Elektronik: Kann das KFZ-Batterieladegerät von ALDI pulsen?

[amnat]

Der Ruhestrom + Selbstentladung ist höher als das Ladegerät liefert.

Zum Volladen bei Erhaltungsladung von den ALDI, NORMA, LIDL-Ladegeräten muß man eben die fehlende Temperaturkompensation monieren. Die gibts erst bei Geräten ab vielleicht 250 € oder so ä.

Bei 0 °C müßte die Ladeschlußspannung bei einer wartungsfreien Ca/Ca-Batterie eben halt bereits ca. 15,6 V sein. Die Dinger liefern jedoch nur 14,7 V +/- (Modus "Schneekristall"). Im temperierten Heizungskeller würden dies schon tun.

Die Gerätchen liefern, mehr oder weniger, maximal 4 A (bzw. 5A). Wenn die Batterie jedoch fast voll ist, sagen wir einmal bei 14,0 V, leider deutlich weniger, wegen der o.a., geringen Ladeschlußspannung.


Wenn eine Batterie 'ratz-fatz' leer ist und das lange Zeit, dann bekommt man nur mit hoher Spannung überhaupt noch Ladung in die Batterie. Bei Hochspannungsladung sollte man unbedingt eine Strombegrenzung implementiert haben. Der alte ALDI-Lader kitzelt eine leere Batterie z.Bsp. strombegrenzt mit 0,8 A hoch.

[Schorsch]

Resultat eines einwöchigen Studiums "Pulser/- und Batterietechnik" :

Wenn ich mir das CTEK M300 mit Temperaturkompensation und meinen ALDI-Lader so ansehe, muss ich mich halt schon fragen, was man wirklich braucht.

Natürlich macht eine angepasste Ladung mit Temperaturüberwachung durchaus Sinn, sprengt hier aber wohl die meisten Geldbeutel. Für das Laden im Fahrzeug taugt das Verfahren auch nicht, wenn man kein 300 Euro-Ladegerät unter der Rücksitzbank vergraben will.

Ich habe meine Batterie bei zuletzt ca. 15 Grad voll geladen gehabt und sie hat bisher in der Erhaltung (wir hatten schon deutliche Minusgrade) zumindest lt. der Bordnetzspannung nichts verloren. Die Erhaltung Marke ALDI tut also.

Man muss sich auch immer fragen, was man eigentlich machen möchte. Ein Lima-Regler ist ein denkbar unsensibles Teil und ballert die Batterie einfach bis zur Reglerspannung 14,4V voll. Die Batterie nimmt sich aus dem Lima-Strom was sie braucht und der Rest geht ins Netz.

Den Lima-Regler interessieren die Temperatur oder der Ladungszustand nicht; da wird einfach geladen. So fahren unsere Batterien dann zwischen 4 und 8 Jahren(Astra 1,7 Diesel, Laternenparker, NUR 1KM Kurzstrecke zum EDEKA und nie nen Pulser / Ladegerät gesehen) durch die Gegend und fühlen sich dabei mehr oder weniger wohl.

Es gibt also vier Möglichkeiten:

1. Batterie ausbauen und im beheizten Raum laden + erhalten (für die Überwinterung finde ich das empfehlenswert)
2. Batterie eingebaut bei deutlichen Plusgraden laden und dann erhalten (so isses bei mir)
3. Viel Geld fürn temperaturgesteuertes Gerät ausgeben, was die Batterielebensdauer bestimmt nicht um den Faktor der Geräteanschaffung erhöhen wird)
4. Zwischenladen im Wintermodus mit maximal 14,7V

Nachdem ich jetzt fast eine Woche mit lesen und studieren der einzelnen Pulser und Batterietypen verbracht habe, komme ich zu folgenden Erkenntnissen:

1. Ein Pulser hilft nur und ausschließlich bei einer tatsächlich sulfatierten Batterie. Das ist den wenigsten Anwendern klar und sie erwarten Wunder, wenn die Batterie in Wahrheit trocken oder von Gitterkorrosion befallen ist. Gilt selbstverständlich auch für die Megateile
2. Sulfatierung entsteht nur dann, wenn man sich nicht an die Herstellerangaben hält.
2.1 Starterbatterie nicht kontinuierlich schwach entladen (Ruhestrom prüfen, nicht ewig Radio hören etc. pp)
2.2 Starterbatterie immer über 90% geladen halten (mindestens 1x monatlich fremdladen)
2.3 Flüssigkeitstand und Säuredichte überwachen
3. Entladepulser schaden mehr als sie nützen
4. Ladepulser schaffen im normalen Fahrbetrieb (bis vielleicht 15 Minuten) sicher keine großflächige Desulfatierung.
5. Ladepulser können neuer Sulfatierung vorbeugen.
6. Desulfatieren kann einige Wochen(durchgängig in Betrieb) in Anspruch nehmen!
7. Einzig richtig sinnvoll sind 230V-Netz-gespeiste Pulser (Trafo, SNT...) mit hohen Strömen bis 200A UND hohen Spannungsspitzen bis etwa 50V, welche NUR IM AUSGEBAUTEN ZUSTAND DER BATTERIE EINGESETZT WERDEN DÜRFEN!

Genau so ein Gerät werde ich mir jetzt bauen und dann, wenns taugt, hier einen Tipp dazu veröffentlichen. Das Teil kostet 110 Euro, weshalb ich mit einem Tipp da bis jetzt mal vorsichtig bin.

