Modell E65/E66 |
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05.05.2019, 20:13
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.05.2003
Ort: Kassel
Fahrzeug: 750li E66 (03/2005)
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Valvetronic hat verschiedene sich ändernde Fehler, VVT Notlauf
Hallo an Alle!
Hier, wie angekündigt, die Weiterführung meines Threads "Nockenwellen Adaptionswerte übel...", da sich das Fehlerbild nun eindeutig in Richtung der Valvetronic entwickelt hat.
Bisher die Fehler Verstellbereich fehlerhaft auf Bank2 und Schwergängigkeit auf Bank1 (Fehlercodes kann ich nachreichen), und der Motor ging in den VVT-Notlauf. Den Fehler der Schwergängigkeit konnte ich nach Tausch der beiden Stellmotoren löschen, nach dem er nach dem Tausch noch einmal aufgetaucht war. Der Fehler des Verstellbereichs ist nicht löschbar. Nach Löschen der Adaptionswerte und des RAM-Speichers lief der Motor eine Zeitlang normal, also nicht im Notlauf, und hatte auch richtig Druck.
Heute wieder "Motorstörung / Leistungsverlust" und VVT-Notlauf.
Dazu ein neuer Fehler "Leistungsbegrenzung, Exenterwinkel Überlast erkennt Fehler" ...
Der Fehler der Schwergängigkeit ist nach wie vor nicht mehr vorhanden.
Als nächstes habe ich vor, das VVT Steuergerät sowie (auf freundlichem Ratschlag hier aus dem Forum hin) das IVM zu tauschen, da mir die wechselnden Fehler doch etwas suspekt vorkommen und für mich nicht (eindeutig) für einen mechanischen Schaden an den Exzenterwellen sprechen.
Habe ich hier Leidensgenossen und / oder gibt es noch andere Lösungsansätze, bevor ich die Wellen erneuern lassen sollte?
LG
Tim
Geändert von Timtim (05.05.2019 um 20:58 Uhr).
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05.05.2019, 20:52
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#2
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Hamann7
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
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Ich würde noch dein Motorsteuergerät Flashen!
Mfg Laki
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05.05.2019, 20:56
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.05.2003
Ort: Kassel
Fahrzeug: 750li E66 (03/2005)
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Hey Laki!
Wir hatten schon ein anderes Motorsteuergerät (mit einer anderen Software) zum testen verbaut: gleiche Fehler.
Auf meiner DME ist auch die neueste SW drauf.
LG
Tim
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15.05.2019, 18:14
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.05.2003
Ort: Kassel
Fahrzeug: 750li E66 (03/2005)
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Neuigkeiten:
VVT Steuergerät getauscht, IVM getauscht, Stellmotor auf Bank2 (wo der Fehler des fehlerhaften Verstellbereichs ist/war) nochmals ausgebaut und leicht verändert wieder eingedreht.
Ergebnis: Nach wie vor Fehler der Schwergängigkeit auf Bank1, der Fehler des Verstellbereichs auf Bank2 ist (vorerst) nicht mehr aufgetaucht. Dennoch VVT-Notlauf.
Da mir nun die Ideen ausgegangen sind und ich mich nicht mehr weiter im Kreise drehen mag:
Ich brauche Hilfe!
Und zwar von einem kompetenten Schrauber, der sowohl die Fehlermeldungen bzw. Live-Motordaten korrekt interpretieren kann und mir dann gegebenenfalls auch den Tausch der Exzenterwellen, falls nötig, durchführen kann und mag.
Falls jemand von Euch also einen solchen Mann kennt, bitte nennt mir einen Kontakt ODER: falls hier gar ein VVT-Spezi mitliest, bitte bei mir melden!
Bin gerne bereit, Kilometer zu machen, um vorstellig zu werden.
LG
Tim
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15.05.2019, 19:20
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#5
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Hamann7
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
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Da kenn ich nur den Waldemar (Wally),
sehr kompetent mit sehr fairen Preisen.
Mfg Laki
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24.05.2019, 13:00
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.05.2003
Ort: Kassel
Fahrzeug: 750li E66 (03/2005)
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Neuigkeiten:
Wir haben durch eine längere Testfahrt unter Mitlesen der Livewerte nun eindeutig eine Schwergängigkeit der Valvetronik auf Bank 1 feststellen können.
In bestimmten Situationen erhöht sich die Stromaufnahme des Stellmotors dort deutlich mehr als die auf Bank 2 und überschreitet dann teilweise den kritischen Bereich. Dadurch wird dann der VVT-Notlauf aktiviert und der entsprechende Fehler ("Motorstörung...") abgelegt.
Dazu passen auch die Zündaussetzer, die sich mittlerweile auf Zylinder 2 "eingependelt" haben, wenn der Wagen nicht im Notlauf ist.
Frage dazu:
Ist es möglich, dass durch verstellte Steuerzeiten die VVT quasi "gegen" die Nockenwellenverstellung arbeitet und dadurch schwergängig wird?
Ich komme auf diesen schmalen Grat, da die Nockenwellenadaptionen im Normalbetrieb unterirdisch und im Notlauf nahezu ideal sind...
LG
Tim
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