Automatik-Überbrükungskuplung

[Dieter2]

Frage an die Wissenden
Kann man den Einschaltpunkt der Überbrükungskuplung beim Automatikgetriebe durch das
Getriebeprogramm beeinflussen?
Hintergrund ist:Ich werde mit mein 730d einen Wohnwagen ziehen und immer so um die
90kmh rumpendeln.
Das ist ungefähr der Moment wo die Kuplung schließt oder aufgeht.
Und das möchte ich vermeiden.
Besser währe es wenn sie bei 80kmh schließen würde.

Gruss Dieter

[IMANUEL]

Soviel ich weiss, gibt es verschiedene Softwareloesungen,
die den Zeitpunkt/Drehzahlpunkt des Aktivierens
der Wandlerueberbrueckungskupplung steuern.
Da muss man aber beim Freundlichen oder bei ZF nachfragen,
ob es das fuer Dein Getriebe gibt.

Ob die Ueberbrueckungskupplung immer Kraftschluss hat,
wenn man die Getriebestufen manuell einlegt hat,
(ausser der 1. Stufe), weiss ich nicht.

Vor kurzem gab's mal so einen "  "mit AutomatikgetriebeWohnwagenzieherthread" "



Gruss Manu

[christian d]

Hallo Dieter,

zu diesem Thema hatten wir letztens schon mal was. Grundsätzlich ist es so, dass die Wandlerüberbrückungskupplung dann "zumacht", wenn es das Getriebe vom Lastzustand her für angebracht hält. Du kannst nur insofern darauf Einfluss nehmen, als dass Du eben Lastzustände einstellst, dass sie zugeht. Wenn die Kupplung jetzt aber in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich öfter auf- und wieder zugeht, dann solltest Du auf jeden Fall manuell eingreifen. Auf Dauer ist dieses Auf-und Zumachen der Kupplung gerade unter hoher Last nicht gut für diese. Das bedeutet z.B. bei der 5-Gang-Automatik, dass es unter Umständen besser ist, den 5. Gang zu sperren und nur bis zum 4. zu fahren. Mmh, man spürt das im Popometer am besten, da muss man einfach ein wenig Gefühl für entwickeln.
Das hängt auch alles vom Gewicht und der Aerodynamik des Zuges ab. Grundsätzlich ist es nicht so toll, wenn das Getriebe Schalt- und Kuppelvorgänge unter hoher Last machen muss (auf Dauer). Da ist es gerade beim Automatikgetriebe vieeel besser, manuell einzugreifen.

Ich will man ein kurzes Beispiel geben. Ich musste mit dem e32 735i mal einen Anhänger mit meinem e12 beladen ziehen. So, der war schwer (knapp über 2t) und hatte die Stirnfläche eines Schranks (Planenaufbau). Da hat man sehr schnell gemerkt, dass der 4. Gang auf jeden Fall der Falsche war. Die Wandlerüberbrückungskupplung hat selbst auf der Geraden nur selten eingekuppelt und irgendwie quälte sich das ganze Fahrzeug dabei. Es zeigte sich schnell, dass der 3. Gang auch ohne Wandlerüberbrückung der bessere war. Nun lief er nicht mehr so angestrengt, er hatte ordentlich Überschussleistung und die Drehzahlen waren bei Tempo 90-100km/h auch völlig im grünen Bereich. In diesem Betriebspunkt gibt es dann auch ohne WÜK nur wenig Wandlerschlupf und da das Öl gekühlt wird, liegen die Temperaturen wunderbar im grünen Bereich. (Übrigens, bis 150km/h beschleunigt diese Fuhre noch deutlich spürbar, noch schneller habe ich nicht probiert, da wackelte die Fuhre zu stark...)

Nun ist der e38 mit einem 5-Gang-Automat ausgerüstet, da muss man einfach mal ausprobieren, was geht. Da ist die Stufung doch deutlich besser als beim 4-Gang-Automat. Ich denke mal, je nach Masse des Trailers ist es am besten manuell den 4. Gang zu schalten. Dort fährst Du dann in Lastbereichen, in denen die WÜK zumacht und auch zu bleibt. Wenn Du merkst, dass er runterschalten muss, dann komm dem Getriebe am besten zuvor, geh runter vom Gas und schalte Manuell. Erst wenn der Gang geschaltet ist, dann wieder Vollast. Also, im Prinzip fahre ihn wie ein Schaltgetriebe.

Ach so, ich hab's aber auch schonmal gesagt, wenn Du das Getriebe einfach machen lässt, dann wird es davon nicht gleich kaputtgehen. So ein Getriebe verträgt schon was. Aber sowas entscheidet eben darüber, ob das Getriebe 150.000 km hält oder 450.000 km.

Gruß,
Christian.

