Motorraum Mein Dicker säuft mich trocken

Mitschi_67 · 08.12.2010, 16:25

Mahlzeit, Mein Dicker macht Theater

(zur Info: 735i, Automatic mit Steptronic, Bj 97, 216000km und scheinbar laaange Zeit gestanden bevor ich ihn im Okt. an mich genommen hab)
Folgende Problemchen sind schon ein paar Tage bekannt: Motor geht bei folgenden Gelegenheiten AUS; direkt nach dem Kalt oder Warmstart beim einlegen des RW-Ganges, bei länger gleichbleibender Geschwindigkeit im unteren Drehzahlbereich, letzteres zeigt sich durch kompletten Leistungsverlust der allerdings sofort wieder da ist wenn ich das Gas einmal ganz wegnehme und dann normal weiterfahre.
Heizung funzt nur oberhalb 2000 rpm (habbich aber hier schon einiges zu nachgelesen

)
So, nu aber zum dicksten Hund, macht er erst seit dem`s angefangen hat zu schneien bzw kalt geworden ist. Der Kumpel zieht sich momentan nach Auskunft des BC !!!! 27 !!!! Liter feinsten Super`s rein

Ich mein, ich bin immer gut zu ihm, und wenn er Durst hat hatter eben Durst, aber da is meine Schmerzgrenze WEIT überschritten

der letzte den ich hatte, hat sich 12 - 15L genommen was voll in Ordnung ist.
Nu die wichtiche Frage

(wie ich hier im Forum gelernt hab BEVOR ich zum freundlichen

oder in `ne andere Schmiede fahr) was kann`s sein? gibts evtl. zwischen allen Problemen einen Zusammenhang? Hat schon mal jemand die gleichen Probleme gehabt? HILFE!!!!
Gruß Mitschi

Heyyyy,

ich schmeiß mich lang in Schnee

IHR seit ja der helle Wahnsinn

kaum geht man kurz aus`m haus bimmelt hier der Downstream wie Harry. Leute....1A mit Bömmelken von mir

Vielen Dank für die vielen Anregungen zur Problembehebung. Nu brauch ich morgen nich wie`n kompletter Tiefflieger zum Schrauber meines "Vertrauens" und kann ihm schon mal `n paar konkrete Takte einhusten. Somit sollte mir eine Rechnung wie ich`s hier schon gelesen hab in Unverschämter Weise erspart bleiben. Vielen Dankeschön nommal und ich werd euch informieren wasses am End nu war

Silbergleiter · 08.12.2010, 16:35

Mahlzeit

Das liest sich, wie eine defekte KurbelGehäuseEntlüftungsMembran, kurz KEM!
Frag mal die Suchfunktion = SuFu..........da solltest Du Text bis Weihnachten unterm Baum haben!
Hiermal zum schauen, ob es Dein Problem eingrenzt

http://www.7-forum.com/forum/search....archid=4165364

boxerheinz · 08.12.2010, 16:36

Ansaugtemparaturfühler der sitzt im Ansaugtrackt ich mein re.vorne.Oder der Temparaturfühler für die DME.Evtl.zieht er Falschluft vorne zwischen LMM u.Drosselklappe.

d9187 · 08.12.2010, 16:46

Mach auch Luftmassenmesser und Lambdasonden neu, sofern sie es nicht schon sind. Die sind bei der Laufleistung ohnehin fällig.

MuFFe · 08.12.2010, 17:10

Nene, der bleibt in der kaltlaufphase.

Da sind mit sicherheit temperatupfühler hinüber, evtl. LMM ganz evtl. falschluft, aber eine defekte KEM die einen mehrverbrauch von 100% realisiert möchte ich gerne sehen, zumal der TE das auch sehen und riechen müßte

Auch lamdas könnten es sein, glaube ich aber nicht, es gibt ja auch irgendwo regelgrenzen, und an die 30 l/100km ist mit sicherheit kein notlaufprogramm.

Vermeide aber bitte längere fahrten und besonders stärkere leistungsanforderungen, sonst darfst du die kats gleich mitwechseln, muß ja nicht sein.

Und natürlich schleunigst zum auslesen, ganz dringend zu empfehlen um teure folgeschäden zu vermeiden.

Gruß Adrian

MuFFe · 08.12.2010, 17:15

Zitat:

Zitat von d9187

Mach auch Luftmassenmesser und Lambdasonden neu, sofern sie es nicht schon sind. Die sind bei der Laufleistung ohnehin fällig.

Nuja, ich hab jetzt fast 250tkm aufm tacho, und ich hab die ersten beider genannten verbaut, ebenso die erste batterie und kühler von `97.

Ja, ich hab mir die dinger angeschaut, aber 200tkm+ bedeutet nicht immer generell das alles mögliche fällig wird, viel ist auf das bisherige einsatzgebiet bezogen was probleme angeht.

Man muß nicht sofort panisch alles tauschen was noch funktioniert, insbesondere wenns mit der fehlerursache zu 90% nix zu tun hat und zudem noch recht teuer ist......

Gruß Adrian

d9187 · 08.12.2010, 17:26

Bei den Lambdas ists halt so, dass neue IMMER besser sind als alte, da sie schneller ansprechen. Da hast also so oder so vorteile draus, u.a. geringeren Verbrauch, was die Teilekosten wieder relativiert

Beim LMM darf man gerne länger warten, aber auch hier ist ein neuer das präzisere Messinstrument.

Sorry, ich steh halt auf gut gewartete Motoren

Ansonsten ist klar, dass die gefahrenen Km nur ein Richtwert sind, das Fahrprofil kennt man ja i.d.R. nicht.

MuFFe · 08.12.2010, 17:33

Ja stimmt schon, weiß ich auch. Aber die probleme sind seit ein paar tagen, seit es kalt ist.

DU wechselst doch nicht deine LMM+Lamdas alle 100tkm, in der hoffnung das man 1/2 l/100km sparen kann, obwohl alles gut läuft oder?

Das der e38 kostenintensiv in der wartung ist sollte bekannt sein, aber man muß nu nicht direkt übertreiben.

d9187 · 08.12.2010, 17:44

Ich hab, relativ kurz nachdem ich den V12 übernommen habe, bei ca. 180.000 Km getauscht:

- 2x LMM
- 2x Lambda
- 4x Ansaugdichtung
- 2x KG-Entlüftung
- 2x VDD
- Zündkabel und -kerzen

Und was soll ich sagen - das Triebwerk schnurrt wie neu

Daher hat sich die Sache für mich gelohnt, war zwar sauteuer, aber dafür kann ich die Baustelle für die nächsten Jahre auch vergessen.

MuFFe · 08.12.2010, 17:54

Und du hast es übertrieben

Ok, VDD beim kerzenwechsel mitzumachen geht i.o., kabel auch, der rest ist fraglich.

Welche ansaugdichtung den? 4x?