Identifikation 5-Gang Getrag-Getriebe

[Schopri]

Guten Tag e3tom

Nochmals vielen Dank für Ihre Informationen zu dem Getriebe in meinem Jaguar, die mir sehr geholfen haben!

Sie hatten natürlich recht: bisher habe ich sowohl in der Schweiz, als auch in Deutschland erfolglos versucht, ein passendes Getrag Getriebe zu finden. Deshalb wende ich mich mit einer weiteren Frage an Sie:
Kennen Sie eine Firma, die ein solches Getriebe wieder instand stellen könnte? Auch diesbezüglich hatte ich bisher leider noch keinen Erfolg.

Schon jetzt vielen Dank!

Schopri

[e3tom]

Zitat von Schopri

Sie hatten natürlich recht: bisher habe ich sowohl in der Schweiz, als auch in Deutschland erfolglos versucht, ein passendes Getrag Getriebe zu finden.

Ich habe extra ein ganzes Auto gekauft deswegen ...

Manchmal tauchen aber in der Elektrobucht welche auf, die dann für 600-1000€ weggehen (das ganze Auto war deutlich billiger).
Am besten Suchanfrage speichern und warten. Ich hatte für meine Melber-Alus eine Suchanfrage für über 2 Jahre drinstehen.

Zitat von Schopri

Kennen Sie eine Firma, die ein solches Getriebe wieder instand stellen könnte?

Leider nein. Ich kann mir aber kaum vorstellen, dass das ein halbwegs fähiger Getriebeladen nicht hinbekommt.

Tip: Anfrage im  Coupé-Forum (E9), im  E3 Forum und im  E12 Forum.

Da sind einige unterwegs, die sich u.a. professionell mit diesen Fahrzeugen beschäftigen.

[Schopri]

Guten Tag e3tom

Sie haben mir bei der Indentifikation des Getrags-Getriebes in meinem Jaguar E-Type sehr geholfen, wofür ich mich nochmals sehr bedanke.

Inzwischen habe ich mit einiger Mühe mein "EX"-Getriebe ausgebaut und zu einer Getriebefirma in Passau zwecks Überholung geschickt. Von dort erhielt ich dann kurz darauf die Mitteilung, dass die Reparatur derart aufwendig sein würde und zudem fraglich, ob aller benötigten Teile zu beschaffen seien, dass mir geraten wurde, mich nach einem anderen Getriebe umzuschauen.

Das habe ich nun getan und dabei festgestellt, dass das ein sehr schwieriges Unterfangen ist, was Sie kaum wundern wird. Immerhin wurde mir nach rel. intensivem Suchen doch noch ein AEX-Getriebe aus einem BMW 535i von 1985 angeboten, das ich - dank Ihrer Informationen, dass es zumindest äusserlich baugleich wie das EX-Getriebe sein sollte - kurzerhand gekauft habe.

Es soll 190'000 km gelaufen sein; wie weit es noch in Ordnung ist, weiss ich natürlich nicht. Da eine Überprüfung des Getriebes nach Aussage der Getriebefirma recht aufwendig ist und, wenn es geöffnet wird, immer die Lager erneuert werden müssen, bleibt mir kaum etwas anderes übrig, als es einzubauen wie es ist und zu hoffen.

Nun beginne ich mit der auch von Ihnen beschriebenen Umrüstung von Kardanwellen-Flansch und Tachwellen-Antrieb. Und bezüglich letzterem habe ich eine Frage, die Sie wahrscheinlich beantworten können:

An dem AEX-Getriebe ist der "Kanal", in dem bei EX-Getriebe der Tachowellen-Antrieb steckt, ebenfalls vorhanden. Allerdings steckt in dem Kanal ein gut passender Kunststoff-Stopfen, von dem ich nicht weiss, ob er vom Autoverwerter stammt, von dem ich das Getriebe gekauft habe, oder ob er möglicherweise original ist und der Tachowellen-Antrieb bei diesem Getriebe anders als beim EX-Getriebe gelöst wurde.

Natürlich könnte ich den Stopfen wahrscheinlich mit einem geeigneten Werkzeug herausziehen. Die Frage ist für mich nur, ob beim AEX-Getriebe der Tachowellen-Antrieb genauso wie beim EX-Getriebe funktioniert, d.h. dass ich den Anrtieb aus dem EX-Getriebe einfach in den Kanal des AEX-Getriebes stecken kann.
Wissen Sie, ob das so ist?
Wenn ja, gibt es etwas, was ich beim Umbau beachten sollte?

