Power Boost Ventil

[TomS]

Kann mir einer der Experten sagen was es damit auf sich hat? Hab ich ja noch nie was von gehört?

 http://www.shiva-automotive.de/pdf-d...ost-ventil.pdf

[Novipec]

Hi,

das haben wir vor ca. 15 Jahren in unsere Autos verbaut (E30, Honda CRX etc..), das Zeugs haben wir aber nur in Verbindung mit Kopfbearbeitung usw. moniert.
Ich würde es in meinem 7er nicht mehr einbauen (eher überflüssig).

Grüße

Chris

[fish]

Moin Tom,

ist wie Novipec sagt ne Methode um den Benzindruck bei frisierten Motoren anzugleichen,hab ich bei meinem Turbo (leistungsgesteigert)auch drin, damit er nicht zu mager fährt.
Bei nem stinknormalen Serienmotor sehe ich da aber ehrlich gesagt keinen Sinn,er ist ja ab Werk schon optimal eingestellt,villeicht lieg ich da aber auch falsch,bei Saugern bin ich nicht so der Spezi..

verschneite grüße,fish

[Jense 850]

Hi Tom

...genau , i.V. mit Sportnocken u Chiptuning bringen einstellb. Benzindruckregler eine Menge...

Gruss Jense

[Fastcossi]

Funktioniert bei Saugmotoren sowie auch bei Aufladung.
Bei Saugmotoren natürlich erst nötig wenn der Motor entsprechend bearbeitet wurde (Kopf, Nockenwellen, etc.) und dadurch nach mehr Gemisch verlangt.
Bei Turbomotoren schon erforderlich/empfehlenswert wenn der Ladedruck angehoben wurde und das Motormanagementprogramm geändert wurde da hier durch diese Modifikationen im Gegensatz zum Saugmotor bereits wesentlich höhere Leistungssteigerungen erreicht werden.

Der Vorteil dieser Teile gegenüber den Seriendruckreglern liegt darin das sie zum ersten eine wesentlich größere Membranfläche haben und somit viel sensibler und auch früher / besser ansprechen als der Serienregler dessen Membranfläche in etwa die Hälfte ist.
Zweiter Vorteil: meißt haben die Dinger keine lineare Charakteristik mehr sondern eine exponentielle - sprich reichern im Vollastbetrieb etwas mehr Gemisch an als der Serienregler. Bringt zwar etwas mehr Spritverbrauch im Vollastbereich, schont aber den Motor insgemein da die Verbrennungstemperatur nicht mehr so hoch ist als bei zu magerm Gemisch!
Also es wird daurch auch die innere Thermik des Motors verbessert und ist somit speziell bei getunten Motoren wichtig.

Die meisten getunten Motoren sterben eben leider meist auf Grund zu magerem Gemisch (zu hohe Verbrennungtemperatur, Kolben durchgebrannt usw.)

[hotrod]

Man muß aber betonen, daß es bei Serienmotoren absolut NULL bringt. Die Werbung spricht aber ganz allgemeingültig davon, daß eine Leistungssteigerung zu erwarten ist. Das ist eben im Serienzustand eines Motors nicht möglich - im Gegenteil, es ist sogar eine Verschlechterung möglich wenn das Gemisch zu fett wird.

[Fastcossi]

@hotrod

Kann ich nur zustimmen.
Wäre ja auch unlogisch denn der Serienmotor hat ja einen Seriendruckregler der auf diese Leistung abgestimmt und optimiert ist. Jede Abänderung der Gemischaufbereitung zu einem SERIENmotor wäre eigentlich schlecht da er entweder zu fett oder zu mager werden kann.

Macht nur Sinn in Kombination mit entsprechenden Modifikationen am Motor selbst die dann eben mehr Gemisch verlangt. wie z.B. andere Nockenwelle, größere Ansaugkanäle, Mehr Ladedruck bei Turbos etc...

[TomS]

Ok, hab mir irgendwie schon sowas gedacht.

Eine Frage noch, steuert unsere Motronic nicht sowieso die Einspritzmenge? ohne am Steuergerät was zu machen ist´s doch dann eh für die Katz oder?

[Fastcossi]

@TomS

Teilweise richtig! Würdest du jetzt z.B. einen höheren Benzindruck fahren,
so würde bei gleicher Öffnungszeit der Düse mehr Sprit hineingepustet werden. Andererseits würde die Lambdasonde sagen so nun sehe ich Lamda <1 (sprich fetteres Gemisch) - ich regle die Einspritzzeiten zurück.
D.h. das Motormanagement würde korrigierend eingreifen und es bringt nix. Allerdings gäbe es natürlich theoretisch einen Punkt wo die Elektronik nicht mehr genügend korrigieren kann und das Gemisch fetter würde. ALLERDINGS würde da dann schon lange die nette gelbe Motorleuchte ins Gesicht blinzeln
Also macht wirklich auch nur Sinn wenn das Motormanagement entsprechend dafür abgestimmt wird!