Grosses Getriebeproblem

[bonbini]

Herzlichen Dank für eure Antworten,

bei dem freundlichen wurde heute durchgeführt :
+ Getriebeölwechsel
+ Sieb wurde gewechselt
+ die Druckventile wurden getauscht,

--> angeblich keine Besserung !

Was hat denn das Getriebe für eine Bezeichnung ? ( 740D ), auch 5HP30 ??

Hoffe wirklich nicht, das es hin ist !

Kenne zwar einen guten Motoren- u. Getriebexperten, diesen werde ich morgen ersteinmal aufsuchen !

Bei dem Freundlichen habe ich nämlich keinen guten Eindruck gewonnen !

Kennt vielleicht jemand einen gute Werkstatt im Raum Aschaffenburg und Umgebung ?

Besten Dank im Voraus, MFG Udo.

[Jensemann]

Hallo Udo,
ich habe mir als gute Lösung sagen lassen, daß ein Besuch beim nächsten ZF Kundendienst sehr hilfreich sein kann. Eine komplette Getrieberevision nebst Austausch aller Verschleißteile (auch die schuldige Plastikkugel!)
soll angeblich unter 2000 Euro kosten. Die bauen Dein Getriebe aus und wieder ein.

Schau Dich doch mal bei:
 http://www.zf.com
um.
Ein ZF Kundendienst ist bestimmt nicht weit von Dir und ein Anruf kann Dir erheblich Geld sparen. Mein Anteil ist ein Bier
Gruß Jens

Original geschrieben von bonbini
Herzlichen Dank für eure Antworten,

bei dem freundlichen wurde heute durchgeführt :
+ Getriebeölwechsel
+ Sieb wurde gewechselt
+ die Druckventile wurden getauscht,

--> angeblich keine Besserung !

Was hat denn das Getriebe für eine Bezeichnung ? ( 740D ), auch 5HP30 ??

Hoffe wirklich nicht, das es hin ist !

Kenne zwar einen guten Motoren- u. Getriebexperten, diesen werde ich morgen ersteinmal aufsuchen !

Bei dem Freundlichen habe ich nämlich keinen guten Eindruck gewonnen !

Kennt vielleicht jemand einen gute Werkstatt im Raum Aschaffenburg und Umgebung ?

Besten Dank im Voraus, MFG Udo.

[Franz3250]

Original geschrieben von Jo
...jedoch habe ich den Eindruck, dass Getribeprobleme bei Dieslmodellen am häufigsten auftreten. Frag mich nicht, wieso....

Wegen des enormen Drehmoments, schätze ich.
Bri den Benzinern sind auch die Fuffis häufiger als andere Modelle betroffen.

Gruss
Franz

[Jo]

@Franz...
Aber das Getriebe müßte doch vom Werk aus entsprechend ausgelegt sein, oder?

MfG
Jo

[IMANUEL]

Das ist das Steuergehäuse eines Automatikgetriebes (Lastschaltautomat)



Durch dieses Labyrinth wird das Öl von der Getriebeölpumpe
durch verschiedene Ventile dahin geleitet, wo es mittels Zylindern und Kolben
einen Kraftschluß an Bremsbändern oder Lamellenkupplungen herstellen soll.
Dann fährt das Auto im 1., 2., 3., 4., 5. oder Rückwärtsgang.
( Mal ganz einfach gesagt )

Deiner Beschreibung nach gibt es einen kurzen Kraftschluß,
und dann ist wieder nichts mehr.
Sieht also aus, als wenn der Druck nicht gehalten werden kann.
Wenn die Getriebeölpumpe defekt wäre, würde nach vorwärts auch nichts gehen.

Also muß irgendwas an der Ansteuerung für den Rückwärtsgang
nicht in Ordnung sein.

Das kann folgende Ursachen haben:
Das Steuergehäuse ist verschmutzt, daß das Öl nicht durchkommt.
Eine Durchflußbohrung ist verstopft.
Deswegen schließt oder öffnet ein Ventil nicht richtig.
Es gibt auch ganz primtive Ventile, wo eine federbelastete Kugel eine Bohrung verschließt.
So eine Kunststoffkugel ist auch in den BMW-ZF Automatikgetrieben.
Die sollte gegen eine größere und aus besserem Kunststoff ausgetauscht werden,
damit sie auch richtig abdichtet.

Bei elektromagnetischen Ventilen die Anschlußleitungen und Kontakte prüfen.
( Eventuell Unterspannung durch zu hohen Übergangswiderstand )

Diese Störungen kann man relativ einfach durch zerlegen und reinigen beheben.
Außerdem sollte eine Getriebespülung gemacht werden.