Ich bedanke mich schon jetzt sehr für Ihren Rat!

[e3tom]

Das AEX sollte ohne Antrieb sein. Allerdings sitzt dort normalerweise ein Blechstopfen im Antriebsgehäuse. In das 265 passt der Antrieb vom 262 (4-Gang), also würde es mich sehr wundern, wenn er vom 265 nicht in ein 265 passt ... .

Der Umbau ist einfach, das Getriebe muss nicht geöffnet werden:
Flanschmutter lösen (dazu bedarf es eines passenden tiefen Steckschlüssels, vorher Sicherungsblech raushebeln)
Flansch abziehen
Dichtring rausprokeln
Tachoschnecke und Distanzring/Scheibe entnehmen (vorher Ritzel aus dem 'Schacht' ziehen - vorher die Arretierschraube rausdrehen) - bzw. bei dem Getriebe ohne Antrieb ist da eine entsprechend lange Hülse drin.

Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.
Benötigte Neuteile: Dichtring (23 12 1 205 340), Sicherungsblech (23 21 1 490 120), zusammen etwa 15€.

Zum Einpressen des Sicherungsbleches benötigt man eine passend geformte Hülse, mit einer Stecknuss geht das nicht, da es dort zu eng ist.

Die Tachoschnecke sollte ohne Werkzeug rauszunehmen sein, aber es sind auch Fälle bekannt, in denen ein Abzieher nötig war, was dann etwas kitzlig ist, da man eigentlich nichts zum Ansetzen desselben findet und die Schnecke selbst tunlichst keine Kratzer abbekommen sollte, da sonst das Kunststoffritzel in kurzer Zeit im Betrieb pulverisiert wird.
Ggf. reicht aber auch Anwärmen.

[Schopri]

Lieber 3etom

Ganz herzlichen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, mir den Umbau des Tachoantribes vom EX- zum AEX-Getriebe so genau zu erklären.

In dem "Kanal" für den Tachowellen-Antrieb beim AEX-Getriebe war natürlich ein Blechstopfen, es sah nur ein bisschen nach Kunststoff aus. Nachdem ich mein EX-Getriebe von der Getriebe-Firma in Passau halb demontiert zurückerhalten und so einen Eindruck von der Komplexität des Getriebes erhalten hatte, hatte ich jedoch ganz offen gestanden nicht mehr die Nerven, mich selbst an den Umbau zu machen.

Glücklicherweise gibt es bei mir ganz in der Nähe eine BMW-Garage, die von einem Herrn im Rentenalter (wie ich es auch bin) seit vielen Jahren betrieben wird, der mit Leidenschaft nebenher BMW's der 70er und 80er Jahre und auch andere Oldies restauriert. Leider hatte er kein passendes Getriebe mehr (allles leider seit langem entsorgt), aber er kannte sich noch gut aus und hat den Umbau für mich erledigt (er hatte auch alle erforderlichen Neuteile wie Simmerring etc.). Ich bin erleichtert!
So bin ich jetzt dabei, Motor und Getriebe wieder in den E-Type zu implantieren, was nochmals eine Herausfoderung für mich ist. Es gibt gewiss nicht viele E-Type-Fahrer, die eine solche Operation schon einmal selbst gemacht haben.

Nun wird es nochmals spannend, wenn alles wieder zusammen ist und ich zur ersten Probefahrt bereit bin. Drücken Sie mir die Daumen, dass die ganze Mühe nicht umsonst war und das Getriebe die gleichen Probleme hat wie das, das ich nun halb zerlegt in einer Kiste liegen habe.

Ihnen nochmals sehr herzlichen Dank für Ihre Hilfe, ohne die ich wohl verzweifelt wäre und wenn Sie mir Ihre Adresse schicken, würde ich Ihnen gern ein wenig Schweizer Schokolade oder ein Schweizer Taschenmesser (in der Schweiz sagt man dazu Sackmesser) oder etwas Schweizer Wein als kleines Dankeschön schicken. Oder womit könnte ich Ihnen sonst eine Freude machen?

Mit herzlichem Gruss

Hans - H. Lutz