Oel: 0W30 versus 5W30

[alphornblaeser]

Hallo

Mann kann viel lesen in dieses Forum über öl, hersteller, etc.

Die Winter sind hier nicht mehr so kalt weil wir mit unsere 7-er ja fleissig CO2 ausstossen. Jetzt meine Frage. das 0W30 ist ja besser geignet für die kalte als 5W30 aber brauchen wir das noch wirklich.

Hat es wirklich ein vorteil 0W30 in mein 750 zu füllen.

Was bringt es wenn ich 0W40 fülle oder 5W40?. Die 40 steht für noch mehr kalte oder?

Ein 5W30 reicht ist doch für mein 750iL E38 (Bj. 2001), oder?

Gérard

[dieselspaß]

Zitat von Gerard_Dirks

Hallo

Mann kann viel lesen in dieses Forum über öl, hersteller, etc.

Die Winter sind hier nicht mehr so kalt weil wir mit unsere 7-er ja fleissig CO2 ausstossen. Jetzt meine Frage. das 0W30 ist ja besser geignet für die kalte als 5W30 aber brauchen wir das noch wirklich.

Hat es wirklich ein vorteil 0W30 in mein 750 zu füllen.

Was bringt es wenn ich 0W40 fülle oder 5W40?. Die 40 steht für noch mehr kalte oder?

Ein 5W30 reicht ist doch für mein 750iL E38 (Bj. 2001), oder?

Gérard

die 40 stehen für mehr Wärme.

0W / 5W ist für "Kälte". Das W steht für Winter.

Ob nun 0W oder 5W ist in unseren Breitengraden egal. Solange du nicht am Nordpol herumturnst kannst du beides verwenden.

30, 40, oder mehr, ist da etwas anderes.
Die 30 sind für die Temperaturen von Herbst bis Frühling auch ausreichend. Im Sommer, wenn es schön heiß ist, sind 40 oder mehr besser. Wenn du dein Dickerchen mal gerne über die Pässe trittst, solltest du ein Öl mit höherer Viskosität verwenden (40, 50, 60). Muust es aber nicht übertreiben. Bei euch in CH kommt der Dicke ja eh kaum aus dem Standgas heraus. Die 120 seien gelobt.

Gruß Reiner

[mfk]

Grundsätzlich stehen freigegebene Öle in der BA. Wer es einfacher haben will, der kann auch diesen Link verwenden. Da steht alles drin, von Motoröl bis Servolenkungsöl. Ich verwende CCMC-G5/API SH , oder einfach 10W40. D.h. von -30 Grad C bis +15 Grad C, da nichts anderes ausdrücklich freigegeben ist. Wenn ich es richtig sehe, bedeutet z.B. 5W30 von unter -30 Grad C bis -5 Grad C - wo gibt's denn das in D? Denke ein 15W40 würde es auch völlig tun, also von -20 Grad C bis +30 Grad C. Alles unter 10W ist doch viel zu dünn, insbesondere weil wir bald wieder Außentemp. von +40 Grad C haben könnten.


 http://www.schmierstoff-basics.de/fo...allgemeines/00

[RS744]

Zitat von Gerard_Dirks

Was bringt es wenn ich 0W40 fülle oder 5W40?. Die 40 steht für noch mehr kalte oder?
Ein 5W30 reicht ist doch für mein 750iL E38 (Bj. 2001), oder?

Dein Bimmer ist mit einem von BMW freigegebenen guten 5W40 Öl glücklich.

Alles Weitere erschließst Du Dir über die Forumssuche - bis SO abend wirst Du damit durch sein.

Greets
RS744

[werty]

Ich hab mal etwas aus einem anderen Forum kopiert !
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Hallo,

witzigerweise liest man in allen Foren die gleichen "Märchen" über Motoröle. Die Ausführungen von „Haiza“ gehen aber wenigstens in die richtige Richtung. Vielleicht kann ich aber wenigstens die größten Irrtümer ausräumen.

