Motorraum: Teileliste VDD, Ansaugkrümmerdichtung, KGE

[W6_Worker]

Den do it auto habe ich auch und bin sehr zufrieden damit. Die böse Software gibt's dazu.
Bei mir hat der Motor über die Brillendichtungen keine Falschluft gezogen. Es war die Dichtung zum Dosselklappengehäuse.
Man kann natürlich alles neu machen, aber wenn es danach nicht funktioniert ist die Enttäuschung groß. Deshalb bevorzuge ich eine ordentliche Diagnose vor einer Tauschorgie.
Ausnahme ist höchstens die KGE. Da ist es fast sicher dass die mal kaputt geht.

[Esel]

Da hast Du natürlich recht. Ich werde es mal versuchen und berichten.
Die Lambdawerte sollten sich verändern, wenn er den Bremsenreiniger zieht, oder?

Viele Grüße

Tom

[W6_Worker]

Zitat von Esel

Da hast Du natürlich recht. Ich werde es mal versuchen und berichten.
Die Lambdawerte sollten sich verändern, wenn er den Bremsenreiniger zieht, oder?

Viele Grüße

Tom

der Lambda Integrationswert wird negativer, da durch den Bremsenreiniger ein fetteres Gemisch entsteht und die Motronic sofort gegensteuert und abmagert.
Das funktioniert so schnell, dass Drehzahlmäßig nichts zu merken ist.

Wenn der Lambdaintegrationswert zu weit im Positiven Bereich ist, dann fettet die Motronic permanent an und Du hast ein Falschluftproblem.

[Esel]

Danke für die Beschreibung. Sobald ich den Adapter da habe, werde ich das mal testen!

LG Tom

[Esel]

Zitat von W6_Worker

Den do it auto habe ich auch und bin sehr zufrieden damit. Die böse Software gibt's dazu.
Bei mir hat der Motor über die Brillendichtungen keine Falschluft gezogen. Es war die Dichtung zum Dosselklappengehäuse.
Man kann natürlich alles neu machen, aber wenn es danach nicht funktioniert ist die Enttäuschung groß. Deshalb bevorzuge ich eine ordentliche Diagnose vor einer Tauschorgie.
Ausnahme ist höchstens die KGE. Da ist es fast sicher dass die mal kaputt geht.

Hi,

ich habe mir jetzt auch das Teil besorgt.

Benötige ich noch nen Windows XP- Laptop um die Software ohne Probleme nutzen zu können?

Viele Grüße

Tom

[Landei]

Moin,
Soll auch unter Bootcamp oder Parallels laufen, bei einem „Freund“ läuft es auf einem Lenovo T400 mit W7.
Für Mac müsstest Du googlen, die amerikanischem Foren helfen da ungemein.
Zu deinem Komplettwechsel der Dichtiungen etc., wenn du weisst das Du den Wagen noch Jahre halten wirst ist Deine Entscheidung vollkommen richtig.
Denk an die Klopfsensoren, dafür muss wieder das Wasserrohr weg zumindest beim vor TU.

[W6_Worker]

Also ich habe ein altes Laptop mit Windows XP als Diagnosegerät in der Garage. Ob die Software mit aktuelleren Betriebssystemen läuft kann ich nicht sagen, aber in virtueller Umgebung wie bereits angesprochen, sollte es auf jeden Fall funktionieren.
Ich würde aber die 50€ für ein altes Laptop investieren, idealerweise mit serieller Schnittstelle.
Das kann man dann auch Mal mit schmutzigen Fingern anfassen oder auf den Motor stellen.

[Haschra]

Zitat von W6_Worker

Ich würde aber die 50€ für ein altes Laptop investieren, idealerweise mit serieller Schnittstelle.

Das kann man dann auch Mal mit schmutzigen Fingern anfassen oder auf den Motor stellen.

Eben, die Teile gibts schon ab 20 €.

Genau !

M f G

[Esel]

So, endlich, habe ich es geschafft....

Windows XP - Rechner besorgt, alles installiert und angeschlossen (an den Stecker neben dem Getränkehalter).

Fehlerspeicher sagt Folgendes:
5 Fehler:
Zitat
29 LR-Adaption additiv pro Zeit Bank 2

Fehlerhäufigkeit 6
Logistikzähler: 40

Fehler 1. mal aufgetreten bei:
Motordrehzahl 680
relative Luftfüllung (rl)33,75 %
Tankfüllstand 55l
Regelfaktor Bank 2: 0,97


Fehler 2. mal aufgetreten bei:
...

Fehler momentan vorhanden

Abmagerungsgrenze erreicht aktuell,

Abmagerungsgrenze erreicht initial,

e-Flag entprellt
CARB-entprellt
SCATT-aktiv

Fehler sporadisch
...
Zitatende

Diesen Fehler noch drei weitere Male mit ähnlichen Werten (niedrige Motordrehzahl)

28 LR-Adaption additiv pro Zeit
26 LR-Adaption mulitiplikativ Bereich 1
27 LR-Adaption mulitplikativ Bereich1 (Bank 2)

Dann noch folgenden Fehler:
115 Heissfilmluftmassensensor
Motordrehzahl 720
Ansauglufttemp. -39,75
2.35% DK Winkel
ADC HFM 0,00V

Spannungswert unterschritten aktuell,
Spannungswert unterschritten initial,

------------------------

Zum Fehler mit dem Heissfilmluftmassensensor:

Ich hatte den Sensor mal abgeklemmt, von daher kann der Fehler kommen.

Was mich aber wundert beim Auslesen der Analogwerte 1 bei ausgeschaltetem Motor hatte ich eine Ansaugtemperatur von 34,5 Grad C, obwohl das Auto bei ca. 5 Grad seid 5 Stunden in der Tiefgarage stand. Die Wassertemp. war zu diesem Zeitpunkt bei 31,5 Grad C.
Als ich den Motor gestartet habe, sank die Ansaugtemperatur langsam, aber war immer noch deutlich zu hoch.

Bei den Analogwerten sind die Adaptionswerte Additiv 1 und 2 bei -6,98 multiplikativ bei 0,75

Bei 670 u/min ist der Gesamtluftbedarf HLM bei ca. 33 kg/h.

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Eins scheint jedenfall deutlich zu werden: Der Temperatursensor für die Ansaugluft liefert falsche Werte.

Was sind eure Meinungen zu den Fehlern?

Viele Grüße

Tom

[Esel]

Hi,

eins habe ich noch vergessen:

Bzgl. Laufruhe

Zylinder 5 und 2 haben erhöhte Werte heißt:

der Rest liegt bei 3-140, Zylinder 5: 303, Zylinder 2: 212.

Ich schaue mir morgen mal die Ventildeckel im Bereich der Zündkerzen an...

Viele Grüße

Tom