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16.02.2013, 18:41
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#131
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Moderater Moderator
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
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Zitat:
Zitat von Schorsch
sondern von Impulsen, die so in die Batterie müssen.
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Nee.....wirklich.....?
Ich bin raus und lasse dieses Zitat für mich als Schlusswort stehen:
(Denn das ist richtig. Keiner weiß zwar, weshalb genau, aber....)
Zitat:
Zitat von Schorsch
Daher: Leitungswege kurz halten.
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__________________
Gruß
Knuffel
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16.02.2013, 18:45
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#132
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
Ort: Nähe KA (Großherzogtum Baden)
Fahrzeug: E32 730iA K V8(M60B40) Prod. Tag 16-10-1992 und MB S212 350CDI 4-Matic
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Wenn man dich nur immer so einfach los werden würde...
__________________
Schorsch - sorgt für Bluthochdruck
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18.03.2013, 22:43
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#133
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
Ort: Nähe KA (Großherzogtum Baden)
Fahrzeug: E32 730iA K V8(M60B40) Prod. Tag 16-10-1992 und MB S212 350CDI 4-Matic
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Servus,
für die, die Desulfatierung interessiert, dokumentiere ich das jetzt. Der Rest kann sich getrost mit anderen Problemen beschäftigen und den Thread ignorieren
Gegeben: 44Ah Batterie, ca. 6 Jahre ungeladen in der Garage gestanden. Gemessene Spannung ~3V , Säureheber hebt sich keinen Millimeter -> Batterie völlig sulfatiert, Säuremischung quasi nicht mehr vorhanden. Zwangsladung mit 14V ergebnislos, keine Ladungsannahme.
1. Versuch: CTEK MXS 5.0
Mit ~3V angehängt, Gerät verblieb die Maximaldauer von 8 Stunden in Schritt 1 (Desulfatierung). Nach 8 Stunden bricht das Gerät ab und die Leuchte "Störung" leuchtet.
2. Versuch: Anschluss an meinen Desulfatierungspulser. Pulse maximal 56V und 200A. Frequenz ca 670Hz. Eff. fließen ca. 100mA
Der Pulser zeigt anhand der LEDs die höhe der Spitzen an. Hohe Spitzen = hoher Innenwiderstand = hoher Grad der Sulfatierung.
Roter geht es nicht: Maximale Spannung der Pulse, Klemmenspannung nach 36 Std. 7,5V.
Nach 48 Stunden stellt sich die erste Bewegung ein, die Impulsspannung sinkt in den gelben Bereich, Klemmenspannung 11,7V. Zeitweise paralleles Leuchten der LEDs ergibt sich durch den fließenden Übergang.
Ich finds total spannend und freue mich auf das Ergebnis Ich darf erneut darauf hinweisen, dass mein Pulser in Sachen Leistung vergeblich seinesgleichen sucht! MegaP**** o.ä. können da nicht im Ansatz hinreichen, weshalb das Ladegerät das Problem auch nicht beheben konnte.
Gruß,
Thorsten
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18.03.2013, 22:52
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#134
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Der, der nach 'Polen fuhr
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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Zitat:
Pulse maximal 56V und 200A!
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Das klingt stark.
Hast Du parallel dazu ein Ladegerät dran gehabt oder weshalb stieg die Batteriespannung. Alleine wegen der 100 mA eff?
__________________
MfG amnat minus Franken in 2015
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18.03.2013, 22:59
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#135
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
Ort: Nähe KA (Großherzogtum Baden)
Fahrzeug: E32 730iA K V8(M60B40) Prod. Tag 16-10-1992 und MB S212 350CDI 4-Matic
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Jupp, nur wegen der 100mAeff. Die Spannungswerte sind allerdings noch nicht verlässlich, erst muss die Säureschichtung gelöst und die Sulfatierung abgebaut sein. In dieser Phase dient das nur der Nachvollziehbarkeit der sehr langsam sinkenden Sulfatierung.
In Ermangelung eines brauchbaren Shunt konnte ich die 200A nicht selbst messen, verlasse mich hier auf die Angabe des äußerst kompetenten Betreibers dieser Seite: Power-Pulsar
Für die auf der letzten Seite einsteigenden Leser: Bau des Pulsers und Impulse aufm Oszi
Geändert von Schorsch (18.03.2013 um 23:04 Uhr).
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08.06.2013, 18:25
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#136
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Neues Mitglied
Registriert seit: 06.06.2013
Ort:
Fahrzeug: E38
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Ich bin ziemlich fasziniert von dem was du da gebastelt hast, ich könnte das nicht.
Was mich interessieren würd als Neuling hier im Forum.. Hast du das mit deiner Erfahrung gebastelt oder hattest du da grobe Vorlagen?
___________
Leidenschaft ist unser Antrieb.
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08.06.2013, 18:56
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#137
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
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Nein, ist nicht meinem Hirn entsprungen. Im Beiträg über Deinem ist ein Verweis auf den schlauen Kopf. Ich habe nur den Schaltplan nachgebaut.
Da der Thread eh wieder oben ist:
Die vollständige Desulfatierung hatte ziemlich genau vier Wochen benötigt Das war am 16.04, endgültig grün am 19.04.
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22.09.2014, 12:33
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#138
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
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Norma hat ab heute für 18 Euro einen Automatiklader. Ich hab ihn spaßhalber gekauft und kurz getestet:
Normalladung: 1A
Schnelladung bis 4A:
Die angezeigte Spannung stimmt auf ca. 0,05V genau mit der Klemmenspannung überein. Ich hab jetzt nicht die dicksten Messspitzen dran, das kostet auch ein paar zehntel Volt.
Gerät geht selbstständig beim Einstecken in die Normalladung und merkt sich die zuletzt eingestellte Ladestufe NICHT! Abschaltspannung normal 14,4V, im Wintermodus 14,5. Danach gepulste Ladeerhaltung(lt. Beschreibung).
Passt für den Heimgebrauch und 18 Euro, würde ich mal sagen.
Gruß,
Thorsten
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02.10.2014, 10:30
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#139
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.12.2013
Ort: aus der wunderschönen Pfalz
Fahrzeug: E65 745D 09/2006
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hi
ich bin aus zufall auf den fred gestossen
ich habe mir im februar 2014 das aldi gerät gekauft und wollte mal wissen ob bei diesem modell 2014 der gleiche fehler wie bei den geräten von 2011 besteht
oder kann ich amit meinen e65 mit agm batterie ohne bedenken laden?
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02.10.2014, 10:38
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#140
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BastardOperatorFromHell
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Ich hab das Gerät nicht, daher konnte ich es nicht testen. Hast niemand mit nem Multimeter?
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