Standgas \ Leerlauf zu hoch

SALZPUCKEL · 09.02.2012, 17:32

da bin ich mir fast zu 100% sicher, weil den Leerlauf regelt das LLRV.

Wenn die Drosselklappe ganz geschlossen ist, müßte der Drosselklappenschalter ansprechen. Der signalisiert DK geschlossen.

Drosselklappenstutzen BMW 7' E38, 740i (M62) ? BMW Teilekatalog

gruß
Wolfgang

Kunii · 09.02.2012, 20:32

hm, wenn ich die drosselklappe aber wieder voll zu machen, ohne das sie hängt fährt mein standgas wieder auf 1000 Umin. Ach man... und keiner weis warum :-(

das nervife ist ja vor allem beim fahren, wenn ich beim fahren in den leerlauf schalte zieht der manchmal bis 1500 hoch. und ich kann im standgas wie tempomat fahren. wenn ich aber anhalte ists standgas bei 700...

Erich M. · 09.02.2012, 21:18

... wenn das Standgas zu hoch ist, dann klopfe doch einmal bitte auf den Leerlaufsteller. Falls der Schieber darin hakelt, dann kann zuviel Bypassluft durch und das wäre dann das Gleiche, als wenn die Drosselklappe einen Spalt zu weit offen ist. Haben wir bei den Leerlaufstellern beim W126 auch schon des öfteren gehabt.

mfg Erich M.

Kunii · 09.02.2012, 21:20

lieb gemeint Erich aber kann es nicht sein, ist schon der dritte LL-Steller der drin ist. und immer das gleiche. es muss was anderes sein.
mit dem Kennfeldthermostat kann das nix zu tun haben oder? Widerstand ist drin und kein fehler im FS

Erich M. · 10.02.2012, 07:11

Hi,

dann suche Dir doch bitte einen äquivalenten 740er, nach Möglichkeit, gleiches Baujahr um dann zu versuchen, gemessene Werte zu vergleichen. Vielleicht hat Deine Elektrik, Kontaktprobleme und der Leerlaufsteller wird nur unzureichend angesteuert.

Mit der Optimierung Kennfeldthermostat hat das überhaupt nichts zu tun.

mfg Erich M.

Kunii · 10.02.2012, 07:14

ok... leider ists bei uns in der gegend rarr mit 740er die sauber laufen... hier gibts nur paar jungspunte und deren kisten sind keine referenz...

Schwarzfahrer · 10.02.2012, 08:37

Moin,

was du meiner Meinung nach noch tun kannst, um das LLRV vollkommen auszuschließen:

1. Motor warm fahren. Ausschalten.

2. LLRV abklemmen (oder siehe weiter unten: rausiehen)

2. Genau die Stellung der Anschlagschraube DK merken und die Umdrehungen Zählen, die du die DK "weiter auf" drehst

3. Startversuch machen.

Ich denke, es sollte doch möglich sein, die DK so einzustellen, dass man bei konstanten Umgebungsbedingungen von Lufttemperatur und Motortemperatur einen passablen Leerlauf hat. Hängt er dann nicht mehr ist alles tutti.
Denn dann ist wohl deine Ansteuerung des LLRV irgendwie gestört.

Oder vielleicht auch einfach das LLRV aus dem Gummistutzen im DK-Gehäuse ziehen, diese Öffnung (und auch das LLRV) mit was geeignetem verschließen und dann die DK per schraube öffnen. So wirft er erstmal keine Fehler, weil kein LLRV angeschlossen ist.

Versuchen könnte man es mal. Einwände?

Möglicherweise toller nebeneffekt: Man sähe am ausgebauten LLRV, wie der Motor es öffnet und schließt um den LL auf die richtige Drehzahl zu stellen. Das aber nur, wenn die Störgröße nicht ohnehin direkt zu einem Vollausschlag des Stellglieds führt...

Gruß
SChwarzfahrer

Kunii · 10.02.2012, 09:32

danke dir erstmal sehr fürs gedanken machen. werde ich auf jeden fall versuchen.

stimmt daraus wissen wir ob der motor die sorge hat oder der LLR die störung ist. was wir dann nur noch nicht wissen ist was denn LLR veranlasst so zu regeln, das kommt ja dann aus der DME

Schwarzfahrer · 10.02.2012, 10:11

Moin,

mir ist gerade noch durch den Kopf gegangen, dass der Warmstart ja eigentlich immer zu hohen Drehzahlen um die 1000 m/min geht um dann schnell auf LL abzufallen.
Würde heißen, dass das LLRV quasi beim Starten erstmal voll auf macht.
Das könnte zum Problem werden, wenn man versucht, nur über die DK genug Luft zum Starten rein zu bekommen... Bleibt auch die Frage offen, welchen Wert das DK-Poti dann anzeigt und an die DME gibt (kannst du ja auslesen). Nunja. Viel schief gehen kann da wohl eigentlich nicht.
Entweder er springt an und muss sich schlimmstenfalls erstmal "berappeln" oder eben nicht.

Gruß
Schwarzfahrer

Kunii · 20.02.2012, 10:26

so gestern abend um 19 uhr hatte ich freigang und durfte was am auto machen

gewechselt hab ich:

Membran, alle dichtungen dazu, Schlauch zur membran, Alurohr dichtungen, Zündkerzen, Drosselklappen-Deckeldichtung, Ventildeckeldichtungen, Ansaugbrücken-Dichtungen.

und siehe da. Leerlauf exakt auf dem Strich, im stand kein schütteln, nix.

Noch ne frag, soll ich jetzt noch die Addaptionswerte löschen?

muss ich danach irgend welche Fahrmanöver machen?

ach ja, um 2 heut früh war ich fertig, und daheim gabs natürlich anschiss, und der wecker klingelte um 5.