Modell E65/E66 |
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13.06.2012, 09:12
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#11
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fliegen ist noch schöner
Registriert seit: 02.08.2002
Ort: bei Jena
Fahrzeug: G11-750iX (5/2017) V8/4.4 rubinschwarz met., & F31-340iX (5.2016) R6/3.0 mineralgrau met.
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Zitat:
Zitat von Turbo Boldy
..das die Zylinderspreitzung suboptimale auswirkungen hat, mehr nicht.....
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moin, was verstehst Du da drunter...Zyl.-Spreizung ? Der Winkel der beiden Bänke zueinander?
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..kein E10, nein, niemals nicht..
Geändert von nofri (13.06.2012 um 09:50 Uhr).
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13.06.2012, 10:21
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#12
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FL Verächter ;O)
Registriert seit: 10.07.2005
Ort: Einbeck
Fahrzeug: 745i E65 12/2001 /2x 745I Turbo / Kawasaki ZZR 600/ 130i Cabrio, Golf2, fiat ducato
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genau das!
__________________
Gruß Boldy
Pubertät ist, wenn Mama und Papa anfangen Schwierigkeiten zu machen
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13.06.2012, 10:23
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#13
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fliegen ist noch schöner
Registriert seit: 02.08.2002
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..oder eben nur weil die heißer werden als die "gekühlten" Einlassventile..
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13.06.2012, 10:33
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#14
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FL Verächter ;O)
Registriert seit: 10.07.2005
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Fahrzeug: 745i E65 12/2001 /2x 745I Turbo / Kawasaki ZZR 600/ 130i Cabrio, Golf2, fiat ducato
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könnte auch sein, aber ich habe halt beobachtet, das die AuslassVSD ständig im Öl liegen, und die Einlass Seite nahezu trocken ist ( im nicht Betrieb)
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13.06.2012, 12:22
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#15
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fliegen ist noch schöner
Registriert seit: 02.08.2002
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Aber das Motoröl sollte doch nur gut sein für Dichtungen, oder?
Eher bleiben die doch geschmeidig oder quellen etwas auf? Ich habe noch nie Dichtungen im Motor unter Öl schrumpfen sehen oder gemerkt dass die spröde werden.. Es sei denn hier spielt die Temp. nach dem Abstellen eine große Rolle?
Undicht höchstens durch eine umliegende Feder, die nachläßt. Gutes Beispiel sind Simmeringe, entweder verkantet eingebaut oder undicht durch nachlassende Spannfedern. (selten: Einbaulage außer Mitte, dann gehts noch schneller)
Wie auch immer, es dürfte eben gar nicht vorkommen bei diesen kleinen Laufleistungen. Schlimmer ist ja noch, dass man an die VSD nicht ohne den Riesenaufwand dran kommt.
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13.06.2012, 12:27
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#16
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FL Verächter ;O)
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Nein hier spielt meiner Meinung nach die zu langen Ölwechselintervalle eine große Rolle.
Ich habe halt beobachtet, das die VSD die im Öl lagen aushärten, und die der Einlassseite nicht gut, aber akzeptabel waren. Mir kommt es so vor, als sei der halt der VSD Verkokt und Stein hart.
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13.06.2012, 12:37
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#17
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fliegen ist noch schöner
Registriert seit: 02.08.2002
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Fahrzeug: G11-750iX (5/2017) V8/4.4 rubinschwarz met., & F31-340iX (5.2016) R6/3.0 mineralgrau met.
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hmmm, wird ja dann sicher so sein wie Du sagst.
Aber genau so kenn ich das, die alten Dichtungen von früher: steinhart, bröckelig und schwarz...
Dichtheit gleich null.
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13.06.2012, 19:59
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#18
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Registriert seit: 01.08.2009
Ort: Solingen
Fahrzeug: G11 740dx M-Paket (06/16) / E93 LCI M-Paket / E39 525 FL / Kawasaki Z1000
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Kann da Boldy nur zustimmen, habe schon oft gesehen wie dauerhafte Ölbenetzung Kunststoff und Gummi aushärten und spröde werden lässt... Liegt an der chemischen Zusammensetzung, der Weichmacher wird sozusagen vom Öl entzogen...
Sogar thermisch unbelastete Schläuche sind hart wie Metall-Röhrchen
Daher hatte ich auch gehofft das die vsd Teilenummer sich mal geändert hätte
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