Abgasanlage: 730i, M60, Kaltlauf unruhig, Anzahl Lambdasonde

[simpadic]

Ich behaupte mal mutig, dass der einfach ein riesengroßes Falschluftleck hat und die Sonden ok sind.
Die Skala für den LL-Steller ist in Inpa falsch - jedenfalls ist das beim M54 und beim M62 so. Das Ausrufezeichen kannst Du also sicher ignorieren.

[Malcolm]

Danke für den Hinweis mit dem LL Steller, dann Ignoriere ich das erstmal. Ih habe den Steller nämlich manuell angesteuert und der bewegt sich einwandfrei.

Ich habe das Problem ja nicht gestern, sondern seit ich den Wagen besitze.

folgendes wurde schon gemacht.

1. Ansaug Faltenbalg überprüft
2. KGE getauscht
3. Dichtung Drosselklappe getauscht
4. Dichtungen EV getauscht
5. Mit Bremsenreiniger auf Falschluft kontrolliert

Was noch aussteht, Dichtungen Ansaugbrücke Tauschen (Wird im Sommer gemacht) und ich will nochmal auf falschluft testen wenn ich die Livedaten des Lambdaintegrators sehe.

Hierzu muss ich aber erst sichergehen das meine Lambdasonden auch funktionieren. Kurios finde ich das ich keine Spannungswerte von der 2ten Sonde bekomme.

[simpadic]

Die Sonde 2 ohne Spannung hatte ich übersehen / überlesen. Hast Du Dir mal das Kabel und den Stecker angeschaut. Ich bin nicht so sehr mit dem M60 Vertrag aber evtl. ist das Kabel am Krümmer angekokelt?
Aber wenn die ASB-Dichtungen noch die ersten sind, sind die mit einiger Wahrscheinlichkeit undicht. Und dort kann man mit dem Bremsenreiniger so schlecht hinzielen.

[tomi123]

@ den TE:

Da ich den Gleichen habe wie Du, und ähnliche Probleme hatte wie Du die nun beseitigt sind der Reihe nach:

Mach bitte keine Fotos bei 189km/h sofern Du alleine im Auto bist!

Da ich nicht glaube, was ich da auf dem Bild sehe, und Du schriebst dass Du die Drosselklappe neu abgedichtet hast: Hast Du den falschen Stecker vom Drosselklappenpoti aufgesteckt?, an der Stelle liegen mehrere, und einer bleibt über. Für mein Verständnis, war da mal einer dran, der da alles vertauscht hat, was man nur vertauschen kann.

Deine Lambda Sonden sind hinüber, 100%, und die Sonde 2 findest Du auf der linken Fahrzeugseite, da liegt eine Unterbrechung in der Verkabelung vor, oder die Sonde ist hin.

Fakt ist: Bei der Anzeige vom Drosselklappenpoti ist eine dicker Hund drin. Die Verkabelung ist 100% Fehlerhaft.

Ich suche gerade mal Fotos wie das sein soll und schicke sie Dir

Gruß

Tom

[tomi123]

das Kabel mit dem roten Pfeil bleibt übrig. Dummerweise geht das auch auf den Leerlaufsteller und das Drosselklappenpoti

[simpadic]

Zitat von tomi123

@ den TE:

(...)

Fakt ist: Bei der Anzeige vom Drosselklappenpoti ist eine dicker Hund drin. Die Verkabelung ist 100% Fehlerhaft.

Ich suche gerade mal Fotos wie das sein soll und schicke sie Dir

Gruß

Tom

Scharf beobachtet! Das ist mir nicht aufgefallen und ih stimme Dir hier zu. Ich würde das aber erstmal in Ordnung bringen und die Verkabelung an L-Sonde 2 prüfen, bevor ich beide Lambdasonden abschreibe.

[tomi123]

Glaube mir, die Sonden sind übern Jordan. Wenn da einer rumgemacht hat, und derart (mit vermutlich wenig Sachkenntnis) dran gearbeitet, der hat vermutlich auch auf die Qualität von Ersatzteilen keinen Wert gelegt, oder was auch nicht auszuschließen ist, dass die Sonde 2 gar nicht angeschlossen ist, weil ansonsten die Karre gar nicht läuft.
Meine Erfahrung: Keine Sondenspannung = Kein Anschluss oder Sonde defekt.

[Malcolm]

ja leider hat die "werkstatt" wirklich kaum ahnung gehabt. Es kann gut sein das die Stecker bei der Drosselklappe vertauscht sind, werde ich heute mittag mal überprüfen. Meiner erinnerung nach kann man die Stecker auch wirklich gut vertauschen da sie beide Passgenau sind. (Drosselklappe und LL Regler)

Die Lambdasonde ist meiner erinnnerung angeschlossen, aber auch das wird heute abend überprüft.

[Akolyth]

Also man kann übrigens wunderbar nach Falschluft schauen wenn man in den Schlauch vom Leerlaufsteller pustet, dann neigt der halbe Motor zum zischen wenn noch die alten Dichtungen drin sind. Als Raucher kann man sogar die Position relativ genau bestimmen... Mit Inpa habe ich, je älter das Fahrzeug ist, immer irgendwelche Probleme, vor allem mit den Livewerten. Wie gesagt kann ich z.B. Das Drosselklappenpoti nur über die Livewerte vom Getriebe auslesen und da wird dann auch die korrekte Stellung angezeigt. Lambdas sind bei meinem 94er auch ein Problem, da zeigt er eine Bank nicht an, aber wenn man ein Oszilloskop zwischen hängt, sieht man durchaus das die Sonden arbeiten. Ein wenig klassische Fehlersuche bleibt also sicher nicht aus. Und schau dir die Zündspulen im dunklen an wenn das noch die ersten sind! Die neigen dazu zwischen Spulenkörper und Eisenkern durch zu schlagen.

[Malcolm]

so Zwischenstand.

Gestern ist der LLR angekommen und wie viele schon gemeint haben ist er nicht die Fehlerursache. Er zeigt immer noch die gleichen Werte an und auch an den Probleme hat sich nichts geändert.

Lambdasonden:
beim nachhause fahren habe ich heute mal den Laptop angeschlossen gelassen und die Integratoren ebenso wie die Additiven livewerte aufgezeichnet.

Fahrtdauer: 25 Minuten Stadtverkehr.

Integrator 1 und Additiv 1 haben die ganze Fahrt sich nicht von der 0 wegbewegt.
Integrator 2 ging im warmfahren immer höher bis zu 40. Als er dann warm war schwankte er zwischen -9 und + 25.
Additiv 2 war am anfang bei 72 und ging dann später auf 100 bis zum Ende.

Sonde 1 wird nun definitiv ausgetauscht. Sonde 2 funktioniert meiner Meinung nach auch wenn die Voltanzeige nicht stimmt und nicht auslesbar ist. Wenn die Sonde da ist geht es an die Suche nach dem Falschluftleck.