Hallo Peter,
vielleicht kann ich etwas zu Deiner Verwirrung beitragen
Also die thermische Belastung des Laders beim Diesel findet deshalb kaum Beachtung, weil diese in der Praxis keine ist. Im Gegensatz zu Benzinmotoren mit Turboaufladung wo selbst der Krümmer noch bis zur Weissglut gebracht werden kann, weil unverbrannter Kraftstoff u.U. beim Gaswechsel in den Krümmer gelangt und sich teilweise dort entzündet, entfällt diese Nebenwirkung beim Diesel.
Die andere Seite ist die Abgastemperatur an sich, und die fällt beim Diesel wesentlich geringer aus als beim Benziner, wodurch die verwendeten Materialien die Temperaturwechsel sehr gut mitmachen.
Haarrisse am Gehäuse können wohl hie und da mal passieren, sind aber bestimmt nicht die Regel sondern die Ausnahme. Ich hatte bis jetzt 5 Autos mit Turbolader, und hatte bei keinem einzigen Probleme mit dem Lader.
Und das bei Laufleistungen jenseits von 350000 Kilometern! Also um das Gehäuse musst du Dir keine Sorgen machen.
Anders sieht die Sache mit der Lagerung aus. Die Lager im Turbo sind Gleitlager und durch Öl aus dem Motorkreislauf geschmiert und auch zentriert.
Wenn hier im Laufe der Zeit ein übermäßiges Spiel auftritt können mehre Dinge passieren: 1. Dein Motor verbraucht Öl weil aus der Lagerluft Öl austritt und vom Motor angesaugt wird. Das Problem hält sich meistens jedoch in Grenzen, da durch den aufgebauten Überdruck des Laders auch das Öl etwas zurückgehalten wird.
2. Und das ist sicher das größere und kostspieligere Problem, durch das erhöhte Lagerspiel kann der Rotor am Gehäuse schleifen.
Wenn das der Fall ist, wäre eine Überholung des Laders angesagt, um Ärgeres zu verhindern.
Was den Turbotod durch zu frühes abstellen betrifft, so ist dieses Problem bei Benzinmotoren ungleich höher als bei Dieselmotoren.
Wenn man also ein "normales" Fahrverhalten an den Tag legt wird man in der Praxis keine Probleme haben.
Und die Zeit von der Überholspur bis zum Parkplatz reicht allemal um den Lader in den Leerlauf zu bringen.
Ein Turbo im Benziner der glüht allerdings auch noch 5 Minuten nachdem Du eine Vollgastour hinter dich gebracht hast. Der freut sich schon mal über eine "Abkühlphase".
Wenn ich Dein Posting richtig verstanden habe, dann war bei Deinem Lader die Variable Schaufelgeometrie defekt. Wenn dem so ist, gehört das auf jedenfall fachmännisch repariert, und zwar von einer Firma die Lader instandsetzt und nicht von einem BMW Händler. Diese Verstellmöglichkeit im Lader geht auch am häufigsten kaputt. Ganz egal in welchem PKW sie verbaut wird. Der Grund liegt hier allerdings häufig daran, dass der Lader nicht richtig gefordert wird- z.B.: viele Kurzstreckenfahrten und Stadtverkehr, wo man generell doch eher eine verhaltene Fahrweise an den Tag legt.
Dadurch kann es passieren, dass sich Ablagerungen festsetzen, die in weiterer Folge die ordnungsgemäße Funktion beeinträchtigen.
Gruß Mani