Modell E65/E66 |
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22.05.2019, 23:46
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#11
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Drehmomentfetischist
Premium Mitglied
Registriert seit: 11.02.2010
Ort: Landkreis Diepholz
Fahrzeug: Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD (08.10), Mercedes C180K S204 (08.08)
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Wie ist es denn um die Batteriespannung bestellt?
Und ich meine die vom Auto, nicht vom Schlüssel
__________________
Gruß
Thomas
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"Das größte Sparpotential bietet eine vernünftige Fahrweise, nicht jedoch ein kleiner Hubraum."
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23.05.2019, 09:41
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.12.2010
Ort: Panketal
Fahrzeug: E38 740i 1994 Dg37224
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Frisch geladene 90Ah Agm verbaut, die alte war tiefenentladen und kaputt. Aber wo du es sagst, es ist mir nicht gelungen einen Batterietausch zu registrieren. Wobei sowas wie die Meldung Batterie nachladen nicht gauftaucht.
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23.05.2019, 17:12
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#13
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Hamann7
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
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Zitat:
Zitat von Akolyth
Frisch geladene 90Ah Agm verbaut, die alte war tiefenentladen und kaputt. Aber wo du es sagst, es ist mir nicht gelungen einen Batterietausch zu registrieren. Wobei sowas wie die Meldung Batterie nachladen nicht gauftaucht.
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Das ist aber das A und O
MFG LAKI
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23.05.2019, 17:29
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.12.2010
Ort: Panketal
Fahrzeug: E38 740i 1994 Dg37224
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Das Problem ist ja zwischendrin aufgetreten, ich konnte das Auto aufschließen aber dann nur noch mit Schlüssel im Schacht starten. Es ist also plötzlich das Problem aufgetreten das keine Fernbedienung mehr erkannt wird.
Toll wäre eine Idee welche Steuergeräte z. B. Gern solche Fehler (im Bussystem?) auslösen und n Ansatz wie man die Fehlerquelle findet.
Geändert von Akolyth (23.05.2019 um 17:55 Uhr).
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23.05.2019, 18:33
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#15
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Drehmomentfetischist
Premium Mitglied
Registriert seit: 11.02.2010
Ort: Landkreis Diepholz
Fahrzeug: Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD (08.10), Mercedes C180K S204 (08.08)
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Schau Dir mal diesen Thread an, dann siehst Du, was so eine ggf nicht angelernte Batterie so alles verursachen kann ...
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24.05.2019, 00:20
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.12.2010
Ort: Panketal
Fahrzeug: E38 740i 1994 Dg37224
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Okay, hatte mich wohl blöd angestellt. Batterie ist nochmal frisch geladen und registriert. Ändert aber nichts am Problem. Hab in beinahe jedem Steuergerät immer mal ne Fehlermeldung das irgendwas mit dem Bus Signal nicht stimmt.
Ich stocher aber immer noch irgendwie im Dunkeln, wie sollte ich diagnostisch am besten weiter vorgehen?
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24.05.2019, 11:39
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#17
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Drehmomentfetischist
Premium Mitglied
Registriert seit: 11.02.2010
Ort: Landkreis Diepholz
Fahrzeug: Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD (08.10), Mercedes C180K S204 (08.08)
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Sag doch bitte mal GENAU die SGs in denen Du diese Fehler hast und das exakte Bj des Fahrzeuges, besser noch die VIN. Dann schaue ich mal in den Schaltplänen im TIS, ob daraus etwas zu erkennen ist, das uns einen Hinweis gibt.
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24.05.2019, 11:51
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.12.2010
Ort: Panketal
Fahrzeug: E38 740i 1994 Dg37224
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Vielen vielen Dank! Wird gemacht!
Die Vin : DR56304
Ich sehe zu heute Abend mal den Laptop ran zu halten und die Fehler zu dokumentieren.
Vielen lieben Dank erstmal für eure Hilfe!
Geändert von Akolyth (25.05.2019 um 06:18 Uhr).
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31.05.2019, 23:08
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.12.2010
Ort: Panketal
Fahrzeug: E38 740i 1994 Dg37224
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Hab es erst jetzt geschafft und sitze grad im Auto, folgende nicht löschbare Fehler sind vorhanden...
PGS
D2C4 k can low
CAS
E904 k can low per
POW
D9C4 can low, physikalischer Busfehler
FAS
E444?
Also eigentlich alles Canbus Fehler, auch überwiegend in den richtigen Steuergeräten... Wie sollte ich da am sinnvollsten weiter forschen? Es waren noch in anderen Steuergeräten Busfehler abgelegt, die ich jetzt mal unter Folgefehler verbuchen würde.
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02.06.2019, 04:18
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#20
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Drehmomentfetischist
Premium Mitglied
Registriert seit: 11.02.2010
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Ich würde das CAS, seine Versorgung mit Spannung und den Stecker zuerst mal sehr eingehend untersuchen.
In diesem Schaltplan siehst Du, dass genau die SGe, die Du aufführst, via X10318 angeschlossen sind.
Car Access System Versorgung
Gatewayfunctions CAS
Hat das CAS eine saubere Masseverbindung?
Du schriebst Eingangs "langsam wieder fahrfertig" .... WAS hast Du den alles getauscht / instandgesetzt, was war alles auseinandergebaut?
Hast Du die Batteriespannung GEMESSEN? Wieviel Volt hat sie ohne Motorlauf? Wieviel steht da an, wenn der Motor läuft? Geht das Auto korrekt in den Sleepmode?
PGS ist ja lt. TIS der Pedalwertgeber ... wenn der nicht kommuniziert, kann der Motor auch aufs Gasgeben nicht reagieren, oder?
Dann ist da noch der FAS, der m.E. nur ein Schalter ist und über das SZL agiert.
K-CAN Systembus
Module (SGs) hast Du aber keine neuen eingebaut / ersetzt, oder?
Hast Du beim wieder-Zusammenbauen alles Massestützpunkte korrekt angeschlossen?
Das AH und OH ist aber die Batterie-/Ladespannung, wie hoch ist die unter den unterschiedlichen Zuständen?
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