Modell E65/E66 |
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11.10.2018, 22:57
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#371
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Hecksaugschalter
Registriert seit: 05.02.2013
Ort:
Fahrzeug: 550iT
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Die Sonden haben unterschiedliche Kabellängen. Sie werden mit schwarzen und grauen Kabeln geliefert so dass man die die Sonden nicht vertauscht anschließt. Es gibt dann noch unterschiedliche für Automatik und Schlater aber dass sollte beim 7er ja kein Problem sein, da immer Automatik. Ansonsten sollten die Sonden ansich identisch sein.
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16.10.2018, 13:47
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#372
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2017
Ort: Bremerhaven
Fahrzeug: E65/745i/02.2002
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Eine Frage bezüglich der Vanos-Werte und zwar ist es seit kurzem so, dass die flankenindividuelle Adaption Einlassspreizung Bank 1 und Bank 2 immer konstant gleich sind. Damals haben sich alle Werte immer verändert, während der Motor lief, doch seit kurzem verändern sich die flankenindividuelle Adaption Einlassspreizung Bank 1 und Bank 2 Werte nicht.
Woran kann es liegen ?
__________________
Gruß Chris
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16.10.2018, 14:21
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#373
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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Zitat:
Zitat von zjawa
Eine Frage bezüglich der Vanos-Werte und zwar ist es seit kurzem so, dass die flankenindividuelle Adaption Einlassspreizung Bank 1 und Bank 2 immer konstant gleich sind. Damals haben sich alle Werte immer verändert, während der Motor lief, doch seit kurzem verändern sich die flankenindividuelle Adaption Einlassspreizung Bank 1 und Bank 2 Werte nicht.
Woran kann es liegen ?
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was bitte ist eine "flankenindividuelle Adaption Einlassspreizung" ?????
Ich kenne nur Einlasszeiten und Einlassventile - was soll denn da "gespreizt" werden?
DAS kenne ich nur von Spagat mancher Turnerinnen .....
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
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16.10.2018, 14:51
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#374
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Mitglied
Registriert seit: 29.04.2008
Ort: München
Fahrzeug: E39 525i, E70 xDrive48i
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Die Flankenadaption des NW Geberrades ändert sich so lange, wie der Motor sich adaptiert. Sobald ein Wert 4,5° überschreitet, wird die Adaption gestoppt und das Motorsteuergerät erstellt einen FS.
Hast du den? Wenn nein, dann ist alles gut.
Ist ein Wert <> +/- 4,5°, wenn nicht, dann akzeptiere dass deine NWs hinreichend gut eingestellt sind.
Und das vertauschen der Monitorsonden rein vom Stecker her läßt den Fehler einfach nur etwas später auftreten, da der Fehler entprellt ist.
Und nein, die NWs wirken sich eigentlich nicht auf KAT Konvertierungsfehler aus, da es ja auch noch eine Regelsonde gibt, die dann aus dem gültigen Regelbereich rauslaufen sollte.
Stell doch mal eine Frage im Zusammenhang. Was genau hast du für ein Problem, weshalb du ständig bezüglich irgendwelcher Messwerte nachfragst.
Wenn das nicht konkret wird, bin ich aus dem Thread raus.
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16.10.2018, 15:30
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#375
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2017
Ort: Bremerhaven
Fahrzeug: E65/745i/02.2002
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Keine Ahnung was mit dir heute los ist zessi, aber ich kann hier alle Fragen stellen, die ich für nötig halte. Fragen bezüglich Werten, die mich einfach interessieren. Wenn sich plötzlich Werte nicht mehr verändern, sondern plötzlich einfach stehenbleiben, dann ist das ein Grund für mich einfach nachzufragen. Keiner zwingt dich hier zu antworten.
Ich habe eine größere Abweichung, als die von dir angegebenen 4,5° und trotzdem keinen Fehlerspeichereintrag diesbezüglich, außer Kat-Konvertierung.
Was meinst du mit Fehler ist entprellt?
peterpaul, siehe Anhang.
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16.10.2018, 15:48
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#376
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2017
Ort: Bremerhaven
Fahrzeug: E65/745i/02.2002
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Außerdem interessieren mich noch die rot eingekreisten Werte. Falls jemand mir sagen kann, ob die Werte ok sind, wäre ich dankbar.
