BMW 7er, Modell E38 |
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13.11.2021, 00:38
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.12.2019
Ort: Rastenberg
Fahrzeug: e38-728i (04.1998) Handschalter, e38-740i (05.1994) Handschalter, Peugeot 106 Winterfahrzeug
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740i auf 744i
Hallo,
wollte mal nachfragen ob es schwer oder einfach ist einen 740i Bj 94 auf einen 740i Bj 96/97 zu optimieren? Optisch ist der Luftfilterkasten zu wechseln, da mein 740i kein Schlauch dran hat. Mein 740i hat keine VANOS und dafür eine Doppel-Steuerkette!?
Wollte immer den besten V8 als Schalter, aber jetzt habe ich meinen an der Backe. Wie geschrieben suche ich nur eine Optimierung zum 744i. Ist ja bekanntlich ein Zwitter. Die Umbauten können doch nicht so viel sein!?
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13.11.2021, 08:16
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#2
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Mitglied
Registriert seit: 05.09.2021
Ort:
Fahrzeug: 740i ´94/528T ´00/MCS `07/Golf 1 Cabrio ´92
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Also allein wegen der Steuerkette würd ich beim 4.0 bleiben, aber das ist ne Geldfrage
Was Du umbauen musst?
- Motor mit Anbauteilen und Motorlagern
- Verkabelung (kommt der ´94er mit der neuen DME klar??? IKE Umbau?? Wegfahrsperre?)
- Kühlung
- Abgasanlage wahrscheinlich
- Kraftstoffversorgung evtl.
zum Schluss das leidliche Zulassungs / Eintragungsthema..
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13.11.2021, 08:58
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Hatte ja als E39 540i den VTU mit 4.0 und den TU 4.4. Mit dem 4.0 nie Probleme und mit dem 4.4 dauernd. Lima ist ab dem TU wassergekühlt, dann die Doppelvanos usw. Musste beim TU den kompletten Steuertrieb wechseln, dann dauernd Ärger mit der Lima usw.
Überlegs Dir gut :-)
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13.11.2021, 10:48
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.12.2019
Ort: Rastenberg
Fahrzeug: e38-728i (04.1998) Handschalter, e38-740i (05.1994) Handschalter, Peugeot 106 Winterfahrzeug
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chris143:
Der erste Stichpunkt wäre entscheidend.
Steuerkette bleibt, denn es ist eine Doppelsteuerkette. Der Nachfolger ist ein Witz.
2tens habe ich keine Ahnung, aber vielleicht Guido Kulka.
3tens weis ich nicht was es mit der Kühlung auf sich hat.
Es geht nur um den VFL. Und deswegen auch das genannte Baujahr.
Und ja die Zulassung. Sollte kein Problem sein außer die Wartezeit.
Puddlejumper:
Der 4.0 ist ja auch sehr robust. Möchte auch keinen 7er mit Vanos holen. Mein 728i hat leider eine Vanos, was aber alle 6 Zylinder haben. Die Frage ist ganz einfach was ich für den Umbau tun möchte ohne großen Aufwand. Ich habe wieder 740i 6 Gang Handschalter bei Kleinanzeigen gesehen mit ein 744i. Haufenweise Besuche und keiner möchte den 7er. Ist ja öfters so zu sehen. Es geht nur um eine Optimierung und kein Tuning.
Geändert von BMW e38 72840i (13.11.2021 um 10:56 Uhr).
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13.11.2021, 11:19
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#5
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Kiwara
Registriert seit: 29.01.2018
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 735i (06/99)
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Die Frage ist, was du da optimieren willst. Der M60 ist gefühlt unzerstörbar und der signifikanteste Unterschied zum M62 ist das Drehmoment in Sachen Output. Wenn man das mal abgleicht, mit dem was die Amis alles dazu machen und gemacht haben, würde ich sagen, spar dir das einfach, außer du hast Langeweile und zu viel Geld .
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14.11.2021, 11:25
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 07.11.2012
Ort: Niederbayern
Fahrzeug: 750i e38 und 330i e46 Cabrio, beide MJ 2000
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Zitat:
Zitat von Puddlejumper
Hatte ja als E39 540i den VTU mit 4.0 und den TU 4.4. Mit dem 4.0 nie Probleme und mit dem 4.4 dauernd. Lima ist ab dem TU wassergekühlt, dann die Doppelvanos usw. Musste beim TU den kompletten Steuertrieb wechseln, dann dauernd Ärger mit der Lima usw.
Überlegs Dir gut :-)
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war der e39 nicht immer ein 4.4?
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14.11.2021, 11:55
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#7
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Mitglied
Registriert seit: 05.09.2021
Ort:
Fahrzeug: 740i ´94/528T ´00/MCS `07/Golf 1 Cabrio ´92
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Ja es gab glaub nur die 3.5er und die 4.4 er im im E39 V8 (M5 mal aussen vor genommen).
Wusste auch nicht, dass der M62B44 vor TU keine Kettenschienenprobleme hatte.... aber man lernt ja immer wieder was neues
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14.11.2021, 12:13
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Hatte 2 VTU ohne Vanos und ohne wassergekühlte Lima ohne irgendein Problem, mal von der Leuchtweitenregulierung abgesehen, und mit den beiden TU hatte ich nur Probleme. Der 2. TU, ein Touring, war der schlimmste BMW den ich je fuhr.
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14.11.2021, 14:12
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#9
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livin´ on a rig
Registriert seit: 29.09.2009
Ort: Bei Hannover
Fahrzeug: Jeep ZJ 318cui, E38 M62B44 LPG & Jeep YJ
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Zitat:
Zitat von chris143
Ja es gab glaub nur die 3.5er und die 4.4 er im im E39 V8 (M5 mal aussen vor genommen).
Wusste auch nicht, dass der M62B44 vor TU keine Kettenschienenprobleme hatte.... aber man lernt ja immer wieder was neues
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Mein M62B44 vor TU hatte Kettenschienenprobleme... War auch zu erwarten...
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- 87´er Jeep Wrangler YJ
- 96´er Jeep Grand Cherokee 318cui V8
- 96´er BMW E38 M62B44 LPG
- 90´er BMW E32 M30B30 LPG
- 81´er Vespa P135X
- 90´er Hymer Eriba Nova 531
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16.11.2021, 22:31
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.05.2013
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: E38 740i (04/98)
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4,4 ohne Vanos
Hallo
Es git den 4,4 auch ohne Vanos.
Mein VFL vom April 1998 ist ein M62B44 ohne Vanos.
Und ....ohne Steuerkettenprobleme!
Denke aber der aufwand lohnt nicht.
Wenn, dann hol dir einfach einen 4,4, am besten ohne Vanos....
Allzeit gute fahrt.
Mfg
André
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