Ich glaub ich bin süchtig...

[nonickatall]

Beim Sechser gibt es diese Problematik meines Wissen nach nicht.

Beim Zwölfer ganz selten aber kommt schon mal vor.

Beim Achter fast immer..

[T-Bird]

Beim M30 immer schön auf das obere Öhlrohr achten... Hohlschrauben prüfen, sichern, Rohr reinigen.

[dansker]

Hab ich noch nie gehabt, das sich die Ölpumpenschrauben beim M30 lösen. Jedoch das sich die Kette zur Ölpumpe längt, kam Besonders mal bei den alten 2,5ltr. Motoren vor. Die Bekannten Probleme sind die Hohlschrauben samt Ölrohr, und hin und wieder die Ventile im Ölfiltergehäuse. Dagegen halte ich Durchgebrannte ZKD´s fast als Selbstverschuldet.
Gruss dansker

Hallo Leute,
erstmal danke für Eure Antworten. Warum lösen sich die Schrauben beim R6 im Vgl. zum V8 nicht, ich bin immer davon ausgegangen, dass sich Ölpumpe und Schrauben bei beiden Versionen an der selben Stelle befinden. Und das Ölrohr beim R6, warum ist es kritisch und wo sitzt es genau?

Danke und Gruss
Thomas

[Viper V8]

M30 und M60 sind halt völlig andere Motoren... Das Ölrohr vom M30 gibts beim M60 nicht, also kann sich das auch nicht lösen....

Wenn du beim M30 den Ventildeckel runter hast liegt ganz oben ein Rohr von vorne bis hinten... Ist nicht zu übersehen

Gruß
Kai

[Viper V8]

 Da ist das gute Stück

Aber Achtung, wenn es so drin ist hast du ein Problem... Auf dem Bild ist das Rohr falschrum drin....

Gruß
Kai

[KA-EK 7]

Man kann ja einen W123 Ackergaul nicht mit einem 740er vergleichen.
Es gibt 1000 Dinge, die der 7er besser kann, es gibt aber auch einiges,
das hat der Mercedes dem 7er voraus.

Insbesondere mit der Rostvorsorge da haben die BMW-Ingenieure
vieles zu lernen, dabei hatten sie doch gute (Mercedes)-Vorbilder.

Aber nein, wir können ja alles besser. So überheblich waren die und
sind es heute noch. Das trifft auf viele Lösungen im E32 und E38 zu.
Aber alles vertuschen, abstreiten und leugnen. Bis heute.