Modell E65/E66 |
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29.09.2020, 11:10
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#161
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Mitglied
Registriert seit: 16.04.2015
Ort: Ortenaukreis
Fahrzeug: e65 745i 2004
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Zitat:
Zitat von ManiBo
Sind deine Kats dicht?
Schau mal mit der Sonde rein.
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Wo geh ich da am besten rein? Oder muss ich da was abbauen?
Was zu 90% undicht ist, ist der Mitteltopf von der Auspuffanlage.
Welche Sonde kannst du mir empfehlen, weil ich noch keine habe?
Danke
Gesendet von meinem MI MAX 3 mit Tapatalk
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29.09.2020, 15:40
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#162
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.12.2010
Ort:
Fahrzeug: e38-730i (05.95)/e65-745i (12.01)
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Das merkst du auch wenn er kaum über 4000 Umdrehungen kommt und in den Ansaugtrakt zurück "wummert". Besser gesagt wenn du deutlich am Luftfilter hörst wennn du Gas gibst. Wenn ja, halte hinten am Auspuff die Hand hin. Dann merkst du wenn kein Bums rauskommt.
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29.09.2020, 18:54
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#163
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Mitglied
Registriert seit: 16.04.2015
Ort: Ortenaukreis
Fahrzeug: e65 745i 2004
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Zitat:
Zitat von Jazze
Das merkst du auch wenn er kaum über 4000 Umdrehungen kommt und in den Ansaugtrakt zurück "wummert". Besser gesagt wenn du deutlich am Luftfilter hörst wennn du Gas gibst. Wenn ja, halte hinten am Auspuff die Hand hin. Dann merkst du wenn kein Bums rauskommt.
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Meinst du das bezüglich den Kats? Wenn hinten kein wums kommt, dann Kat evtl. undicht?
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29.09.2020, 20:31
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#164
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.12.2010
Ort:
Fahrzeug: e38-730i (05.95)/e65-745i (12.01)
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Klar. Deswegen hatte ich ja schon weiter vorne gefragt ob der auf Drehzahlen kommt. Der Druck aus dem Motor muss irgendwo raus. Wenn nicht hinten, sucht der sich andere Wege. Oder würgt sich eben selbst ab.
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29.09.2020, 20:34
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#165
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Mitglied
Registriert seit: 16.04.2015
Ort: Ortenaukreis
Fahrzeug: e65 745i 2004
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4000 und mehr gehen während der Fahrt, im Stand muss ich morgen mal schauen wenn ich wieder Zuhause bin.
Das mit dem Druck hinten am Auspuff schaue ich dann auch die Woche noch.
Gesendet von meinem MI MAX 3 mit Tapatalk
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29.09.2020, 20:59
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#166
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.12.2010
Ort:
Fahrzeug: e38-730i (05.95)/e65-745i (12.01)
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Dann liegts wohl eher nicht an den Kats. Wenn die so zu sind dass sich das auf den Motorlauf auswirkt, kommst du kaum auf Drehzahl.
An deiner Stelle würde ich erst mal den Fehlerspeicher Stück für Stück abarbeiten bevor du dir neue Aufgaben suchst.
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28.12.2020, 15:19
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#167
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Mitglied
Registriert seit: 16.04.2015
Ort: Ortenaukreis
Fahrzeug: e65 745i 2004
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Hej,
so melde mich nochmal wegen meines Problems und das wahrscheinlich auch das letzte Mal... wenn der Fehler jetzt dann nicht mehr gefunden wird, muss der Dicke halt mit dem Fehler leben und spätestens von selbst als Würfel enden.(wobei der Titel nicht mehr wirklich passt, da die Probleme auch im warmen Zustand bestehen).
