Fahrwerk: Differenzialsperre nachrüstbar?

[asscon]

Was heißt das denn nun im Bezug auf die Kombination von ASC +T und einen Sperrdifferenzial? Lässt man das besser, oder ist das zu enpfehlen?

[GB41]

Die Regelung kann den Einfluss der Sperre auf beide Räder wahrscheinlich nicht ausgleichen und wird ausserhalb der programmierten Werte laufen... also unvorhersehbare Regelung.

Öhmmmm, ehrlich? Ich würd's ausprobieren. So viel schlechter wird's bestimmt nicht werden, eher besser. Sperre im Winter war noch nie ein Nachteil.

[Setech]

Fest steht, wenn ein Rad durchdreht und das andere auch Moment überträgt dann wird ein Teil des Moments auf das nicht durchdrehende Rad zusätzlich übertragen. Das ist ja die typische Sperre.
Bei 25% Sperre sind es dann im Maximum 1+2/3 des Moments.

Wenn dann zusätzlich ASC+T durch Bremseingriffe regelt, wird das durchdrehende Rad impulsweise gebremst und dadurch gelangt mehr Moment an das andere Rad, eben auch Impulsweise mit dem Faktor von den 1+2/3.

Ich habe es nicht auf dem Schirm, jedoch ist die Sache mit dem ASC+T auch Geschwindigkeitsabhängig. Irgendwie ab 40km/h nur zaghaftes Ausbremsen des durchdrehenden Rades. Unterhalb der Geschwindigkeit wird vorher Leistung zurückgenommen, entweder durch Spätstellen der Zündung oder durch Schließen der Drosselklappen. Irgendwie so war das. Vielleicht kann das jemand mal hier exakt sagen.

Ich würde es einfach probieren.

[yreiser]

Zitat von GB41

Öhmmm... der Unterschied von einem Altwagen mit Sperre zu einem Neufahrzeug mit ESP:

Der Oldi gibt Gas und kommt mit etwas Quietschen vom Fleck, der Neuwagen bremst und kriecht mit qualmenden Bremsen vom Fleck...

Also zumindest was BMW betrifft haben Neuwagen gegenüber einem E32 den großen Vorteil der heutigen Gewichtsverteilung von 50:50 v/h. Mit meinem F10 komme ich bei Schnee jedenfalls bei weitem besser vom Fleck als mit dem E32. Ich glaube kaum, dass ein Sperrdiff. hier den Vorsprung aufholen könnte.

[Haschra]

Was ist das denn für ein Vergleich
Dann könnte ich ja auch sagen, mit meinem Landy komme ich wesentlich besser weg, als Du mit Deinem F10. Wobei ich "wesentlich" eigentlich ganz groß schreiben müsste.

M f G

[yreiser]

Ich habe den Vergleich ja nicht begonnen. Ich wollte damit nur ausdrücken, dass man das so pauschal nicht sagen kann, dass ein Neuwagen nur mit "quietschenden Bremsen davon kriecht", wo ein E32 als Oldie gut "vom Fleck" kommt. Man kann das ESP immer abschalten und dank der besseren Gewichtsverteilung geht es dann auf keinen Fall schlechter vorwärts als in einem Oldie. Und klar gibt es Fahrzeuge, die hier noch weiter im Vorteil sind. Jeder billige Fronttriebler mit anständigen Reifen fährt auf glattem Untergrund besser an als ein Heck-BMW.

[Haschra]

Zum Glück ist das einzige elektrische an meinem Landy (Bj.97) die Lichtanlage und das Radio.
ESP habe ich auch : Eine Stufe zum Platz nehmen.

M f G

[Setech]

Zitat von yreiser

Also zumindest was BMW betrifft haben Neuwagen gegenüber einem E32 den großen Vorteil der heutigen Gewichtsverteilung von 50:50 v/h. Mit meinem F10 komme ich bei Schnee jedenfalls bei weitem besser vom Fleck als mit dem E32.

Der E32 hat ebenfalls 50:50 (+-1%).
Es wäre furchtbar, wenn der F01 keine besser Traktion hätte.
Im Winter habe ich mich ASC+T keine Probleme, man kommt gut vorran. Der kleine 30er nur mit ASC und Sperrdiff tut sich schwerer.

Ausßerdem Zitat:
"Auch der lange Radstand, die breite Spur und die optimale Achslastverteilung sorgen für ein hohes Maß an Fahrstabilität und Taktion. Das legt den Schluss Nahe, da man dieses Fahrwerk kaum noch verbessern kann, könnte man es höchstes nachahmen… Eine Hommage an "Die Freude des Fahrens""

[moitrich]

Zitat von asscon

Was heißt das denn nun im Bezug auf die Kombination von ASC +T und einen Sperrdifferenzial? Lässt man das besser, oder ist das zu enpfehlen?

Alle B12 hatten serienmäßig ASC+T und ein 25% Sperrdiff.
Wird also ganz gut funktionieren.