Kategorie: Produktion

13.07.2016
Serienbauteile aus dem 3D-Drucker: BMW baut den Einsatz additiver Fertigungsverfahren weiter aus.
 

• Bisher 10.000 additiv gefertigte Teile in Serienproduktion des Rolls-Royce Phantom integriert
• Künftig verkürzen neue Technologien Produktionszeiten
• Erstmaliger Einsatz der HP Multi Jet Fusion Technologie im Automobilbau

Mit bisher mehr als 10.000 additiv produzierten Bauteilen für den Rolls-Royce Phantom setzt die BMW Group bereits seit 2012 Bauteile aus dem 3D-Drucker in der Serienproduktion ein. Das Unternehmen wird diese Pionierrolle künftig weiter ausbauen. Auch für den neuen Rolls-Royce Dawn fertigt das Additive Manufacturing Center im Forschungs- und Innovationszentrum des Unternehmens (FIZ) seit Anfang des Jahres Teile mit solchen formgebenden Verfahren.

Die BMW Group verfolgt kontinuierlich die Weiterentwicklung und den Einsatz fortschrittlicher Methoden in der additiven Fertigung. Künftig erlauben neue, flächig arbeitende 3D-Drucktechnologien deutlich schnellere Produktionszeiten und eine wirtschaftlichere Fertigung.

Udo Hänle, Bereichsleiter für Produktionsstrategie, technische Integration: „Additive Technologien stellen für die BMW Group eine der wesentlichen Produktionsmethoden der Zukunft mit einem vielversprechenden Potential dar. Mit der Integration additiv gefertigter Bauteile in die Serienproduktion von Rolls-Royce ist uns schon jetzt ein weiterer, wichtiger Meilenstein auf dem Weg zum Einsatz in einer Großserie gelungen. Mittels neuer Technologien werden wir künftig die Produktionszeiten weiter verkürzen können und das Potential werkzeugloser Fertigungsmethoden zunehmend ausschöpfen.“

Erfolgreicher Serieneinsatz bei Rolls-Royce Motor Cars

Seit dem Produktionsstart im Jahr 2012 wurden für den Rolls-Royce Phantom die Kunststoffhalterungen für Warnblinker, Türentriegelungstaste, elektronische Parkbremse und Steckdose produziert. Auch für den Rolls-Royce Dawn entstehen seit Anfang dieses Jahres Halterungen für Lichtleiter im 3D-Drucker. Über die Modelllaufzeit wird das Unternehmen mehrere tausend solcher Clips verbauen. Rolls-Royce Motor Cars ist damit ein Vorreiter bei der Verwendung innovativster und zukunftsweisender Produktionstechnologien.

Insbesondere bei Bauteilen mit kompliziertem Design werden die Vorteile der additiven Fertigung schnell sichtbar. Im Vergleich zu herkömmlichen Produktionsmethoden reduziert sich die Produktionszeit erheblich, während gleichzeitig hohe Qualitätsansprüche erfüllt werden können.

Flächig arbeitende Verfahren ermöglichen verkürzte Produktionszeiten

Die BMW Group arbeitet kontinuierlich an der Weiterentwicklung additiver Fertigungsverfahren für den Serieneinsatz. Die neuen, flächig arbeitenden Drucktechnologien erlauben deutlich schnellere Produktionszeiten im Vergleich zu herkömmlichen, punktuellen 3D-Druckverfahren. Dabei findet eine Belichtung der kompletten Bearbeitungsfläche durch Beamer oder Infrarot statt, im Vergleich zu punktförmigen und hochpreisigen Lichtquellen wie CO2 oder UV-Laser.

Jens Ertel, Leiter des Additive Manufacturing Center der BMW Group: „Flächig arbeitende Technologien sind ein wesentlicher Schlüssel für den Einsatz additiver Verfahren in der Serienproduktion. Jüngstes Beispiel sind erste Testeinsätze der HP Multi Jet Fusion Technologie. Zunächst wird das Verfahren im Prototypenbau eingesetzt, über lange Sicht ist der Einsatz in der Serienproduktion angedacht.“ Das Verfahren arbeitet mit Druckköpfen und Flüssigkeiten, ähnlich wie bei einem herkömmlichen Tintenstrahldrucker.

Zu Beginn des Prozesses wird eine dünne Kunststoffpulverschicht aufgetragen. Als nächstes spritzt der Druckkopf zwei spezielle Lösungen in das Pulverbett. Das Besondere dabei ist, dass fast zeitgleich das Aufschmelzen der jeweiligen Schicht des Bauteils durch flächige Infrarotstrahlung erfolgt. Dies beschleunigt die Produktionszeit und erhöht damit die Flexibilität.

Bereits Ende letzten Jahres wurde mit der sogenannten CLIP-Technologie (Continuous Liquid Interface Production) ein Durchbruch im Bereich der flächenhaften 3D-Druckverfahren erreicht. Das Verfahren verkürzt Produktionszeiten deutlich, da es mit einer flächigen Belichtung durch einen Beamer arbeitet. Die BMW Group setzte das Verfahren erstmalig ein, um individualisierte Seitenblinker der „Drive Now“ Carsharing-Flotte zu produzieren. Im Rahmen einer Social Media Kampagne stimmten deutsche Kunden über die Namen von insgesamt 100 MINIs der Flotte ab. Diese wurden mittels der CLIP Technologie in die Blinkergehäuse der Fahrzeuge eingefügt und sind seitdem zur Erprobung auf den Straßen Deutschlands unterwegs.

