Motorraum: BMW N73 - Probleme und ggf. Lösungen

[babybee760]

Hallo,

nun nachdem einiges an Prüfung von statten gegangen ust, kann ich folgendes berichten:

Powermodul zieht Strom, obwohl ALLE Verbraucher abgeklemmt sind.
Laut der Messung in der Werkstatt fließen 0,04 A bis 0,1 A obwohl kein Verbraucher mehr am Modul höngt.
Ich werde morgen selber noch hinfahren und schauen aber hier wird gesagt,
es wäre kaputt.

Habe ein vernünftiges jetzt in der Bucht geordert, kommt leider erst Mittoch nächste Woche an.

Gruss Ralf

[Diddibor]

Zitat von babybee760

Hallo,

nun nachdem einiges an Prüfung von statten gegangen ust, kann ich folgendes berichten:

Powermodul zieht Strom, obwohl ALLE Verbraucher abgeklemmt sind.
Laut der Messung in der Werkstatt fließen 0,04 A bis 0,1 A obwohl kein Verbraucher mehr am Modul höngt.
Ich werde morgen selber noch hinfahren und schauen aber hier wird gesagt,
es wäre kaputt.

Habe ein vernünftiges jetzt in der Bucht geordert, kommt leider erst Mittoch nächste Woche an.

Gruss Ralf

Ich meine hier gelesen zu haben das ein Ruhestrom bis 0,05A noch im Toleranzbereich liegt, oder liege ich da falsch?

Gruss Diddibor

[babybee760]

Hi,
Ich würde gerne auf das Angebot zurückkommen wegen dem Steuergerät.
Wir müsten nur vorher mal telefonieren!

0151 730 11 757 ist meiner Nummer....

Gruss

Ralf

[babybee760]

Hi,

Lass uns bitte mal telefonieren.....015173011757.

Danke

Gruss
Ralf

Zitat von BMWMAX

Habe ein funktionsfähiges N73 Motorsteuergerät liegen was ich zum testen bereitstellen kann.
Bosch 0261S02902
BMW 7506280

Natürlich brauchen wir erst einmal die Fehlerspeichereinträge der DME und die Symptome die der Wagen/Motor hat.

[babybee760]

Hallo Heinrich,

Projekt Komfortzugang erledigt.
Powermodul erneuert mit nem funktionsfähigen gebrauchten.
Alles neu angelernt und registriert.

Der Mensch von der Werkstatt fährt ne Zeit, kommt zu mir,
Er macht das Auto aus, wir tauschen die Plätze, ich fahr ca 1 km, dann kommt wieder die Fehlermeldung „ Motorstörung......“.
Fehlereinträge wieder die gleichen.

Batterie war voll geladen vorher!

Folge : massive allgemeine Ratlosigkeit!

Kurze Frage, wenn DME 1 gegen ein gebrauchtes zum testen getauscht werden soll, muss es nur codiert werden oder?
Kein Chip umsetzten bzw rumlöten...????

Könnte von BMWMAX leihweise da was bekommen...

Gruss

Ralf

[bmw-master1979]

Cas und DME-Sg müssen vom gleichen Spender Fahrzeug sein.

Mfg Laki

[Mr_Bond]

Danke an Heinrich für seine schnelle Reaktion via U2U!

Zur Info: meinen E66 mit ca. 210tkm hat es jetzt auch erwischt. Diagnose der Werkstatt sind beide Hochdruckpumpen ... samt Einbau ca. €5.800. Wow. :/

Werde jetzt an einem der kommenden Wochenende (wenn die Temperaturen wieder 2stellig werden ... brrrr) mich daran versuchen ... muss noch die passende Nuss besorgen ... und werde berichten.

PS: tolles Forum und tolle Community ... aus der ich bisher schon lesend sehr viel gelernt habe. DANKE Euch!

[macchiato66]

Zitat von Mr_Bond

beide Hochdruckpumpen ... samt Einbau ca. €5.800. Wow. :/

Hui, in der Tat, und das "nur" für "banale" Pumpen??? Ich dachte schon die Kats samt Sonden bei meinem N62B48 seien "ordentlich" mit gut 4k ...

Da bin ich aber doch froh, jetzt "nur" den N63B44N genommen zu haben
Der N74 wäre für meinen schmalen Geldbeutel dann wohl eher nicht so das Richtige, der legt ja, zu dem was an den beiden (N74/N63) gleich ist, an anderen Stellen nochmal DEUTLICH was drauf.

Auch wenn hier natürlich um den N73 geht, dürfte das im Vergleich N74/N63 ähnlich aussehen, wie N73/N62, schätze ich.

[Mr_Bond]

Zitat von macchiato66

Hui, in der Tat, und das "nur" für "banale" Pumpen???

Ja ... ich glaube eine Pumpe alleine liegt bei ca. €2k.

[macchiato66]

DANN verstehe ich auch sehr gut, warum ihr euch die Mühe macht, so eine Pumpe instand zu setzen, statt "mal eben" gleich eine / oder gar zwei neue zu nehmen!