Hilfe Welches Öl ???

[peterpaul]

Zitat von RS744

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Die zweite Zahl von z. B. 40, bezieht sich auf die kinetische Viskosität bei exakt 100 Grad. Dieser Wert hat aber für die Praxis kaum eine Aussagekraft. Was den Verschleißschutz bei sehr hohen Öltemp. betrifft, so ist hier alleine der HTHS-Wert (= Visko bei 150 Grad und unter einer Scherbelastung gemessen) von Bedeutung, da dies schon eher dem entspricht, was vor allem an den Kolben passiert.

1.3.1 Abhängigkeit HTHS-Wert und kinetische Viskosität

In gewisser Weise besteht da natürlich ein Zusammenhang (zwischen HTHS und kin. Visko). So ist es z.B. nicht möglich, daß ein Öl bei 100 Grad nur eine Visko von 10 mm2/s, aber gleichzeitig einen HTHS von 4 haben kann. Oder auch nicht das es nur einen HTHS von 3,0, aber bei 100 Grad noch eine Visko von 14 hat.

Deshalb ist auch 0W-30 nicht gleich 0W-30. Solche mit abgesenktem HTHS von nur 3,0, haben bei hundert Grad auch nur noch eine Visko von 9 bis 10. Und die "normalen" 0W-30er mit HTHS von 3,5 haben noch rund 12. Das 0W-30er Formula SLX hat z. B. bei 100Grad 12,4. Ab 12,5 wäre es schon ein 0W-40er.
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Greets
RS744

Hallo Ralf!
Und wie ist z.B. DIESES Öl nach den genannten Kriterien einzuordnen?
 http://www.mitan-oil.de/Datenblaette...NERSL5W_40.pdf

Gerade eben so die Bedingungen erfüllt oder fehlt eben der von Dir genannte HTHS-Wert in der Aufstellung zur Beurteilung?

mfg
peter

[RS744]

Zitat von peterpaul

Und wie ist z.B. DIESES Öl nach den genannten Kriterien einzuordnen?
http://www.7-forum.com/images/link_rot.gif http://www.7-forum.com/images/link_rot.gif  http://www.mitan-oil.de/Datenblaette...NERSL5W_40.pdf

Gerade eben so die Bedingungen erfüllt oder fehlt eben der von Dir genannte HTHS-Wert in der Aufstellung zur Beurteilung?

Der HTHS-Wert wird selten angegeben. Aber alle Öle mit einem ACEA A3/B3-Profil haben einen HTHS von mindestens 3,5 mPa*s. Dazu nochmal @sterndoc:
"2.5 BMW
Für die neue BMW LL-04 gilt weiterhin ein HTHS von mindestens 3,5 (wie das auch schon bei der normalen LL-01 und LL-98 der Fall war). Die einzige BMW-Norm mit reduziertem HTHS (von nur 3,0) ist ja die LL-01 "FE", welche eh nur für bestimmte Motoren freigegeben ist. Aber auch bei diesen Motoren kann man eines nach der normalen LL-01 oder dann auch LL-04 verwenden. Ist auch hier sehr empfehlenswert (die LL-01 "FE" dagegen NICHT)."

Deshalb kann man sich in praxi besser am VI-Index orientieren.

Das von Dir verlinkte Alpine Öl ist ein typisches, gutes 5W40, der VI-Index von 178 ist ein super Wert (lt. @sterndoc schaffen die besten 0W40 einen VI-Index von knapp 190, während ein einfaches Mineralöl einen VI-Index von ca. 90-100 hat).

Kannst aber genausogut das Addinol HighStar oder das megol 5W40 nehmen, zum Vergleich die Werte von Addinol High Star 5W40 und dem megol 5W40 von meguin.de (leider kein VI-Index dabei):

ACEA-Norm: beide identisch (A3/B3/B4)
API-Norm: beide identisch (SL/CF)
BMW-Norm: beide identisch (Longlife-98)
VW-Norm: beide identisch
Porsche-Freigabe: beide identisch
Mercedes-Norm: 229.3 beim High Star, 229.1 beim megol
Pourpoint: beide identisch (-45°C)
Flammpunkt: 230°C beim High Star, 220°C beim megol
Viskosität bei 100°C: 14,5 mm²/s beim High Star, 14,8 mm²/s beim megol.

Zur kinetischen Visko bei 100°C nochmal @sterndoc:
"Ob bei 100°C 13,8 o. 14,8 mm²/s ist aber nur ein kleiner Unterschied, und spielt eigentlich kaum eine Rolle.

Ein hochwertiges 5W-40er z. B., welches über die richtige Freigabe verfügt, kann in den meisten Motoren von -30° bis >35°C eingesetzt werden; und was jetzt rein die Viskosität betrifft, so ist auch da für die meisten Motoren 5W-40 der optimale Kompromiß. Ein hochwertiges 5W-40er (mit einem ACEA A3/B3-Profil) kann man deshalb auch in fast allen Motoren verwenden. Egal ob ganz neu und modern oder schon älter!"

Greets
RS744

[jensel69]

Hallo,
also nachdem ich hier so ziemlich alle treats gelesen habe zum öl bin ich auf 5W40 gekommen... Und was soll ich sagen - keine Probleme...
Gruss Jens

[christian 72]

Ich denke auch, daß man mit dem ADDINOL HIGH STAR nichts verkehrt macht, egal in welchem Motor. Mein M70 V12 läuft super damit! Schön ruhig, die Öldrucklampe geht auch beim Kaltstart nun schon fast beim Anlassen aus! Es läuft schön durch die Ölrohre der Nockenwelle - super! Und: Es ist kein Billigöl , wo man keine Historie nachvollziehen kann, so wie z. B. bei BUDGET und anderen No Name Ölen! MfG

[huskimarc]

das die öldrucklampe beim kaltstart sofort ausgeht,heisst eher das es im kalten zustand recht "dick" ist (was ja eigentlich nicht gut ist)
war das mit der lampe mit dem alten öl anderst?

[BlackSeven]

Ich habe mich aus Öl-Threats bisher immer zurückgehalten... Jetzt nicht mehr

Mal eine Erfahrung, die ich vor 2 Wochen mit Castrol Edge 0W40 gemacht habe...:

1.Es ist wirklich dünn! das merkt man schon, wenn man es einfüllt und es zum einen Turboschnell aus dem Kanister raus ist und zum Anderen der Kanister dann auch wirklich leer ist. Man muß also nicht noch 1-2Minuten nachtropfen lassen, um die letzten teuren Tropfen mitzunehmen...

2. Wenn man nach dem Einfüllen das erste mal den Motor startet leuchtet mit "normalen Ölen" (5W40 - 15W40) für ein paar Sekunden die Ölkanne auf, bis der Druck überall wieder da ist und der Filter durchströmt ist. Nicht so beim 0W40. Hier dauerte es keine Sekunde, bis die Lampe aus war!

Der zweite Punkt hat mich überzeugt- ich bleibe beim 0W40! Und wenn man vernünftig einkauft, bekommt man es auch preiswert...

HI,
fahre das SHELL Helix - 10 W 40 , absolut keine Probleme,kein Ölverlust , und das ganze kostet KOMLETT (mit Ölfilter)und das komplette Öl - 29,90 Euro -bei Mr.Wash