann ich elektronisch Korrekturwerte fahren und zum anderen wird der Verdampfer an dem Ansaugbrückendruck angeschlossen. Hierdurch regelt der Verdampfer auf den gleichen Differenzdruck ein

(So der Plan)

Chevyman · 01.10.2013, 01:55

Zitat:

Zitat von warp735

Alte Sauger vielleicht. Ab E65 mit Valvetronic ist das hinfällig

Mal selber gemessen? Auch da hast geringen Unterdruck. Nur nicht so stark variierend wie bei normalen Saugern.
Auf jeden Fall mehr Unterdruck als bei nem aufgeladenem Motor

Und der e65 war nicht der erste mit Valvetronik. Das war der n42 im 3er.

(fang schon wieder an die Lust zu verlieren - Haare Spalten und klugsch...sn sei dank

)

Hast Recht Karsten - der Gasdruck muss j stets über dem Saugrohrdruck liegen, und der MAP Verdampfer sorgt dafür. Nicht vergessen in der Soft auf MAP umzustellen - hatte erst sowas hier. Selber umgebaut (1,8l turbo) und brachte den nicht ordentlich zum laufen :-)
Probier die Dinger aus - beim 200k ja zur Not ruckzuck wieder ausgebaut. Bohren kannst dann immer noch.

CarstenE · 01.10.2013, 09:10

Jau jau,

recht hast...

Was meinst du eigentlich mit dem MAP-Verdampfer?
Gibt es da besondere Bauformen?
Ich habe einen Verdampfer mit etwas mehr Leistung und dem Anschluss für der Ansaugbrückendruck gekauft.
Die MAP-Geschichte ist ja nur der MAP-Sensor der am Steuergerät angeschlossen wird- eine besondere elektrische Verbindung zum Verdampfer gibt es nicht

Anbei übrigens die Bilder der Gasweichen

Hier die ESV mit der Gasweiche

Chevyman · 01.10.2013, 17:44

Der VD mit dem zusätzlichen Schlauchanschluss ist der M(anifold)A(bsolute)P(ressure) Verdampfer.
Der normale Prins hat diesen Anschluss nicht, da er als Konstantdruckregler arbeitet.
Zu einer MAP Anlage gehört beides, dieser MAP Extension Kit und eben der VD.
Der zusätzliche Sensor wird eigentlich nur für die Rückschaltung benötigt. Als Regelgröße fließt der Druck nicht mit ein. Laufen würd die Anlage auch ohne.
Vom Platz her scheinen die Weichen zu passen - bin selber gespannt ob das auch gut läuft. Hab ich bei den Motoren noch nie verwendet.