Erstens ist es schon mal nicht richtig, dass alle 10W-40er teilsynthetisch, u. alle 5W-40er vollsynthetisch sind! In der 10W-40er-Kathegorie gibt es sogar die größten Qualitätsunterschiede. Gibt hier rein mineralische, die meisten sind sog. Hydrocrack-Öle (= etwas verbesserte mineralische), u. nur ganz wenige sind teilsynthetische. Letztere sind i. d. Regel die besten unter den 10W-40ern.

Von den 5W-40ern sind ebenfalls die meisten nur Hydrocrack-Öle (Hc-Öle). Vollsynth. 5W-40er gibt es nur sehr wenige. Bei den 5W-30er ist es ähnlich.

Nur bei den 15W-40er ist es so, dass diese immer rein mineralische sind. U. alle OW- sind immer vollsynth.

Spätestens hier sollte auch deutlich werden, dass der Visko-Bereich nicht unbedingt ein Qualitätsmerkmal ist. Allerdings gibt es natürlich unter den 0W-40ern deutlich mehr Spitzenöle wie bei den anderen Visko-Bereichen.

Die Angaben von z. B. „5W“ u. 40 sagen aber alleine nicht viel über das Öl aus. Bei der ersten Zahl geht es um die dynamische Visko., also wie sich das Öl bei sehr niedrigen Temp. verhält. Hier geht es vor allem darum, bis zu welcher Temp. das Öl der Ölpumpe noch von selbst zufließt. U. „5W“ bedeutet z. B., bis min. minus 30Grad.

Die zweite Zahl von z. B. 40, bezieht sich auf die kinetische Visko bei exakt 100Grad. Dieser Wert hat aber für die Praxis kaum eine Aussagekraft. Was den Verschleißschutz bei sehr hohen Öltemp. betrifft, so ist hier alleine der HTHS-Wert (= Visko bei 150Grad u. unter einer Scherbelastung gemessen) von Bedeutung, da dies schon eher dem entspricht, was vor allem an den Kolben passiert.

U. bei Ölen nach ACEA A3/B3 (= Hochleistungsöl mit Potential für verlängerte Wechselintervalle) ist die Mindestanforderung 3,5mPa.s. Egal welcher Visko-Bereich auf der Dose steht. Gilt für ein 0W-30er genauso, wie für ein 5W-50er. Nur bei Ölen mit einem ACEA A1/B1, u. A5/B5-Profil ist die Min-Anforderung nur 2,9mPa.s. Bei den VW-Normen 503.00, 506.00 u. 506.01 ist der HTHS-Wert übrigens auch auf 2,9mPa.s abgesenkt Die nach 502.00 (Benziner) bzw. 505.00 (Diesel) haben deshalb einen besseren Verschleißschutz bei hohen Temp, da diese auf einem ACEA A3/B3-Profil basieren!

Und 150Grad können es an den Kolben schon bei einer verhaltenen Fahrweise sein, wo in der Ölwanne grad mal 70 bis 80Grad herrschen. U. bei längerer Vollast mit hohen Drehzahlen können es (je nach Motor) auch schon mal 250Grad!!! u. noch mehr an den Kolben sein (in der Wanne dann rund 120 bis max. 150)!

Bei solchen Temp. sind dann vor allem leistungsfähige EP (Hochdruck)- u- AW (Verschleißschutz)-Additive gefragt, da das Öl selbst die Reibpartner dann zumin. nicht mehr vollständig voneinander trennen kann. Ein vollsynth. Spitzenöl verkokelt u. verlackt bei solchen Temp zumin. nicht. Außerdem enthalten diese auch sehr leistungsfähige Verschleißschutz-Additive! Mobil nennt die neuen "SuperSyn", welche allerdings nicht in allen Mobil-Ölen, sondern nur in den neuen Mobil1-Ölen enthalten sind!

