Kurbelgehäuse Membran - Fotos vom Wechsel ohne Motor anzukippen

[PacificDigital]

es wird immer von Deckel mit Membran und Rohren geredet event. noch den Ölabscheider...
Kostenpunkt um die 100,-€
also Pos. 2,3,4,7,9,10 auf dem  Bild
und 3,5,6,7,9 und event. 1 und ein weiterer 3 auf  diesem Bild

jedenfalls bist du so auf der sicheren Seite... bei den Schrauben würde ich auf "normale", aus dem Schraubenladen, setzen.
Die Angaben stammen aus meinem logischen Verständnis und nicht aus Erfahrung, mein M67 hat sowas ja nicht

[Nightflyer]

Hallo Werner,

vielen Dank - wenigstens einer der sich erbarmte mir einen Tip zu geben

Dann kann ich ja demnächst feucht-fröhlich an die Arbeit gehen
Danke Dir!!

[PacificDigital]

aber gerne doch... die anderen leiden eventuell an der Herbstdepression oder wollen sich einfach nicht wiederholen
Du darfst nach der getanen Arbeit gerne für den nächsten eine vernünftige Liste aufstellen...

[Nightflyer]

Hi Werner,

dann versuche ich das dann mal machen...hoffe es gelingt mir gut.

[flummi100]

Ich habs geschafft, die oberen drei und die untere fahrerseitigste Schraube zu lösen, mit einer 1/4"-Ratsche mit Biteinsatz und einem T30-Bit. Für die anderen drei Schrauben ist das Konstrukt zu lang, weil metallene Stutzen im Weg stehen (Aufsatz 39 mm, Gesamtdicke mit Rätschenkopf 50 mm.)

Warum die Schrauben so schlecht rausgehen: Sie sind eher Torx 33 (gibt's nicht) als T30, ein Torx 35 paßt noch fast rein. Sehr schlecht maßhaltig und superkurze Flanken, vielleicht 1,5-2 mm nutzbare Tiefe. Entspricht dem Versuch, eine 2mm hohe M6-Schraube mit 6mm Sechskantkopf mit einem 6,5 mm-Gabelschlüssel lösen zu wollen.

Die Torxflanken im Schraubenkopf reißen sowas von leicht aus, ich kann mir nicht vorstellen, daß das wirklich eine 8.8 Härte ist.

Mit einem Baumarkt T30-Winkelschlüssel ging wegen dem zu weiten Schraubenkopf gar nichts, weil der nur axial rausgehebelt wird, anstatt Drehmoment aufzubringen. Der hätte aber die richtige Länge, um an die anderen Schrauben zu kommen.

Die Schrauben verbacken sich mit ihren unverlierbaren, gewellten Unterlegscheiben. Und diese verpressen sich formschlüssig mit den Kanten der offenen Distanzröhrchen im Plastikdeckel. Siehe rotes "<" im Foto. Und der unterste cm des Gewindes kommt mit Alu überzogen aus der Ansaugbrücke. Statt Rostlöser wäre vielleicht kräftiges seitliches Schlagen zum Lockern erfolgreich. Wenn man denn irgendwohin käme mit einem Werkzeug.

torxschrauben.jpg

Eine Gelenk-Ringrätsche mit 1/4"-Sechskant und einem T30-Bit (die normalen haben 1/4") dürfte die nötige Kürze für die Engstellen untenrum haben. Habe ich aber nicht. Muß man wohl in Amiland wohnen. Ich werds mal mit einer 6,5 mm-Nuss an 1/4-Ratsche und einem kurzgedremelten Bit versuchen.

[Autoalfu]

Mit Deckel runterhebeln habe ich es auch versucht.
Aber leider ist mir auch eine Nase von dem Gegenstück abgebrochen.
Also komplett raus.
Die Membrane hatte ca. einen Riss von 20mm.
Riesen fummelei, ca 4 Std. hab ich geschraubt(ohne Motor kippen).
Aber was ich eigentlich sagen wollte, ist das auch das Entlüftungsrohr
( T.Nr. 11 15 1 705 301) zerbröselt wahr.
Brücke runter und auch noch (11 61 1 742 826) Entlüftungsrohr neu.
Also kann mann direkt die Brücke abbauen, die beiden Rohre tauschen und man hat kein Problem mit der Membran.

[Dynamics]

Kann mir bitte jemand den Drehmoment der Membran m6x25-T30 Schrauben nennen?

Motor M60 (740i 1995.12)

[PacificDigital]

Schrauben M6 mit max. 10NM anziehen
Im Bereich von 8-10NM bist du auf der sicheren Seite.
Habe zur Zeit keinen Zugriff auf TIS, sonst könnte ich genaueres sagen... aber 4.000km liegen zwischen mir und meinem Diagnose-Laptop

[Nightflyer]

:eek: 4TKM...wo bist Du denn Werner?
Schon im Urlaub....Du glücklicher :thumbup:

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[PacificDigital]

tja Jürgen... jeder wie er es verdient
momentan: Gran Canaria, Maspalomas bei 22°C und strahlendem Sonnenschein