Fahrwerk E 38 als Zugwagen, Niveauregulierung, Kaufempfehlung

nicolai · 08.11.2006, 10:38

Hallo,
spiele mit dem Gedanken, mir einen E 38 zuzulegen. Beim durchforsten diverser Anzeigen bin ich auf einige Fragen gestossen: So habe ich bisher auch bei Modellen mit AHK (die ich brauche) noch keinen einzigen mit Niveauregulierung als Zusatzaussattung gefunden. Wird das nicht erwähnt oder ist die dann tatsächlich nicht dabei (trotz 2100 kg Anhängelast!)? Kann ich tatsächlich nur den 750i oder die Langversion nehmen, bei denen Niveau Serie ist? Der 750i ist im Unterhalt teuer, und eine Staatskarosse bzw. einen "Chauffeurswagen" wollte ich eigentlich auch nicht fahren.
Oder reicht es aus, verstärkte Federn nachzurüsten? Wer hat Erfahrungen? Kosten? Eignung des E 38 als Zugwagen allgemein?
Weiter würde mich interessieren, ob der 728i als Zugmaschine für einen 1700 kg Anhänger zu schlapp ist und ich eher den 740i nehmen sollte, der für mich noch in Frage käme. Bisher fahre ich einen Volvo 960 mit 170 PS, der hat bei Steigungen schon ganz schön zu kämfen (Drehmoment allerdings nur 230 Nm, 728i 280 Nm, glaube ich). Der 3,5 l Achtzylinder soll nichts Halbes und nichts Ganzes sein, wird ausserdem recht selten angeboten.
Vielleicht hat jemand eine Antwort auf die Fragen?
Danke bereits jetzt.
Nicolai

DD · 08.11.2006, 10:54

Ich denke der E38 sollte als Zugfahrzeug gut geeignet sein!
Und wenn man den Hänger richtig beläd dann braucht man keine Nivou (Thema Stützlast)!
Der 728i wird denke ich in der Tat einwenig Schwach auf der Brust sein mit Automatic als Schalter kann ich mir allerdings vorstellen das er schon ausreicht!
in meiner meinung wäre ein 730D (390-430NM) das Vernümpftigste zugpferd da er genügend Drehmoment hat!
Ich Persönlich hab einen T5 2,5TDI (174PS) Multivan Highline als Zugfahrzeug!
Dort hat man nämlich den Vorteil das man auch wenn es mal Deutlich längere Strecker sind im Fahrzeug schlafen kann und dank Chiptung geht er sogar sehr vernümpftig!
Gruss DD

dieselspaß · 08.11.2006, 12:38

Ich habe als Zugesel noch meinen alten 525TDS mit Niveauregulierung. Leistung 146PS und Drehmoment reichen bei dem locker aus (AHK aufgelastet auf 1900kg und der Autotransporter hat 2to zG.)

Der 7er ist mir hinten mit dem Standardfahrwerk zu weich. Desshalb habe ich die AHK noch nicht nachgerüstet. Ich nütze die Deichsellast gerne ganz aus (und manchmal auch ein bisschen mehr), da liegt das Gespann einfach besser auf der Straße. Reichen tut zum gespannfahren jeder 7er. Ob es noch Spaß macht ist eine andere Sache.
Wenn du einen flachen oder schmalen Hänger hast, dürfte auch der 728 genügen. Wenn du aber eine Schrankwand hinter dir her ziehst (WoWa oder ähnliches), würde ich zum Diesel, oder zum 4,4 Liter greifen. Das Gewicht ist nicht tragisch aber der Luftwiderstand ist nicht zu verachten. Vereinzelt gab es die 4,4er auch in der Kurzversion mit Niveau. Der 2,8er wird mit dieser Ausstattung noch seltener sein.

