Motorraum: NW Adaptionswerte übel, Steuerkette? Vanos?

[Timtim]

Ich will, dass das Ding endlich so läuft, wie es soll.
Also arbeite ich mich gaaaanz langsam immer weiter vor.
Ich werde jetzt noch einen neuen Stellmotor von VDO kaufen und dann das fröhliche Hin und Her Tauschen beginnen...
Bei dem Fehler mit dem Regelbereich stellt sich mir die Frage, ob ich beim Tausch des alten Motors evtl Fehler begangen habe, obwohl ich beim Lösen vorsichtig mit Gegendruck gearbeitet und den Motor dann herausgedreht habe.
Gleiche Vorsicht habe ich beim Einbau walten lassen, ihn also hereingedreht habe, bis er auf dem Adapter aufsaß und dann verschraubt habe...
Vielleicht habe ich hier doch etwas übersehen, es wird allenthalben von einem "Einrasten" des Motors gesprochen; das war bei mir nicht der Fall.
LG
Tim

[arrie]

ej du machst mir richtig angst. Ich muss den sensor tauschen. da muss der deckel runter. das heisst auch der motor raus und wieder rein. oweia. So wie du schreibst da muss irgendwas klacken oder einrasten. wenn es das nicht gemacht hat dann ist es vermutlich ein einbau fehler??????

[Timtim]

Ist nur eine unbewiesene Vermutung. Eventuell meldet sich hier ja jemand, der die Motoren auch schon getauscht hat.
Eine Frage an die Moderation (falls jemand mitliest):
Kann eventuell "Valvetronic" oder "VVT" mit in den Thread-Titel aufgenommen werden? Das Ganze entwickelt sich ja in diese Richtung, und andere Betroffene werden dann besser auf diesen Thread aufmerksam gemacht..?
Das wäre super!
LG
Tim

[bmw-master1979]

Einbau ist issi, so wie von dir beschrieben.
Schon zich mal gemacht, es hat noch nie etwas geklackt.
Wenn vorher die Batterie abgeklemmt war, referiert es sich Automatisch bei Zündung an.
Bitte nicht gleich sein Fahrzeug starten.

@Tim,wie heißt Dein Codier-Gott, interessiert mich

Mfg Laki

[Timtim]

@Laki: hast eine PN!
Na dann habe ich ja soweit alles richtig gemacht, umso rätselhafter das Ding mit dem Regelbereich...
Es ist ja ausdrücklich NICHT abgelegt, dass die Welle die Endposition nicht erreicht...
Ich werde mich dazu auch nochmal mit dem T*I*S* beschäftigen müssen.
LG
Tim

[Timtim]

Die Unruhe hat gesiegt und ich habe doch bereits heute morgen die beiden vorhandenen VVT Stellmotoren quergetauscht. Danach angelernt (das ging wieder), alle Adaptionen gelöscht und eine knappe Stunde durch die Gegend gefahren.
Ergebnis: Wagen lief wieder (wie nach dem ersten Tausch des Motors auf Bank 1) sehr schön ruhig und zog auch gut durch. Schaltvorgänge waren auch wie sie sein sollten.
Dann, nach dem Abstellen des Wagens in der Garage im Stand leicht rauer Motorlauf. FS ausgelesen: VVT Verstellbereich fehlerhaft auf Bank 1 UND Bank 2...!
Motor ausgemacht und nochmals die Anschläge angelernt und wieder angelassen.
Weiter etwas rau, FS ausgelesen, nach wie vor Fehler auf BEIDEN Bänken.
Ein paar Mal versucht, den FS zu löschen: irgendwann konnte der Fehler auf Bank 1 gelöscht werden, Bank 2 bleibt.
Es wird langsam mysteriös...
Ich werde weiter beobachten, ob der Fehlereintrag auf Bank 1 wiederkommt und wie sich Bank 2 entwickelt. Sollte irgendwann nur noch Bank 2 betroffen sein, wird wohl der neue, gebrauchte Stellmotor Grütze sein.
Ich fürchte aber, dass es mein Wagen mir nicht so leicht machen wird.
LG
Tim

[Timtim]

Update:
RAM und Adaptionen gelöscht und Adaptionsfahrt begonnen.
Nach etwa 10 Minuten Fahrt brüllt mich mein Kombi an : Motorstörung / Leistungsverlust.
ABER : gefühlt geht mein Wagen so gut wie noch nie seit Kauf! Habe mich auf der Bundesstraße teilweise erschrocken, wieviel Leistung der Bursche hat.
Zuhause angekommen und ausgelesen: die gleichen Fehler wie vorher (Verstellbereich VVT und Schwergänigkeit), daher im VVT-Notlauf.
Nur, um es nochmal zu sagen, echt erschreckend, wie gut und sauber der Wagen im Notlauf läuft!
Habe mir jetzt 2 neue Stellmotoren bestellt und werde bei deren Einbau dann ganz strikt nach Vorschrift verfahren, und die Exenterwellen vorher per I**A in die Werkstattstellung fahren und die Motoren mit Sechskantschlüssel vor dem Rausdrehen entspannen.
Erstere Funktion muss ich aber erstmal finden...
Hoffe, damit weiterzukommen, sonst sind es leider doch die Wellen...
Obwohl ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass die Wellen bei "perfektem" Notlauf nicht eingelaufen sind. Bestätigung oder Verneinen dieser These sind gern willkommen!
LG
Tim

[macchiato66]

Zitat von Timtim

Habe mich auf der Bundesstraße teilweise erschrocken, wieviel Leistung der Bursche hat.

hmm, soo dolle sind knapp 370 PS auf gut 2 to jetzt auch nicht, muß ich immer wieder ab und an mal feststellen ...
Man kann im Verkehr aber schon ganz gut mitschwimmen

Zitat von Timtim

Exenterwellen vorher per I**A in die Werkstattstellung fahren

Ich habe m.E. wirklich alle Menüpunkte mal angesehen, aber so eines ist mir wirklich nicht untergekommen.
Evtl. ist da eher das T**l32 gemeint, das bietet ja die tiefgehenden Grundfunktionen, von denen I**P und N*S einige (aber nicht alle) benutzen.
Aber wenn das TIS sagt, per Software in Werkstattstellung fahren ...
Wobei sich mir das nicht wirklich erschließt. Denn zum Umbau der Stellmotoren dürfte die Zündung und der Motor wohl sicher "aus" sein und dann wird doch die VVT über Federspannung zurück auf Null gezogen ... oder irre ich mich da?

[Timtim]

Die Funktion habe ich auch noch nicht gefunden, soll aber in I**A vorhanden sein. Habe bisher nur die VVT-Stellgliedansteuerung gefunden, dort steht aber nichts von einer Grund/Werkstatteinstellung. Nur eine Prozent-Ansteuerung und eine sog. „Automatische Rampe“.
Ich suche weiter, habe ja noch ein wenig Zeit, bis die Motoren da sind.
Ich hoffe halt, dass ich nach Einstellen auf diese ominöse Stellung beim anstehenden Tausch meinen Fehler mit dem fehlerhaften Verstellbereich in den Griff bekomme.
LG
Tim
P.S. Ich komme vom E38 740i, da merke ich schon einen gewaltigen Unterschied in Sachen Fahrleistungen.

[bmw-master1979]

Einfach so wie es dir beschrieben habe einbauen ,
ist kein Hexenwerk, schon 100x eingebaut und nie Probleme.
Bei gebrauchten Teilen ist die Wahrscheinlichkeit groß, daß man defekte Ersatzteile einkauft.

Mfg Laki