Motorraum M30B35 einstellen der Kipphebel / Ventilspiel

Dawe_Balogh · 25.04.2011, 11:51

Schöne Ostermontag Leute!

Meine Frage waere im bezug auf dem Eistellung der Ventilhebeln, wegen klackern im M30B35.

Leider kenne ich mich bei dieser Motor nicht so gut aus. Hat dieser Motor Hydrostössel, oder muss mann nur die Ventilkipphebeln einstellen, damit das klackern entgültig aufhöhrt?

Naehmlich hört das klackern bei meiner 735er selbst bei warmen lauf nicht mehr auf.

Wie kann mann das Problem beheben, bzw. welche Ersatzteile muss ich zum Reparatur besorgen?

Vielen Dank vorab!

Frohe Ostern, und Gruss,
David

Erich · 25.04.2011, 12:00

http://www.7-forum.com/modelle/e32/v...30_motoren.pdf

R6

www.e30.de - Fotostory

Dawe_Balogh · 25.04.2011, 12:26

Vielen Dank Erich!

Ich verde es am Morgen machen, weil es schon echt grausam sich anhöhrt!

Gruss,
David

warp735 · 25.04.2011, 12:28

Wenn die Nockenwelle eingelaufen ist, bringt aber auch ein nachstellen nix mehr. Das ist dir schon klar oder?

nonickatall · 25.04.2011, 12:34

Zitat:

Zitat von Dawe_Balogh

Vielen Dank Erich!

Ich verde es am Morgen machen, weil es schon echt grausam sich anhöhrt!

Gruss,
David

Prüf vor allem die Hohlschrauben auf festen Sitz und das Ölrohr auf richtigen Einbau (Der Pfeil muss nach vorne zeigen).

Eine eingelaufene Nockenwelle erkennst du daran, dass die Nocke an der Stelle wo die Größte Kraft auftritt abgeflacht ist.. Das heißt im Schnitt gesehen hat das Ei der Nocke eine Abflachung so seitlich an der Spitze. Meistens sind die Nocken des Zylinders 1 und 2 eingelaufen.. Also vorne...

Wenn das so ist ist das kein Weltuntergang. Ein M30 Motor mit eingelaufener Nockenwelle ist noch für 100.000 Kilometer gut wenn man Volllast und hohe Drehzahlen vermeidet.

Zitat:

Zitat von Erich

http://www.7-forum.com/modelle/e32/v...30_motoren.pdf

R6

www.e30.de - Fotostory

Das ist eine sehr gute Anleitung wobei ich der Meinung bin, dass es Blödsinn ist die Ventildeckeldichtung jedes Mal zu tauschen. Ich gehe mit der Dichtung sorgsam um und habe die schon seit 70.000 Kilometern nicht getauscht... Das war sicher schon 5 Mal Ventile einstellen... Mein Motor sägt nicht und der Ventildeckel ist dicht...

Dawe_Balogh · 25.04.2011, 13:30

Das mit dem Dichtung finde ich es auch nicht sinnvoll, aber wenn du mal dir vorstellst was eine Dichtung kostet (nicht OEM) - etwa 20 Eur, das ist es dann Wert die auszutauschen.

Ich selbst habe eins auf Lager, dem ich für nach der Ventileinstellung besorgt habe, also ich werde es jedenfalls tauschen.

P.s: was bedeutet , dass der Motor "saegt"?

Gruss,
David

falkili · 25.04.2011, 14:16

Zitat:

Zitat von Dawe_Balogh

...

P.s: was bedeutet , dass der Motor "saegt"?

Gruss,
David

Der Motor dreht im Standgas dann keine kontinuierliche Drehzahl.
Das heißt im Leerlauf dreht der Motor zwischen z.B. 500 und 1000 rpm immer hoch und runter. Das kann z.B. im Sekundentakt sein...

dansker · 25.04.2011, 22:53

Wenn das Klappergeräusch auch bei warmen Motor nicht weniger wird, dann ist zu Befürchten, das die Nockenwelle an einem oder mehreren Nocken Verschlissen ist. Dabei werden dann auch die Kipphebel in Mitleidenschaft gezogen. Gibt im netz Preiswerte Nockenwellensätze (Ich würde noch die von "Febi-Bilstein" Bevorzugen.
Gruss dansker

Dawe_Balogh · 26.04.2011, 08:40

Meine Furcht ist auch das selbe leider. Heute werde ich dem Ventildeckel ausbauen, und das motor per hand paar mal umdrehen, damit ich alle Nocken sehen kann. Erstmal werde ich sicher ein bisschen an Ventilspielen nachstellen, und sehen was daraus wird.

Die sache mit die Neue Nockenwelle und Kipphebeln bevorzuge ich echer nicht, weil dann sollte ich -wenn es schon soweit ausgebaut ist- Steuerkette, Kettenspanner tauschen. Und wenn's soweit dann eben Zylinderkopf runter, neue dichtsatz usw. Das ganze hat fast die selbe Kosten wenn ich ein B35 Austauschtriebwerk besorge, oder mein v12 bj 93 einbauen lasse...

Keine Ahnung im ernst. Bis Nachmittag werde ich in der Sache Klüger.

Gruss,
David

nonickatall · 26.04.2011, 08:50

Also extra durchdrehen musst du nicht..

Äh ich meine, den Motor...

Beim Ventile einstellen drehst du den Motor ja eh durch.. Faustregelmässig kann man sagen: Dumpfes Tackern = eingelaufene Nockenwelle oder Pleuellager, Helles Tickern = verstellte Ventile.

Steuerkette beim M30 Motor ist selten ein Problem. Eher Nockenwelle und Pleuellager.

Und rein Wirtschaftlich lässt sich eine eingelaufene Nockenwelle nicht sinnvoll beheben. Dann eher wie du schreibst ein Austauschmotor