Langjährige Erfahrung - vielfältige Anwendungsfälle

Seit über 25 Jahren setzt die BMW Group 3D-Druck Technologien erfolgreich ein. Eine Vielzahl an Bereichen profitiert bereits von den Vorteilen additiv produzierter Bauteile. Klassische Anwendungsbeispiele für die additive Fertigung finden sich heute vor allem in Bereichen, in denen maßgeschneiderte und zum Teil sehr komplexe Komponenten in kleinen Stückzahlen erforderlich sind. Dies ist vor allem in der Vorentwicklung, der Fahrzeugabsicherung und -erprobung oder Concept- und Showcars, aber auch bei Kleinserien der Fall. So arbeitet das Unternehmen stetig daran, neue, additive Methoden für Prototypen bis hin zu Classic-Cars nutzbar zu machen. Aber auch im Werkzeugbau und bei der Herstellung von Betriebsmitteln finden die Verfahren ihren Einsatz. Den ersten erfolgreichen Einsatz in einer Kleinserie feierte die BMW Group 2010 mit dem additiv gefertigten Wasserpumpenrad welches in DTM Fahrzeugen bis heute verbaut wird.

Das Team des Additive Manufacturing Center im FIZ bearbeitet heute jährlich nahezu 25.000 Prototypenaufträge und liefert dabei über 100.000 Bauteile pro Jahr an die BMW Group internen Kunden aus. Das Spektrum reicht vom kleinen Kunststoffhalter über Designmuster bis hin zu Fahrwerkskomponenten aus Metall für die Funktionserprobung. Je nach Verfahren und Bauteilgröße stehen die Bauteile schon nach wenigen Tagen zur Verfügung.

Serienbauteile aus dem 3D-Drucker, u. a. bei Rolls-Royce im Einsatz
Rolls-Royce Dawn	Rolls-Royce Dawn	Rolls-Royce Dawn
Additiv gefertigte Clips für Rolls-Royce Phantom	Additiv gefertigte Clips für Rolls-Royce Phantom	Blinkergehäuse für DriveNow-Kampagne „Name your Fleet“
Blinkergehäuse für DriveNow-Kampagne „Name your Fleet“	Blinkergehäuse für DriveNow-Kampagne „Name your Fleet“	Blinkergehäuse für DriveNow-Kampagne „Name your Fleet“

Serienbauteile aus dem 3D-Drucker, Produktion
Werkzeugherstellung im Stereolithographie-Verfahren	Werkzeugherstellung im Stereolithographie-Verfahren	Werkzeugherstellung im Stereolithographie-Verfahren
Werkzeugherstellung im Stereolithographie-Verfahren	Produktion von Ersatzteilen durch additiv hergestelltes Werkzeug	Produktion von Ersatzteilen durch additiv hergestelltes Werkzeug
Produktion von Ersatzteilen durch additiv hergestelltes Werkzeug	Produktion von Ersatzteilen durch additiv hergestelltes Werkzeug	Ersatzteilherstellung mittels werkzeuglosem Selektivem Laser-Sinter-Verfahren
Produktion von Ersatzteilen durch additiv hergestelltes Werkzeug	Entpacken der Ersatzteile aus dem Pulverbett (Selektives Laser-Sinter-Verfahren)

Serienbauteile aus dem 3D-Drucker, Metallbauteile
3D-Scan eines additiv gefertigten Bauteils zur Maßhaltigkeitskontrolle	3D-Scan eines additiv gefertigten Bauteils zur Maßhaltigkeitskontrolle	Produktion von Metallbauteilen aus dem Pulver über das Selective-Laser-Melting-Verfahren
Produktion von Metallbauteilen aus dem Pulver über das Selective-Laser-Melting-Verfahren	Produktion von Metallbauteilen aus dem Pulver über das Selective-Laser-Melting-Verfahren	Selective-Laser-Melting-Anlage
Modifikation eines Metallbauteils über Auftragsschweißen	Modifikation eines Metallbauteils über Auftragsschweißen

BMW Mitarbeiter
Dr. Ing. Dominik Rietzel Leiter BMW Group Additive Manufacturing Nichtmetall	Dr. Ing. Dominik Rietzel Leiter BMW Group Additive Manufacturing Nichtmetall	Dr. Jens Ertel Leiter BMW Group Additive Manufacturing Center
Dr. Jens Ertel Leiter BMW Group Additive Manufacturing Center	Maximilian Meixlsperger Leiter BMW Group Additive Manufacturing Metall	Maximilian Meixlsperger Leiter BMW Group Additive Manufacturing Metall
Dr. Udo Hänle Bereichsleiter BMW Group Produktionsstrategie und technische Integration	Dr. Udo Hänle Bereichsleiter BMW Group Produktionsstrategie und technische Integration

Quelle: BMW Presse Mitteilung vom 13.07.2016

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