Springt nicht mehr an!!! Ventile???

[merlin1708]

Hallo zusammen!

Ich habe seit kurzer Zeit (etwa 3 Monaten) endlich einen E38 (740 4,4).

Vor knapp 3000 km hab ich mir eine Autogasanlage von Prins VSI einbauen lassen (gelbe Düsen und MUP- Verdampfer).

Beim kauf lief der Wagen schon nicht besonders gut. Qualmte bis zum geht nicht mehr (Ölverbrauch)! Kurbewellengehäusemembran gewechselt, schon wars besser.
Lief dann irgendwann mal einwandfrei, allerdings blieb der Ölverbrauch.
Zuletzt lief er wie ein Sack Nüsse und verbrauchte ca. 1 liter Öl auf 700km.
Verbrauch lag in der Regel bei 20 liter Gas.

So entschied ich mich die Ventilschaftdichtungen zu wecheln.

Als ich die Ventildeckel ab hatte, und die Schaftdichtung ohne Abbau vom Zylinderkopf wecheln wollte, dacht ich mir, wenn der Motor schon halb auf ist, dann kannst du die ZKD mit machen.

Ende vom Lied:

Ein Ventil war verbrannt.

Neues gekauft, alles zusammen gebaut, da wollt die Kiste nicht anspringen.

Irgendwann stellt ich fest, dass ich die Nockenwellen auf der Fahrerseite um 180° verdreht hatte, AUTSCH!!!

Wider richtig gestellt, allerdings springt er immer noch nicht an.

Kompression zwischen 3 und 7,5 bar.

Komischer weise ist die Kompression auf der Beifahrerseite wesentlich mießer als auf der Fahrerseite, obwohl die Einstellungen auf der Beifahrerseite hundert prozent passten und passen.

Kann mir evtl. jemand von euch einen Tip geben???

Meine Umfragen ergaben unterschiedliche Diagnosen;
- Zündkerzen rauß und einfach weiter gurgeln bis Kompression aufgebaut ist
- Ventile krumm, d.h. beide ZK runter, Ventile prüfen und ersetzen

Ich weiss nicht mehr recht was ich machen soll

Die Ventile sind ja auch nicht ganz billig!!!

Wer kann mir helfen?

Ich steht kurz vorm Durchdrehen!

Wenn es tatsächlich die Ventile sein sollten, wo kann ich diese günstigherbekommen?
Sollte natürlich keine schlechte Ware sein, da diese ja ausgerechnet auf Grund des LPG betriebs stärker beansprucht werden.

Bitte um Rat!!!

DANKE!!!!!!!!!!

[Bumer-UA]

ventile billiger bekommen ist schwer und wahrscheinlich nicht ratsam ...
hatte vorletzte woche auch einen ventilschaden, nur ein ventil auf der auslassseite durchgebrannt..... ich hab aber alle direkt erneuert damit ich ruhig schlafen kann, kannst ja in dem thread von mir nachlesen was ich alles getauscht habe ..... ich würd an deiner stelle den kopf runterschrauben und dann mal schauen was alles gemachtwerden muss ....
bei den einstellungen der nockenwellen muss man sehr aufpassen auf die stellung der kolben und der nockenwellen, sonst funzt nicht .... ist mir aber ein rätsel wie sich die nockenwelle verdrehen kann ...... das kommt nicht von allein .....

[merlin1708]

Bei mir handelte es sich bei dem durchgebrannten Ventil auch um ein Auslassventil.
Mit dem Verdrehen der Nockenwelle kann ich mir das auch nicht ganz erklären!
Ich könnte schwören, dass ich 'se richtig eingestellt hatte, müssen sich wohl irgendwie verdreht haben, als ich mich mit dem anbringen der Kette beschäftigt habe. Naja, peche gehabt!

Was ich einfach nicht verstehen kann, wass die Beifahererseite (Zyl. 1-4) mit der Fahrerseite (Zyl. 5-8) zu tun hat?!?! 1-4 war ja von vornherein richtig eingestellt! Wieso ist da die Kompression wesentlich schlechter???

Werd jetzt am Wochenende mal den Motor auseinandernehmen und mir die ganze Geschichte noch mal anschauen.

[Profiler]

Bevor Du jetzt alles auseinander nimmst, prüfe doch erstmal wo Du den Kompressionsverlust hast.

Also einmal messen, dann ein paar Spritzer Öl durchs Kerzenloch und nochmal messen. Geht der Druck nun hoch, hast Du Verlust über Kolbenringe/Zylinder.

Bleibt der Druck gleich, verliert er den Druck über den Kopf, sprich Ventile.

Wenn Deine Nocke um 180° verdreht war, kann es schon möglich sein dass Du ein paar krumme Ventile hast.

Normalerweise werden Nocken und KW vor dem Auflegen der Kette festgesetzt um eine Verdrehen zu verhindern. Auch prüft man die Stellung der Nockenwellen nochmal bevor man den Motor zusammenbaut und anlässt.

[Bumer-UA]

genau ...... wenn die nockenwelle verdreht war - kann sein dass deine ventile gegen die kolben geschlagen haben ..... ganz schlimm !!!! und bevor du den motor weiter drehst um die kompression zu messen würd ich den kopf runterschrauben - nicht dass du noch den kopf beim drehen beschädigst ( ein kaputter kolben macht dem kopf nicht weh, allerdings wenn die ventile schon krumm sind und du weiter drehst, könnte es auf kosten der ventilsitze gehen.... dass wird dann teuerer und unangenehmer als wenn du jetz zuerst den kopf bearbeitest) .....
ich würd vorschlagen - kopfrunter - schauen was llos ist - ersetzen die krummen ventile - falls nötig, kopfdichtung direkt neu .... dann wieder vernunftig zusammen bauen und auf die nockenwelle aufpassen!!!
wie der Profiler schon sagte - muss die nockenwelle festgestelltwerden bevor du die kette draufmachst und die kolben sollten in richtiger stellung stehen...

[merlin1708]

Danke schon mal für die Tips!

Hab schon mal alles vorbereitet, morgen früh geht's zur Sache!

Bin gespannt, wieviele Ventile ich verschossen hab!

Was denkt ihr bzgl. der ZKD?

Soll ich komplett neue nehmen???? Wäre wahrscheinlich besser?! Kosten ja auch nicht die Welt!

Werde berichten, so bald ich die Köpfe ab habe!

LG