Einer der größten Irrtümer ist aber:
Dass ein mineralisches 15W-40er gar keine, u. ein vollsynth eine sehr gute Reinigungswirkung hätte. In Wirklichkeit hat das aber überhaupt nichts mit der Art des Grundöls zu tun, sondern liegt ausschließlich am enthaltenen Additiv-Paket. Das Grundöl selbst (egal ob nun mineralisch, hc, teilsyth. o. vollsynth) hat überhaupt keine Reinigungswirkung. Dazu kommt noch, dass die meisten alten Ablagerungen im Motor ölunlöslich sind. Erst die Zugabe von waschaktiven "Detergentien" verleiht einem Öl eine Reinigungswirkung.

U. ob u. wie viel, bzw. wie lange ein Öl Schmutzteilchen tragen kann, hat auch nichts mit der Grundöl-Art zu tun, sondern mit den darin enthaltenen "Dispersanten". Denn, nur diese sind in der Lage, sowohl feste wie flüssige Schadstoffe zu neutralisieren, bzw. zu umhüllen u. bis zum nächsten Ölwechsel fein verteilt in Schwebe zu halten, damit diese nicht ausfallen, sich zusammenballen u. irgendwo im Motor anlagern können (u. für größere Schmutzpartikel, welche die Dispersanten nicht mehr umhüllen können, ist der Ölfilter da). Deshalb ist es auch völliger Unsinn, das gelöste Ablagerungen Ölbohrungen verstopfen könnten.

U. solche „Reinigungs- u. Reinhalte-Additive" sind längst in allen Motorölen enthalten. Egal ob es sich dabei nun um ein mineralisches 15W-40er, oder ein vollsynth. 0W-30er handelt. Nur einige spezielle Oldtimer-Öle sind völlig unlegiert (= enthalten keine Additive) .

Die Grundöl-Art spielt bei der Motorsauberkeit nur insofern eine Rolle, dass vollsynth. den Motor weniger verschmutzen, da sie sehr viel temperaturstabiler sind, u. auch deutlich langsamer altern.

Bei den sog. Vollsynth. ist das Ausgangsprodukt zwar auch ein Mineralöl (ausgenom. synth. Ester), jedoch werden diese auf molekularer Ebene völlig neu aufgebaut. Die Ölmoleküle sehen nachher ganz anders aus, u. zwar genauso wie es sein sollte. Dadurch wird erreicht, dass diese sehr viel temperaturstabiler sind, u. deshalb auch deutlich langsamer altern. Bei Temp. wo ein mineralisches schon lange verkokelt u. verlackt, schmieren diese noch. Halten locker 350Grad aus.

Außerdem haben diese von Haus aus schon einen höheren Viskositätsindex (VI). Bedeutet, dass sie mit zunehmender Temp. nicht so stark ausdünnen. Gibt man dann noch einen robusten VI-Verbesserer dazu, erreicht man einen noch höheren VI. Deshalb können diese auch im kalten Zustand viel dünnflüssiger sein, ohne dann bei hohen Öltemp. zu dünn zu werden (z. B. 0W-40)!

Ein echtes Spitzenöl entsteht deshalb erst, wenn man einem hochwertigen Grundöl ein entsprechend leistungsfähiges Additiv-Paket beigibt. Der Additiv-Anteil liegt heute bei den Motorölen bei 15 bis 30%!!!

Da HC-Öle schon mal besser als mineralische, aber viel günstiger als vollsynth. sind, geht der Trend immer mehr in diese Richtung. Der Großteil der neueren Öle sind deshalb alles HC-öle. Nur die OW- sind noch alle vollsyntetische. Die 10W-40er sowieso, aber auch von den 5W-30er u. 5W-40ern sind die meisten nur HC-Öle. Nennt sich dann HC-"Synthese", oder aus der "soundso"-Synthese-Technologie!

Das "nonplusultra" ist aber natürlich immer noch ein hochwertiges vollsynth. Grundöl, welches auch ein modernes u. sehr leistungsfähiges Additiv-Paket enthält. Wie z. B. die neuen Mobil1-Öle. Gibt aber natürlich auch noch andere vollsynthetische Spitzenöle, welche auch nicht ganz so teuer sind.

Hoffe mit dieser Info wenigstens die größten Irrtümer aus der Welt zu schaffen!