Kühlwassertemperatur nur bei 65 Grad

Exotenspezie · 19.04.2024, 02:56

Hallo zusammen,

wie einige hier mitbekommen haben ist bei meinem 745i E65 der große verzweigte Kühlwasserschlauch zwischen Thermostat, Lima und Kühler undicht geworden. Der Wechsel war wirklich einfach und der neue Schlauch auch nicht teuer.

Mein defektes Thermostat habe ich bewusst nicht mitgemacht weil ich hierdurch meist um 85 Grad im Geheimmenü angezeigt bekommen habe. (Stichwort 90 Grad US Thermostat)

Jetzt habe ich folgendes festgestellt.
Die Kühlwassertemperatur auf der Autobahn liegt bei 10 Grad Aussentemperatur plötzlich dauerhaft nur noch bei ca 65 Grad. Egal ob ich die Lüftung/Gebläse/Heizung an oder ausmache und egal ob ich die Heizung rauf oder runter stelle. Der im Geheimmenü angezeigte Wert pendelt zwischen 62 und 68 Grad. In der Stadt habe ich mal kurzzeitig 75 Grad angezeigt bekommen.

Wie kann es sein, dass mit einem neuen Schlauch und 6 Liter neuem Kühlflüssigkeitsgemisch (original BMW 1:1) die Temperatur plötzlich um 20 Grad niedriger liegt als vor dem Schlauchtausch?
Die alte Kühlfüssigkeit war vermutlich schon 10-15 Jahre oder länger so im Kreislauf (Vermutung). Kann es daran liegen?

Nimmt der Wagen Schaden wenn man mit 65 Grad Kühlflüssigkeitstemperatur herumfährt oder ist der Verbrauch nur höher?

Wo genau misst er diesen Wert? Direkt am Thermostat?
Kann man mit Laptop noch andere Temperaturwerte von anderen Stellen oder Flüssigkeiten auslesen um festzustellen ob die Situation kritisch ist?

Vielen Dank für euren Input!

Liebe Grüße
spezie

**HeinrichG** · 19.04.2024, 08:57

Zitat:

Zitat von Exotenspezie

Mein defektes Thermostat habe ich bewusst nicht mitgemacht

was echt schon mal nicht schlau ist... sorry.

Zitat:

Zitat von Exotenspezie

weil ich hierdurch meist um 85 Grad im Geheimmenü angezeigt bekommen habe. (Stichwort 90 Grad US Thermostat)

zu den 90° US Thermostat sage ich mal nichts...

Zitat:

Zitat von Exotenspezie

Jetzt habe ich folgendes festgestellt.
Die Kühlwassertemperatur auf der Autobahn liegt bei 10 Grad Aussentemperatur plötzlich dauerhaft nur noch bei ca 65 Grad. Egal ob ich die Lüftung/Gebläse/Heizung an oder ausmache und egal ob ich die Heizung rauf oder runter stelle. Der im Geheimmenü angezeigte Wert pendelt zwischen 62 und 68 Grad. In der Stadt habe ich mal kurzzeitig 75 Grad angezeigt bekommen.

Das Verhalten passt absolut zum defekten Thermostat, der immer offen ist und folglich der große Kühlkreislauf verwendet wird. Auf der AB bekommt der Kühler mehr Fahrtwind ab und kühlt entsprechend stärker.

Zitat:

Zitat von Exotenspezie

Wie kann es sein, dass mit einem neuen Schlauch und 6 Liter neuem Kühlflüssigkeitsgemisch (original BMW 1:1) die Temperatur plötzlich um 20 Grad niedriger liegt als vor dem Schlauchtausch?
Die alte Kühlfüssigkeit war vermutlich schon 10-15 Jahre oder länger so im Kreislauf (Vermutung). Kann es daran liegen?

Es ist sehr unwahrscheinlich, dass es damit zusammenhängt. Es kann aber sein, dass im Kühlkreislauf einfach zu wenig Kühlmittel drin war und deswegen Temperatur höher war.

Zitat:

Zitat von Exotenspezie

Nimmt der Wagen Schaden wenn man mit 65 Grad Kühlflüssigkeitstemperatur herumfährt oder ist der Verbrauch nur höher?

Was mir so ganz spontan einfällt:

-> höherer Verbrauch
-> kein "Normalbetrieb", weil er immer wieder in die "Warmlaufphase" zurückfällt
-> mehr Treibstoffeintrag im Öl
-> das Getriebe schaltet nicht 100% passend, weil in der "Warmlaufphase" andere Kennfelder verwendet werden
-> ...

Gibt bestimmt noch mehr

Zitat:

Zitat von Exotenspezie

Wo genau misst er diesen Wert? Direkt am Thermostat?
Kann man mit Laptop noch andere Temperaturwerte von anderen Stellen oder Flüssigkeiten auslesen um festzustellen ob die Situation kritisch ist

Der N62 hat einen Sensor am Kühler, beifahrerseitig, unten im/am Schlauch. Und noch Sensoren für Restwärme, Wärmestrom und etc.

bmw-master1979 · 19.04.2024, 11:26

Kann mich dem Heinrich nur anschließen.
Das Haupt–thermostat hat eine Funktion,die im Moment nicht gegeben ist.
Mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit ist genau deswegen der Schlauch geplatzt bzw die Schellen sich gelöst haben.
Wenn das Thermostat geschlossen bleiben sollte,gibt es diesen Effekt zum zweiten Mal.
Warum nun das Thermostat nicht getauscht wurde,
kann ich beim besten Willen nicht nachvollziehen?