Die Einstellung des Schalthebels sollte auch überprüft werden.
Ich weiß jetzt nicht, ob Dein Getriebe noch mit Bowdenzug oder
nur über elektrische Kontakte arbeitet oder teils-teils,
jedenfalls kann es vorkommen, daß bei nicht korrekter Einstellung
der Rückwärtsgang von selbst wieder rausgenommen wird.

Wenn es das doch nicht gewesen sein sollte,
dann muß das Getriebe zerlegt werden.
Wahrscheinlich ist dann eine Lamellenkupplung oder deren Betätigungselemente defekt.

BMW Werkstätten zerlegen Automatikgetriebe nicht.
Die können meist nur austauchen und Ölwechseln.

Es gibt es Spezialbetriebe, die Automatikgetriebe instandsetzen.
So einen Betrieb soltest Du Dir suchen.


Gruß Manu

[Axel Brinkmann]

Hi, das gleiche Problem habe ich bei meinem 750iL E38 auch gehabt.

Ich habe es nach abraten vom BMW Reparieren lassen und war bia zum verkauf super zufrieden.

Ich habe hier eine sehr gute Adresse für solche Fälle.
Der Mann hat sich auf Getriebeinstandsetzung spezialisiert.

Gruß

Axel

[Franz3250]

Original geschrieben von Jo
@Franz...
Aber das Getriebe müßte doch vom Werk aus entsprechend ausgelegt sein, oder?

Scheinbar nicht unbedingt.

Gruss
Franz

[meschanescha]

Hi,

bei meinem 540i war das auch mal, Rückwärtsgang tot. Hab es von einem hier ansässigen Getriebefuzzi für 1700 Teuronen überholen lassen. Ich war nicht ganz zufrieden.

Mein Kumpel (auch 540i ) hat das gleiche letzten Sommer erleiden müssen. Da habe ich ihm verboten zu dem zu gehen wo ich war. Ab zu ZF nach München, die Fahrt mit 2x540i nach München war das lustigste

Aber da war die Reparatur nur unerheblich teurer, aber vom absoluten Fachmann gemacht würd ich sagen. 2200 Euro für die komplette Überholung!

Bei BMW würd ich nix mehr machen lassen bezüglich Getriebe, wie meine Vorredner schon sagten, die können nur Ölwechsel machen und Getriebe tauschen...

[Tom_750i]

Nachdem sich mein Automatikgetriebe bei 180TKM verabschiedet hatte (Rückwärtsgang ausgefallen) habe ich den Wagen bei einer authorisierten ZF Niederlassung (hier in München) zur Reparatur gegeben. Das Problem war eine Druckspitze im Hydraulikkreislauf, welche soviel Druck auf die Kupplungslamellen gegeben hat, dass diese iche aus dem Aluminiumkorb herausgedrückt hatten und nebenbei den Alukorb auch zerstört hatten - der Rand war gebrochen. Bei der Reparatur hat ZF dann ein neues Hydraulikventil mit modifiziertem Querschnitt eingesetzt, welches zuverlässig zukünftige Druckspitzen verhindert.

Der propylaktische Austausch dieses Ventils soll so um die 250 EUR kosten, empfehlenswert!

Nachdem sich mein Automatikgetriebe bei 180TKM verabschiedet hatte (Rückwärtsgang ausgefallen) habe ich den Wagen bei einer authorisierten ZF Niederlassung (hier in München) zur Reparatur gegeben. Das Problem war eine Druckspitze im Hydraulikkreislauf, welche soviel Druck auf die Kupplungslamellen gegeben hat, dass diese iche aus dem Aluminiumkorb herausgedrückt hatten und nebenbei den Alukorb auch zerstört hatten - der Rand war gebrochen. Bei der Reparatur hat ZF dann ein neues Hydraulikventil mit modifiziertem Querschnitt eingesetzt, welches zuverlässig zukünftige Druckspitzen verhindert.

Der propylaktische Austausch dieses Ventils soll so um die 250 EUR kosten, empfehlenswert!

Ich war beim gleichen Betrieb wie die anderen:  http://www.beissbarth.de in München

Grüße
Tom

[Sir_Shotalot]

In Hoesbach ist ein Nutzfahrzeughaendler (Wirzberger). Der hat ein Schild, auf welchem steht, er waere ein ZF-Fachbetrieb. Ob der sowas machen kann, weis ich nicht. Wo warst du den mit deinem BMW? Beim Autohaus Arnold?

Gruss
Sir_Shotalot