Da ich nun schon einige Entladepulser habe und diese wieder sinnvoll verbauen möchte, habe ich dazu einen mehr oder weniger geilen Einfall gehabt: Mittels Relais einfach die Pulser von der Batterie trennen. Kommt Zündungsplus ans Relais(tuts ja, wenn der Motor läuft), kommt Saft in den Pulser und er ist somit ein (halber) Ladepulser. Wie das Relais die Stromstöße verkraftet, werden wir sehen.


Alle Klarheiten beseitigt?

[amnat]

Schorschi, Du verblüffst mich!
In den Jahren Deiner Abstinenz hier im Forum bist Du doch um Etliches gereift.

...2.3 Flüssigkeitstand und Säuredichte überwachen
...
So fahren unsere Batterien dann zwischen 4 und 8 Jahren (Astra 1,7 Diesel, Laternenparker, NUR 1KM Kurzstrecke zum EDEKA und nie nen Pulser / Ladegerät gesehen) durch die Gegend und fühlen sich dabei mehr oder weniger wohl. ...

Das geht natürlich leider nur bei wartungsarmen, und nicht bei wartungsfreien Ca/Ca-Batteien, sowie AGM-Batterien. Die kann man aufschrauben und nachfüllen, sowie die Säuredichte messen.
Eine solche gewöhnliche, wartungsarme Batterie setzte ich im Sommer ein und mit der bin ich bis jetzt vollauf zufrieden.

[Schorsch]

Ich habe da zufällig etwas fatales festgestellt:

Die Spannungsmessung des Ladegerätes funktioniert nicht richtig: Bei am LCD angezeigten 14,3V, also kurz vor Erreichen der Ladeschlussspannung, befinden sich über 15V auf den Polklemmen der Batterie. Dies konnte mich mit zwei Multimetern nachmessen.

Wenn das stimmt, ist die Spannung viel(!) zu hoch und die Zellen fangen das Gasen an, wenn die Raumtemperatur über 15 Grad beträgt. Ist das Gerät in Erhaltung, sind angezeigte 13,1V faktisch 13,6V an den Klemmen.


Wenn die mit Aldi-Lader das bitte verifizieren würden, danke!

[JPM]

Falls einer hier Interesse hat - habe ich ein CTEK Multi XS 3.6/ 3600 neuwertig und komplett in OVP. Habe nun 3 Ladegeärt und das ist zu viel

Grüße Philipp

[Schorsch]

Ich freu mich immer über Weihnachtsgeschenke

[JPM]

...schon verkauft in Forumshände

[Schorsch]

Ich habe dem Vertrieb des Aldi-Laders das Problem geschildert und dann von einer anderen Stelle, dem Importeur in Hamburg, ne Antwort bekommen. Unglücklicherweise hatte die liebe Frau in ihrer Signatur ihre Telefonnummer stehen.

Ich glaub so schnell hatte ich noch nie ein Telefon in der Hand, weil:

Sehr geehrter Herr Schorsch,

vielen Dank für Ihre Nachricht. Wir können uns den beschriebenen Defekt nicht erklären. Wir bieten Ihnen gerne an...

Ich hatte ihr kurz erklärt wie das mit dem Gasen meiner eingebauten Batterie und dem Knallgas / den umher fliegenden Säureteilchen so is und wie witzig ich das im Zusammenhang mit meinem 7er finde.

Oha, da war sie leicht erschrocken und sicherte mir einen Rückruf ihrer technisch kompetenten Kollegen zu.

Warten wir mal ab.

Wenn das echt gnadenlos Überspannung und nicht nur ein Leerlaufspannungsphänomen ist, mach ich den kleinen Chinesen nochn Kopf kürzer, der das Ding verbrochen hat.

Wäre noch die Haftungsfrage für gekochte Batterien zu klären

[amnat]

Hallo Schorsch, da fallen mir  die Ladekennliene gemäß Kapitel 9.1.4 ein.

Vielleicht ist Dein 'neuer' ALDI-Lader - unbenommen der falschen bzw. in die Irre führenden Anzeige - ja bereits so verbessert, daß er die Ausgleichsladung* beherrscht?
Dann nämlich dürfen, abhängig vom Batterietyp, für eine festgelegte, kurze Zeit lang 16,40 V26,7°C bzw. 16,25 V26,7°C und 15,60 V26,7°C anliegen.

Mit der Erhaltungsladespannung liegt Dein Lader ja schon 'mal nicht schlecht.


*) Für im Auto betriebene Naßzellenbatterien (wartungsarme Sb/Ca-Batterien und wartungsfreie Ca/Ca-Batterien) vermute ich eine Ausgleichsladung nicht für unbedingt notwendig. Die Batterie ist ja ständigem Schütteln und Querbeschleunigen ausgesetzt, wodurch sich eine Säureschichtung wohl nur wenig ausbildet.

[Schorsch]

Ich kann das mit der Ausgleichsladung leider nicht nachvollziehen und seitens der Firma kam auch noch keine neue Aussage. Mein Schwiegervater hat das Vorgängermodell und vorhin nachgemessen: Auf 0,10V genau.

Wie ist das denn eigentlich: Wird die zu hoch angelegte Spannung erst bei einem höheren Strom gefährlich oder eben schon in letzter Ladeinstanz bei 0,08A?

Die vermeintlich zu hohe Spannung lag halt sicher 2 Tage an der Batterie an, bis sie ganz voll war und der Lader in die Erhaltung ging.

Gruß,
Thorsten