Mfg Laki

mahooja · 19.04.2024, 11:36

Zitat:

Zitat von HeinrichG

zu den 90° US Thermostat sage ich mal nichts...

Warum denn nicht, gibt's was nachteiliges zu berichten? Meine Erfahrungswerte mit dem Electrorefit Thermostaten sind durchweg positiv.

Exotenspezie · 19.04.2024, 12:25

Hallo zusammen,

vielen Dank für eure Antworten. Das Thermostat wurde nicht getauscht weil die Kühlwassertemperatur sonst über 105 Grad liegt. Das wiederum machen die Dichtungen im System wohl leider nicht mehr mit.
Bisher war ich mit den 85 Grad des fefekten Thermostats zufrieden. Die Dichtungen auch.
An dem verzweigten Schlauch ist das Plastik T-Stück zerbröselt.
Nun ist es so, dass ich in kürze ca 1.000 km mit dem Wagen fahren muss und blöderweise ist mir gestern das mit der neuen Temperatur aufgefallen die nun nur noch bei 65 Grad liegt.

Daher habe ich den Thread hier eröffnet. Der Mehrverbrauch an Kraftstoff stört mich nicht so arg, aber wenn jetzt jemand schreiben würde, dass man mit 65 Grad aus diesen und jenen Gründen auf gar keinen Fall 1.000 km fahren kann, dann müsste ich schauen wie ich das Problem löse.

Liebe Grüße
spezie

Qsay · 19.04.2024, 14:55

Das andauernde fahren unter der Betriebstemperatur des Motors wird auf lang oder kurz Motorschäden verursachen. Nur bei Betriebstemperatur des Motors sind die einzelnen Komponenten wie Motorblock Kolben, Zylinder, Pleuel, Kurbelwelle, Lagerschalen, Nockenwellen, Ventile und die ganzen Kleinteile perfekt auf einander angepasst und eingespielt. Ganz zu schweigen von der Motoröl Temperatur die dann viel zu niedrig ist. Man fährt sozusagen andauernd mit einem kaltem Motor.

Im Hochsommer bei 30°- 40°C könnte man theoretisch so rumfahren. Deshalb haben auch die Amis US Thermostat für heiße Staaten wie Texas, New Mexiko oder Arizona. Wäre der US Thermostat intakt würde auch dein Kühlwasser auch 90°C haben sollen und nicht 65° oder 75°C

Wenn du so weiter fahren willst mit dem kaputten Thermostat dann kannst du wenigstens Pappe vor dem Kühler stecken damit er nicht so viel kühlt bei kalten Außentemperaturen. Und dann gucke Mal was die Temperatur sagt.

Die Temperaturen über 100°C sind heutzutage bei vielen Fahrzeugen Normal. Da das Kühlsystem geschlossen ist, wird die Kühlflüssigkeit bis 115° C heiß. Kochen tut da gar nichts

Das müsste ich bei meinem BMW leider auch erfahren. Auch das Motor Öl wurde im Sommer meistens mit über 100°C gemessen.
Ich hatte allerdings einen Direkt Einspritzer wo es Absicht ist den Motor so heiß laufenzulassen um eine heiße Verbrennung zu reproduzieren. Wenn der Motor dann unter bestimmter Drehzahl fällt wird ein Magerlauf indiziert wodurch der Motor weniger verbraucht aber dafür schneller verschleißt, meiner Meinung nach.
Ich hatte auch solche Lamellen die vorn am Kühlergrill zu und auf gingen. Zu beim kalten Motor und auf bei heißen.

Bei anderen Modellen wie Porsche GT3 auch Direkteinspritzer, sind die Temperaturen von Öl und Wasser nicht so hoch, meistens unter 100°C egal wie man fährt und wie heiß es draußen ist. Außer natürlich beim Renneinsatz, da können die Temperaturen schon über 100°C erreicht werden.

Bartho · 19.04.2024, 21:48

Zitat:

Zitat von mahooja

Warum denn nicht, gibt's was nachteiliges zu berichten? Meine Erfahrungswerte mit dem Electrorefit Thermostaten sind durchweg positiv.

kannst du das näher erläutern, was hats damit auf sich?

scheint ja kontrovers zu sein

mahooja · 20.04.2024, 07:20

Zitat:

Zitat von Bartho

kannst du das näher erläutern, was hats damit auf sich?

scheint ja kontrovers zu sein

Naja, was soll ich groß erläutern? Habe das "kalte" Thermostat seit gut zwei Jahren verbaut und es macht genau was es soll. Temperatur ist zwischen 95°und 100°, die 110° Zeiten sind vorbei. Habe damals die defekte Wasserpumpe und einige Schläuche sowie das berühmte Y-Stück und den Kühlmittelbehälter prophylaktisch getauscht und mich für das Electrorefit Thermostat entschieden und mit verbaut. Konnte bislang keine Nachteile feststellen und bin der Meinung gut 10° C weniger Temperatur und etwas weniger Druck auf dem Kessel können dem Motor bzw. den Plastik- und Gummiteilen nicht schaden sondern nur gut tun. Fehlermeldungen, Mehrverbrauch oder Probleme mit den Abgaswerten oder der Heizung gibt/gab es bislang auch nicht. Daher meine Nachfrage ob anderswo Probleme bekannt sind.