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16.10.2018, 18:41
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#377
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Mitglied
Registriert seit: 29.04.2008
Ort: München
Fahrzeug: E39 525i, E70 xDrive48i
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Du kannst schreiben und fragen was du willst.
Der Thread wurde für ein Problem eröffnet. Wenn jetzt jemand ähnliche Fehler hat, muss er sich hier durch einen ewigen Beitrags Dschungel lesen.
Um Werte für die Nachwelt auffindbar zu speichern, kannst du entsprechende neue Threads anlegen. Ich selber weiß nicht mehr, ob du nun Hilfe brauchst oder zuviel Zeit hast und techn. Smalltalk betreiben willst.
Ich helfe gern bei Problemen, Aber für Smalltalk fehlt mir Job- und Familienbedingt die Zeit.
Ich gehe daher davon aus, dass deine Probleme gelöst sind. Deine Flanken sehen ja gut aus. Und keine davon ist über 4,5.
Viel Spaß beim talken
Grüße
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17.10.2018, 00:10
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#378
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2017
Ort: Bremerhaven
Fahrzeug: E65/745i/02.2002
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Weißt du, die einen mögen es nicht, dass man für jeden Shit ein neues Thema aufmacht und die anderen wieder umgekehrt. Ich habe auch eine Familie und anderes zu tun, als nur den E65, deshalb hoffe ich hier auf schnelle Hilfe, damit ich mich den anderen Verpflichtungen widmen kann.
Wieso denn Smalltalk ? Frage ich hier nach einer Lieblings-Kaffeesorte, oder einem Fußballergebnis ? Nein. Was spricht denn gegen ein technisches Smalltalk ? Ist doch sehr informativ.
Außerdem gehören sehr wohl die motortechnischen Probleme genau hier rein, denn wer weiß, vielleicht ist eins davon auch die Ursache für die Klopfgeräusche/Kolbenkipper, ...
Bin nun mal ziemlich genau, bei dem was ich mache und möchte gerne immer verfeinern und perfektionieren. Wenn man aber nur halbe Antworten bekommt, dann fragt man halt das zweite mal nach, so ist das eben.
Außerdem habe ich immer noch die beiden Fehleinträge Kat-Konvertierung Bank 1+2 und die rot eingekreisten Werte auf den vorherigen Bildern interessieren mich ebenfalls.
Es werden bestimmt noch mehr Fragen auftauchen, dafür ist dieses Forum da.
Alles gute.
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17.10.2018, 09:29
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#379
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Hecksaugschalter
Registriert seit: 05.02.2013
Ort:
Fahrzeug: 550iT
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Zu den Lambdawiderständen kann ich nur sagen, dass die bei mir recht gleich sind. Die exakten Werte habe ich leider nicht abfotografiert.
Ansonsten steht/stand bei mir:
19.100 Grad - Istwert Exzentwinkel VVT
1.600 Grad - Offset VVT-Exzenterwinkel Bankabgleich 1
0.000 Grad - Offset VVT-Exzenterwinkel Bankabgleich 2
Was mir noch auffällt:
1. Dein Drehzahlbereich ist nicht fertig gelernt. Hast du kurz vorher die Adaptionen zurückgesetzt oder?
Ich würde die Werte noch mal prüfen wenn du ein paar Kilometer gefahren bist und somit alle Adaptionen gesetzt sind.
2. Die Laufunruhewerte von Zyl. 1 und 4 sind etwas hoch. Zur Beurteilung der Werte, sollte der Motor auf Betriebstemperatur sein. Falls er das nicht war, würde ich ebenfalls nach ca. 30km Fahrt noch mal die Werte beobachten.
Geändert von 550er (17.10.2018 um 09:35 Uhr).
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17.10.2018, 10:46
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#380
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2017
Ort: Bremerhaven
Fahrzeug: E65/745i/02.2002
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Die Zylinderlaufbuchse Nr. 4 und die Kolbenringe auf allen 8 Kolben sind erst 1300 km alt. Der Motor wird jetzt langsam von mir eingefahren. Die Laufunruhewerte legen sich bestimmt, wenn der Motor eingefahren ist.
Die Adaptionen wurden auch zurückgesetzt.
Danke dir für deine Vergleichswerte
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