Bisher erfolgreichster BMW 7er aller Zeiten (in den ersten 24 Verkaufsmonaten)

[warp735]

Zitat von Claus

desto eher kann man einen im Alter von 5 Jahren zu einem angemessenen Preis erstehen.

Na toll... da 95% 730d sind hast dann die Wahl zwischen 730d und 730d

Meine E65 Suche war schon zermürbend, beim F01 wirds sicher nochmal ne Ecke schwieriger.

Ansonsten kann ich Markus nur zustimmen: Die Zeiten ändern sich eben...

[Claus]

Zitat von krie6hofv

Soll ich jetzt noch Threads raus suchen wo ständig auf dem e65 Design und dem Leasing rumgeritten wird

- OT -

Ich weiß das, aber das betrifft ja wohl eher weniger Sebastian und mich. Was die anderen Forumsmitglieder dazu meinen, ist allerdings hinreichend bekannt, aber ich muss ja nicht die Meinung anderer adoptieren.

- Ende OT -

Im Übrigen sollten wir uns darauf verständigen, von "insgesamt produzierten Fahrzeugen" zu sprechen; die lassen sich nicht wegdiskutieren und dieser Stückzahl ist es auch egal, ob gekauft, geleast, geliehen oder geklaut.

[warp735]

Zitat von Claus

- OT -

Ich weiß das, aber das betrifft ja wohl eher weniger Sebastian und mich

- Ende OT -

Aber leider viele E38 Fahrer. Ja, nur E38 Fahrer... Jetzt aber, wo es so E65 Gurken für 11.999€ gibt, da ist er auf einmal wieder ein wunderschöner Wagen

[RS744]

Zitat von krie6hofv

..., aber darum kann man doch die Verkaufszahlen nicht so runter/schlecht reden. Subventionen muss sich ein Konzern auch leisten können.

Na dann kann BMW sich offenbar nicht viele Leasingsubventionen mehr leisten. Verkaufszahlen braucht man nicht runter/schlechtreden, sie sind einfach von BMW publiziert und auch hier im Forum verfügbar.

Da nach dem Vergleich E38 - E65 gefragt war, hier der adhoc mögliche Vergleich der Zulassungszahlen in D in den letzten beiden vollen Produktionsjahren:

E38 in 1999 10.515 Stück vs E65 in 2006 5.837 Stück
E38 in 2000 8.097 Stück vs E65 in 2007 4.132 Stück

d.h. der E38 hat sich in vergleichbaren Zeiträumen seines Produktionszyklusses in D etwa doppelt so gut verkauft wie der E65.
Manche Verfechter der neuen BMW-Designlinie verweigern sich anscheinend hartnäckig der Erkenntnis, daß die Zielmärkte von BMW sich verschoben haben. Deshalb lasse ich mir russisch/fernöstlichen Designgeschmack noch lange nicht schönreden, genausowenig wie Absatzzahlen des 7ers in D.

[Bastl]

Zitat von warp735

Die Zeiten ändern sich eben...

Und wenn BMW (und alle anderen) so weitermachen, ändern sie sich nochmal - "Powerleasing" kommt auf dem Papier gut, sind aber im Prinzip nachher faule Papiere, die viel Kosten.

Und es wäre halt noch interessant zu wissen, wie die Tageszulassungen ausschauen - der älteste Trick

Und wieso man sich "heute" Autos anders kauft, ist mir auch nicht klar - privat lohnt sich ein Leasing so gut wie nie. Für eine Firma ist das was völlig anderes...

Wie gesagt, ich verstehe immer noch nicht, wieso Du jetzt darauf kommst, dass "Dein" E65 runtergeredet wird? Mit dem Leasing war das ne Tatsache damals und sollte doch nur in Bezug bzw. als Frage zum F01 verstanden werden, ob die aus Ihren Fehlern gelernt haben.

Wer ein Oberklassemodell günstig anbietet, der steht i.d.R. auch vorne bei den Zulassungszahlen - denn anders als für BMW steht für die kaufenden Firmen meist der zu zahlende Preis an erster Stelle

PS: Ich finde Deinen E65 ja doch schick - bis auf ein paar Details und den Motor

[Claus]

Zitat von Lexmaul

Und wieso man sich "heute" Autos anders kauft, ist mir auch nicht klar - privat lohnt sich ein Leasing so gut wie nie. Für eine Firma ist das was völlig anderes...