Wirklich viel Verschiedenes habe ich nicht mehr gemacht außer:
- LMM getauscht (brachte keine Änderung eher, dass die Störung früher oder später kamen)
- KATs angeschaut (sind ok)
-Nochmals nach Undichtigkeit geschaut (nichts)
Die aktuellen Fehler sind nochmal zusammengefasst:
Bei Kaltstart:
- Mal gleich, mal etwas später (20sec.) Zündaussetzer (querbeet durch alle Zylinder) mit je nachdem gleich im Notlaufprogramm
- Bei bestimmten Geschwindigkeiten beim Beschleunigen starkes ruckeln und nimmt dann auch kein Gas mehr an
Bei Warmstart und Lauf:
- Bei bestimmten Geschwindigkeiten beim Beschleunigen starkes ruckeln und nimmt dann auch kein Gas mehr an (Zündaussetzer querbeet durch alle Zylinder)
- Wenn man mehrmals kurz nacheinander den Kickdown macht, fällt die Stromversorgung aus und der/die DDC fällt aus (Spannungsversorgung am Modul über 15V bzw. 16V / Klemme 30)
- Ab und zu fällt die Spannung aus beim Beschleunigen und das Getriebe geht dann von Manuel automatisch wieder in D
- Fehlermeldung an einem Zylinder war mal, Zündung Storm steigt zu schnell an
Generelles Problem ist noch das Getriebe, das er den P-Modus meistens nicht schafft und in Not Neutral-Modus geht. (ist mit dem Motorproblem schleichend dazu gekommen). Dazu schlägt er nun auch beim Anfahren die Gänge und beim Hochschalten rein.
Beim Ausrollen im 5. bzw. 4. Gang ist mir noch aufgefallen, dass die Drehzahl jedes Mal Hoch und Runter schwankt und das Getriebe weiß nicht was es machen soll.
Meine letzten Ideen sind:
- Das Getriebe / Modul... (Idee von einem KFZ-Meister)
(Getriebemodul kommuniziert ja mit dem Motormodul und wenn Getriebe sagt das Auto steht, aber der Motor: Auto fährt, dass da evtl. ne Unstimmigkeit gibt und deshalb die Aussetzer)
- oder ein Modul was mit der Spannungsversorgung zutun hat
Sooo.. was meint ihr oder jemand schonmal sowas in der Art gehabt?
Grüße
Flo
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28.12.2020, 16:05
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#168
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Hamann7
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
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Deine Lima liefert überspannung,tausche den Lima regler.
Wenn er probleme mit P hat,könnte das die Dichtbrille sein.
Zündausetzer gibt es genug lesestoff im Forum.
Mfg Laki
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28.12.2020, 17:12
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#169
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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Zitat:
Zitat von flo745
Hej,
s.....
Generelles Problem ist noch das Getriebe, das er den P-Modus meistens nicht schafft und in Not Neutral-Modus geht. (ist mit dem Motorproblem schleichend dazu gekommen). Dazu schlägt er nun auch beim Anfahren die Gänge und beim Hochschalten rein.
Beim Ausrollen im 5. bzw. 4. Gang ist mir noch aufgefallen, dass die Drehzahl jedes Mal Hoch und Runter schwankt und das Getriebe weiß nicht was es machen soll.
Meine letzten Ideen sind:
- Das Getriebe / Modul... (Idee von einem KFZ-Meister)
(Getriebemodul kommuniziert ja mit dem Motormodul und wenn Getriebe sagt das Auto steht, aber der Motor: Auto fährt, dass da evtl. ne Unstimmigkeit gibt und deshalb die Aussetzer)
...
Flo
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geh zu mario!
http://www.7-forum.com/forum/member.html?u=63689
Egal ob es dir zu weit ist - der Aufenthalt lohnt sich immer !!!!!!
Ich bin 500 km und wieder 500 km zurückgefahren - es hat sich gelohnt!!!!!
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
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28.12.2020, 17:52
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#170
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von peterpaul
geh zu mario!
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Im Prinzip hast Du Recht, wäre da nicht das Problem mit der Sekundärluft.
Lt. FS ist der Pumpendruck zu gering.
Das sollte zuerst gelöst werden, evtl. sind dann die anderen Probleme weg.
Ich denke mal, das der Motor in diesem Fall das ATG beeinflusst.
Aufleuchten der MKL liegt zu 96 % an der Gemischaufbereitung.
Da er beim gasgeben auch ruckelt (magerruckeln), wird er auch irgendwo noch Nebenluft ziehen.
Bevor man noch mehr tauscht und rumfummelt,
was wahrscheinlich nicht zum Erfolg führt,
sondern nur noch weitere Kosten erzeugt, sollte man einen SmokeTest machen.
In diesem Fall würde ich den Nebeldruck beim einleiten langsam auf bis zu 1 Bar erhöhen.
M f G
__________________
"Wenn Du im Recht bist, kannst du dir leisten, die Ruhe zu bewahren;
wenn du im Unrecht bist, kannst du dir nicht leisten, sie zu verlieren."
Mahatma Gandhi (1869-1948)
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