P.S.: Ist der Anhänger recht leicht, dann fahre doch 100km/h...

[Dieter2]

Auf jeden Fall danke für die Aufklärung.
Leuchtet mir alles ein.
Das müßte von BMW ein extra Getriebeprogramm für Hängerbetrieb geben.
Der Hänger ist 1700kg schwer,CW-Wert gleich Scheunentor
Wie so ein Wohnwagen halt ist.
100 werd ich mit sicherheit auch fahren ,vielleicht liegt ja auch eine 100ter Zulassung drinn.
Dann könnens auch 110 werden

Gruss Dieter

[Uwe.F.]

Hi!

Ich bin bzw. werde auch einer von diesen Heizölkocher-fahrenden mit Wohnwagen dahinter
Bisher Passat Variant TDI PD mit 115 PS Schalter, nun 730dA (seit gut einer Woche).
Gerade AHK nachgerüstst (800 Eur).

Thema 100er-Zulassung: FahrzeugLEERgewicht muss Faktor 1,25 oberhalb des zul. Gesamtgewichts des Wohnwagen liegen. Bei 1.500 kg Wohnwagen macht das 1875 kg LEERgewicht des Zugfahrzeugs.
Und der 730dA hat 1920 kg daher habe ich ihn gekauft :cool:

@Dieter
Wenn es bei Deinem 1.700 kg nicht reicht, hilft manchmal nachwiegen. Viele Autos haben "Übergewicht", d.h. das tatsächliche Gewicht ist größer als angegeben.

An eine Variation des Getriebeschaltverhaltens wäre ich auch interessiert (falls es so etwas gibt).

Beste Grüße, Uwe

[Crazy]

Mal ne dumme Frage:

Hat der E38 nicht mehr diese EH-Schaltung, wie der E32? Bei Euren Beschreibungen fiel mir spontan ein, einfach von "E" auf "S" zu schalten - dann schaltet das Getriebe ja später....

Gruß Norbert

[Dieter2]

@Uwe:Habe mein Auto wiegen lassen beim TÜV,1990 kg.
Die Formel ist Wohnwagen Gesamtgewicht=0.8 mal Zugwagenleergewicht.
Macht bei mir mit 1990kg Autoleergewicht 1498.75 WoWa gesamtgewicht.
Die 2 Kilo bekomm ich noch zusammen.
Die wollen die Formel ändern auf 1 zu 1 mit den Gewicht.Hoffe noch dieses Jahr.

@Norbert:Schalten auf "S" ist möglich,mir gings darum das die Wandlerüberbrückung früher einrückt.
Damit der Wandler im Fahrbetrieb ab 80kmh garnicht "Wandeln"muß.
Aber wenn die Kupplung auch im 4 Gang einrückt währe es ja auch schon gut.

Gruss Dieter

[Uwe.F.]

@Dieter
Ähhhm ... die Berechnung sieht meines Wissens wie folgt aus:
Leergewicht des Zugfahrzeugs * 0,8 = Max.-Gewicht des WW
also 1.875 kg * 0,8 = 1.500 kg
oder 1.990 kg * 0,8 = 1.592 kg (Dein max. WW-Gewicht).

Die Formel umgestellt ergibt:

Erforderliches Fahrzeugleergewicht = Max.-Gewicht des WW * 1,25.

Tip: man kann auch das max. zulässige WW-Gewicht reduzieren (TÜV).
Und .. die 1:1-Regelung kommt meiner Information nach wohl erst 2006.

Gruss, Uwe

[Dieter2]

Original geschrieben von Uwe.F.
@Dieter
Ähhhm ... die Berechnung sieht meines Wissens wie folgt aus:
Leergewicht des Zugfahrzeugs * 0,8 = Max.-Gewicht des WW
also 1.875 kg * 0,8 = 1.500 kg
oder 1.990 kg * 0,8 = 1.592 kg (Dein max. WW-Gewicht).

Die Formel umgestellt ergibt:

Erforderliches Fahrzeugleergewicht = Max.-Gewicht des WW * 1,25.

Gruss, Uwe

Natürlich,habe die Richtung verwechselt.Autoleergewicht mal 0,8
Habs aber gewußt
Und die 1 zu 1 Regelung haben die Fachleute dringend empfohlen.
Muß nur noch in die Ausnahmeregelung aufgenommen werden.

Gruss Dieter

[Dieter2]

So,es ist soweit.
Habe heute unser neuen Wohnwagen zugelassen.Mit 100er Zulassung
Mußte unseren 730d wiegen lassen und das Leegewicht von 1900 kg auf 2065 kg ändern lassen.
Wiegt halt mehr wie im Brief steht :cool:
Den Wohnwagen um 50 kg abgelastet und ab gehts mit 1650 kg und 100kmh

Gruss Dieter