Das mag für die meisten Autos zutreffen, aber für Oberklassewagen sehe ich die Vorteile auch für Privatpersonen beim Leasing: Solange die Leasingrate (24 oder 36 Monate ist dabei egal) niedriger ist als der zu erwartende (hohe) Wertverlust, spricht alles für das Leasing. Zudem kann man mit den dann frei bleibenden Barmitteln andere Geschäfte/Anlagen tätigen.

Wer sich einen neuen 7er kauft, ist eigentlich dazu verpflichtet, diesen bedeutend länger als 2 oder 3 Jahre zu fahren. Je länger er ihn fährt, desto eher nähert er sich dem Schnittpunkt an. Aber auch wenn er ihn 7 Jahre fährt, dürfte er in dieser Zeit nahezu 100.000 Euro verbrannt haben (Neupreis setze ich mal mit 120.000 an), sodass der Wagen pro Monat rund 1.200 Euro kostet - viele Leasingraten sind bedeutend niedriger, erst recht, wenn es sich um Vorführwagen oder leicht gebrauchte handelt. Ein weiterer Nachteil für den Käufer ist es, dass er ab einem bestimmten Zeitpunkt aus der Garantie rausfällt und Ersatz- und Verschleißteile mehr oder weniger komplett selbst bezahlen muss.

Also muss Leasing immer individuell beurteilt werden, pauschale Aussagen wie "lohnt für Privatleute nicht" sind so nicht richtig.

[Bastl]

OK, da gebe ich Dir recht. Soweit habe ich nicht gedacht - solche Spähren muss ich auch noch nicht überblicken

Mich persönlich stößt Leasing aus dem Grunde ab, dass der Dicke nicht meiner wäre...ist aber mein ganz persönliches Empfinden.

[warp735]

Zitat von Lexmaul

Mich persönlich stößt Leasing aus dem Grunde ab, dass der Dicke nicht meiner wäre...ist aber mein ganz persönliches Empfinden.

Geht mir genauso... Wenn ich morgen Lust hab ein Cabrio draus zu machen, dann will ich das auch tun können

[hilgoli]

Zitat von Claus

Das mag für die meisten Autos zutreffen, aber für Oberklassewagen sehe ich die Vorteile auch für Privatpersonen beim Leasing: Solange die Leasingrate (24 oder 36 Monate ist dabei egal) niedriger ist als der zu erwartende (hohe) Wertverlust, spricht alles für das Leasing. Zudem kann man mit den dann frei bleibenden Barmitteln andere Geschäfte/Anlagen tätigen.

Wer sich einen neuen 7er kauft, ist eigentlich dazu verpflichtet, diesen bedeutend länger als 2 oder 3 Jahre zu fahren. Je länger er ihn fährt, desto eher nähert er sich dem Schnittpunkt an. Aber auch wenn er ihn 7 Jahre fährt, dürfte er in dieser Zeit nahezu 100.000 Euro verbrannt haben (Neupreis setze ich mal mit 120.000 an), sodass der Wagen pro Monat rund 1.200 Euro kostet - viele Leasingraten sind bedeutend niedriger, erst recht, wenn es sich um Vorführwagen oder leicht gebrauchte handelt. Ein weiterer Nachteil für den Käufer ist es, dass er ab einem bestimmten Zeitpunkt aus der Garantie rausfällt und Ersatz- und Verschleißteile mehr oder weniger komplett selbst bezahlen muss.

Also muss Leasing immer individuell beurteilt werden, pauschale Aussagen wie "lohnt für Privatleute nicht" sind so nicht richtig.

Wie verrückt muss man denn sein, um so ein Auto 7 Jahre zu fahren. Nach 3 Jahren mit Garantie oder Kulanz muss so ein Auto weg, damit man nicht jeden Tag auf einer rollenden Reparaturkostenbombe sitzt.

Ich fahre ja auch mit Begeisterung einen E 24, aber im Alltag möchte ich ein modernes zuverlässiges Auto fahren.

[RS744]

Zitat von hilgoli

Wie verrückt muss man denn sein, um so ein Auto 7 Jahre zu fahren. Nach 3 Jahren mit Garantie oder Kulanz muss so ein Auto weg, damit man nicht jeden Tag auf einer rollenden Reparaturkostenbombe sitzt.

Nun ja, der Existenz dieser "Verrückten" hast Du es doch zu verdanken, daß Dein kalkulierter Leasing-Restwert nach 3 Jahren noch nicht bei nahezu 0 € angesetzt wird.

Aber seit dem E65 werden die Verrückten weniger, anscheinend setzt sich Deine Erkenntnis doch durch.