nicolai · 08.11.2006, 12:43

Na ja, an sich sollte man die Stützlast ja voll nutzen, und wenn da bei voll beladenem Fahrzeug nochmal 100 kg auf die AHK draufkommen, da geht das Auto normalerweise hinten ganz schön in die Knie.
Beim Multivan vielleicht nicht, wäre auch toll als Zug- und Urlaubsfahrzeug, aber leider sind (auch) die Gebrauchten s..teuer. Diesel ist theoretisch für ein Zugfahrzeug gut, scheidet für den 7ner für mich aus verschiedenen Gründen aus.

nicolai · 08.11.2006, 12:53

Dieselspaß:
Habe ein Motorboot, vom Luftwiderstand her nicht so ungünstig wie ein Wohnwagen, hat aber schon eine gewisse Höhe. Werde wohl weiter suchen müssen nach einem "Kurzen" mit Niveau, vielleicht schaue ich mir doch eine Langversion an. 728i und 740i sind als Gebrauchte etwa gleich teuer, da lockt der 740i, oder sind die Unterhaltskosten so viel höher? Verbrauch ist nicht so entscheidend, da ich kein Vielfahrer bin.

RS744 · 08.11.2006, 13:08

Zitat:

Zitat von dieselspaß

(AHK aufgelastet auf 1900kg und der Autotransporter hat 2to zG.)

Was bedeutet dies "aufgelastet" eigentlich?

Greets
RS744

benakiba · 08.11.2006, 14:30

Zitat:

Zitat von nicolai

Dieselspaß:
728i und 740i sind als Gebrauchte etwa gleich teuer, da lockt der 740i, oder sind die Unterhaltskosten so viel höher? Verbrauch ist nicht so entscheidend, da ich kein Vielfahrer bin.

Na, wenn letzteres stimmt, nimm einen 750er. Ich habe diesen Sommer auch des öfteren das Boot eines Freundes mit unserem 7er gezogen und muss sagen, dass es ein ruhiges Dahingleiten war. Das Boot inkl. Trailer lag so etwa bei 1500 kg. Im Gegensatz dazu war das Trailern mit dem 525 (Schalter) meines Freundes eine unruhige Rumjuckelei. Der 5er musste sich auch deutlich mehr anstrengen. Daraus würde ich schließen, dass der 728 vermutlich ein ähnliches Verhalten zeigen könnte.

benakiba · 08.11.2006, 14:39

Zitat:

Zitat von RS744

Was bedeutet dies "aufgelastet" eigentlich?

Mit entsprechender Bescheinigung des Herstellers und ggf. einiger technischer Änderungen kann man das max. Gesamtgewicht des Fahrzeugs inkl. Anhänger um einige Zenter erhöhen. Die dazu notwendigen Änderungen variieren aber und sind typabhängig. Manchmal reicht es, die max. zulässige Steigung zu verringern, manchmal muss man aber auch eine verstärkte AHK einbauen oder Reifen mit höherem Tragfähigkeitsindex anbauen. Am besten, BMW anmailen....

didi730 · 08.11.2006, 15:27

Wenn ich mich nicht ganz irre, hat jeder 7er mit Werksanhängerkupplung, also gleich gleich mitbestellt, die Niveauregulierung automatisch mit drin. Ich bin mir nicht sicher, ob dann auch Xenon schon mit dabei sein mußte.

Ich habe einen 735er mit AHK vom Werk, Xenon und Niveauregulierung.

Gruß
Didi

dieselspaß · 08.11.2006, 17:17

Zitat:

Zitat von RS744

Was bedeutet dies "aufgelastet" eigentlich?

Greets
RS744

Aufgelastet heißt in meinem fall konkret, dass der E34 TDS normal eine zulässige Anhängelast von 1600kg hat.

Durch die Verwendung von speziellen Hinterachsfedern (oder wie in meinem Fall der Niveauregulierung) und einem zusätzlichen Lüfter am Kühler (der war bei mir durch die Klimaanlage auch schon dran) gibt es von BMW die Freigabe für eine höhere Zuglast. Beim TDS sind das dann 1900kg. Zum TÜV, eintragen und fertig. Die Zugvorrichtung ist übrigens laut Typschild für 2200kg ausgelegt.

Gruß Reiner